等々力駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/02/20 03:48 UTC 版)
| 等々力駅 | |
|---|---|
南口から見た駅舎（2025年2月15日）
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| とどろき Todoroki （東京都市大学等々力中学校・高等学校前[1]） |
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◄OM12 尾山台 (0.5 km)
(0.9 km) 上野毛 OM14►
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| 所在地 | 東京都世田谷区等々力三丁目1-1 |
| 駅番号 | OM13 |
| 所属事業者 | 東急電鉄 |
| 所属路線 | ■大井町線 |
| キロ程 | 8.3 km（大井町起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[東急 1]26,931人/日 -2023年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）11月1日[2] |
かつては東急各駅で見られた木造の上屋が今も残る（2020年7月4日）。
等々力駅（とどろきえき）は、東京都世田谷区等々力三丁目にある、東急電鉄大井町線の駅である。1929年（昭和4年）11月1日に開設した[2]。駅番号はOM13。
駅構造
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この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 (2014年11月)
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホームから二子玉川側に連続して、上下線に挟まれた場所にある。駅両脇の道路と駅舎間を結ぶ構内踏切があり、そこから駅舎へ入る。トイレは改札内には設置されておらず、南口の構内踏切横に多機能トイレを併設した男女別の水洗式のものが設置されているが、駅営業時間外は閉鎖される。かつては北口の構内踏切から公道を挟んで向かい側に設置されていた。
2022年（令和4年）より「東京都市大学等々力中学校・高等学校前」と言う施設案内看板がホーム駅名標に掲出されている[1]。2014年（平成26年） - 2022年（令和4年）までは「東京都市大学等々力キャンパス前」と言う施設案内看板が掲出されていた[3]。
当駅は大井町線において最後のホームドア設置駅となり、2020年（令和2年）3月22日の運用開始を最後に、世田谷線・こどもの国線除く東急線全駅へのホームドア・センサー付固定式ホーム柵整備が完了した[4]。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  大井町線 |
下り | 二子玉川・溝の口方面[5] |
| 2 | 上り | 自由が丘・大岡山・大井町方面[6] |
地下化計画について
田園都市線複々線化並びに混雑緩和とそれに伴う大井町線改良工事の一環として、駅舎改築と共に当駅を地下化し、島式ホーム1面2線およびその両外側に急行通過線を新設する計画がある。当初は、上り（大井町方面行）通過線を当駅に、下り通過線（溝の口方面行）を隣の尾山台駅に分けてそれぞれ新設する計画であったが、後に上下線共に当駅に設置する計画に変更された[7]。
しかし、駅地下化に伴って当駅付近に位置する東京23区内で唯一の渓谷である等々力渓谷の湧水が妨げられ、渓谷の自然が破壊されるとの懸念から、工事反対の声が上がったため、世田谷区を中心として「等々力駅地下化工事技術検討委員会」[8]が設立された。同委員会は工事によって環境影響が生じないように第三者的立場から技術的検討を行い、2005年12月に報告書を提出した。なお、駅周辺の一部の住民は反対運動を行っており、駅周辺にはのぼりが立っていた。
以上の理由から事業着手に至っておらず、地下化計画は事実上凍結状態となっている。東急電鉄では2008年（平成20年）3月からの急行運行を間に合わせるために、溝の口方の隣駅である上野毛駅に上り通過線を設置し、一部の時間帯において追い抜きを行っている。
利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は26,931人である[東急 1]。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[10] |
1日平均 乗車人員[11] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 9,323 | [* 1] | |
| 1957年（昭和32年） | 10,564 | [* 2] | |
| 1958年（昭和33年） | 10,972 | [* 3] | |
| 1959年（昭和34年） | 11,205 | [* 4] | |
| 1960年（昭和35年） | 23,353 | 11,649 | [* 5] |
| 1961年（昭和36年） | 24,517 | 12,172 | [* 6] |
| 1962年（昭和37年） | 25,441 | 12,618 | [* 7] |
| 1963年（昭和38年） | 24,585 | 12,196 | [* 8] |
| 1964年（昭和39年） | 24,044 | 11,838 | [* 9] |
| 1965年（昭和40年） | 22,987 | 11,283 | [* 10] |
| 1966年（昭和41年） | 22,698 | 11,315 | [* 11] |
| 1967年（昭和42年） | 23,218 | 11,809 | [* 12] |
| 1968年（昭和43年） | 23,685 | 12,096 | [* 13] |
| 1969年（昭和44年） | 24,707 | 12,326 | [* 14] |
| 1970年（昭和45年） | 25,969 | 13,114 | [* 15] |
| 1971年（昭和46年） | 27,277 | 13,865 | [* 16] |
| 1972年（昭和47年） | 28,273 | 14,206 | [* 17] |
| 1973年（昭和48年） | 28,581 | 14,361 | [* 18] |
| 1974年（昭和49年） | 29,060 | 14,629 | [* 19] |
| 1975年（昭和50年） | 28,983 | 14,563 | [* 20] |
| 1976年（昭和51年） | 28,257 | 14,171 | [* 21] |
| 1977年（昭和52年） | 27,223 | 13,676 | [* 22] |
| 1978年（昭和53年） | 27,851 | 14,031 | [* 23] |
| 1979年（昭和54年） | 27,200 | 13,657 | [* 24] |
| 1980年（昭和55年） | 26,461 | 13,427 | [* 25] |
| 1981年（昭和56年） | 26,135 | 13,314 | [* 26] |
| 1982年（昭和57年） | 26,325 | 13,391 | [* 27] |
| 1983年（昭和58年） | 26,852 | 13,764 | [* 28] |
| 1984年（昭和59年） | 28,028 | 14,149 | [* 29] |
| 1985年（昭和60年） | 29,287 | 14,493 | [* 30] |
| 1986年（昭和61年） | 28,618 | 14,637 | [* 31] |
| 1987年（昭和62年） | 28,782 | 14,597 | [* 32] |
| 1988年（昭和63年） | 28,693 | 14,519 | [* 33] |
| 1989年（平成元年） | 28,304 | 14,266 | [* 34] |
| 1990年（平成2年） | 27,576 | 14,177 | [* 35] |
| 1991年（平成3年） | 28,483 | 14,390 | [* 36] |
| 1992年（平成4年） | 31,126 | 14,413 | [* 37] |
| 1993年（平成5年） | 28,100 | 14,406 | [* 38] |
| 1994年（平成6年） | 28,860 | 14,274 | [* 39] |
| 1995年（平成7年） | 28,758 | 14,274 | [* 40] |
| 1996年（平成8年） | 29,007 | 14,322 | [* 41] |
| 1997年（平成9年） | 29,251 | 14,524 | [* 42] |
| 1998年（平成10年） | 28,884 | 14,339 | [* 43] |
| 1999年（平成11年） | 28,858 | 14,394 | [* 44] |
| 2000年（平成12年） | 27,461 | 13,868 | [* 45] |
| 2001年（平成13年） | 26,147 | 13,440 | [* 46] |
| 2002年（平成14年） | 25,738 | 13,150 | [* 47] |
| 2003年（平成15年） | 25,048 | 12,723 | [* 48] |
| 2004年（平成16年） | 25,442 | 12,824 | [* 49] |
| 2005年（平成17年） | 25,493 | 12,859 | [* 50] |
| 2006年（平成18年） | 25,719 | 12,988 | [* 51] |
| 2007年（平成19年） | 25,881 | 13,133 | [* 52] |
| 2008年（平成20年） | 25,633 | 12,971 | [* 53] |
| 2009年（平成21年） | 25,983 | 13.106 | [* 54] |
| 2010年（平成22年） | 27,349 | 13,804 | [* 55] |
| 2011年（平成23年） | 27,959 | 14,100 | [* 56] |
| 2012年（平成24年） | 28,901 | 14,565 | [* 57] |
| 2013年（平成25年） | 29,058 | 14,650 | [* 58] |
| 2014年（平成26年） | 28,562 | 14,411 | [* 59] |
| 2015年（平成27年） | 28,986 | 14,615 | [* 60] |
| 2016年（平成28年） | 29,195 | 14,722 | [* 61] |
| 2017年（平成29年） | 29,672 | 14,948 | [* 62] |
| 2018年（平成30年） | 29,718 | 14,956 | [* 63] |
| 2019年（令和元年） | 29,530 | 14,844 | [* 64] |
| 2020年（令和2年） | [東急 2]21,331 | ||
| 2021年（令和3年） | [東急 3]24,470 | ||
| 2022年（令和4年） | [東急 4]25,854 | ||
| 2023年（令和5年） | [東急 1]26,931 |
駅周辺
官公庁・公共施設
- 世田谷区役所 玉川総合支所
- 玉川区民会館
- 警視庁 玉川警察署
- 東京消防庁第三消防方面本部 玉川消防署
教育機関
- 日本体育大学 本部・世田谷深沢キャンパス：徒歩18分。
- 東京都市大学等々力中学校・高等学校
- 東京都立園芸高等学校
郵便局・金融機関
史跡・自然
等々力陸上競技場と川崎市とどろきアリーナのある神奈川県川崎市中原区等々力は、かつては同じ村（等々力村）であり、多摩川の概ね対岸に位置するが、当駅付近は多摩川を渡る橋はない。東京都と川崎市は2025年の完成を目指し、同駅直ぐ東側（大井町方）を高架で通る東京都道312号白金台町等々力線（目黒通り）を延伸して多摩川を越える「（仮称）等々力大橋」の建設計画を進めている。詳細は同道路、および等々力を参照。
バス路線
駅周辺のバス停から、5系統が運行されている。全て東急バスによる運行である。かつては都営バス乗入もあり、1984年（昭和59年）2月15日までは渋谷営業所（東82系統、現在の東急バス渋82系統）、2013年（平成25年）3月31日までは港南支所（東98系統）が東急との共同運行で乗り入れていた[12]。
- 等々力バス停
- [ 等01 ]「タマリバーバス（循環）」玉堤（等々力不動尊・玉堤・尾山台駅経由）[13] - 駅南側の「等々力商店街」にも停車
- [ 等11 ] 桜小学校行（深沢不動前・駒沢・向天神橋・世田谷駅・上町経由）
- [ 等12 ] 成城学園前駅（深沢不動前・中町五丁目・用賀駅・桜丘三丁目・成育医療研究センター前経由）・瀬田営業所（入庫便のみ、深沢不動前・中町五丁目・多摩美術大学経由）行
- 平日日中および土休日夜間時間帯は用賀駅止まりのため、ICカード支払いでの無料乗継取扱あり。
- [ 等13 ] 梅ヶ丘駅（深沢不動前・駒沢・向天神橋・世田谷区民会館・国士舘大学経由）行
- [ 渋82 ] 渋谷駅（深沢不動前・駒沢・三軒茶屋・大橋経由）・瀬田営業所（入庫便のみ、深沢不動前・中町五丁目・多摩美術大学経由）行（起終点）
- [ 東98 ] 東京駅南口（等々力七丁目・都立大学駅北口・清水・目黒駅前・東京タワー・日比谷経由）・目黒駅前（等々力七丁目・都立大学駅北口・清水経由）・清水（等々力七丁目・都立大学駅北口経由）行
- [ 等21 ] 等々力四丁目・玉川警察署循環
- [ 等11 ]・[ 等12 ]・[ 等13 ]・[ 等21 ]・[ 東98 ] 等々力操車所行
- 等々力操車所バス停
- [ 東98 ] 東京駅南口行（起終点）
- [ 等11 ] 桜小学校行（起終点）
- [ 等12 ] 成城学園前駅行（起終点）
- [ 等13 ] 梅ヶ丘駅行（起終点）
- [ 等21 ] 等々力四丁目・玉川警察署循環（起終点）
隣の駅
脚注
出典
- ^ a b “副駅名標板の設置と車内アナウンス開始！”. 東京都市大学等々力中学校・高等学校 保護者の会 (2022年6月7日). 2022年6月28日閲覧。
- ^ a b 東急の駅、p.146。
- ^ “東急大井町線で「東京都市大学 最寄駅」の車内アナウンスが流れます」”. 東京都市大学 (2014年9月22日). 2015年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月28日閲覧。
- ^ 『東横線・田園都市線・大井町線全64駅 ホームドア設置完了』（PDF）（プレスリリース）東急電鉄、2020年3月18日。2020年6月6日閲覧。
- ^ “大井町線標準時刻表 等々力駅 溝の口方面”. 東急電鉄. 2023年3月18日閲覧。
- ^ “大井町線標準時刻表 等々力駅 大井町方面”. 東急電鉄. 2023年3月18日閲覧。
- ^ “特定都市鉄道整備事業計画を変更「大井町線改良工事ならびに田園都市線複々線化工事」”. 東京急行電鉄株式会社 (2020年11月17日). 2005年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月23日閲覧。
- ^ “等々力駅地下化工事技術検討委員会”. 等々力駅地下化工事技術検討委員会. 2005年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月20日閲覧。
- ^ 世田谷区統計書 - 世田谷区
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
- ^ 都営停留所名については東82系統が東急と同じ「等々力」、東98系統は「等々力駅前」を名乗っていた。
- ^ 本系統に限り、バス停名称は「等々力（玉川支所前）」となっている
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和31年 (PDF) - 16ページ
- ^ 昭和32年 (PDF) - 16ページ
- ^ 昭和33年 (PDF) - 16ページ
- ^ 昭和34年
- ^ 昭和35年
- ^ 昭和36年
- ^ 昭和37年
- ^ 昭和38年
- ^ 昭和39年
- ^ 昭和40年
- ^ 昭和41年
- ^ 昭和42年
- ^ 昭和43年
- ^ 昭和44年
- ^ 昭和45年
- ^ 昭和46年
- ^ 昭和47年
- ^ 昭和48年
- ^ 昭和49年
- ^ 昭和50年
- ^ 昭和51年
- ^ 昭和52年
- ^ 昭和53年
- ^ 昭和54年
- ^ 昭和55年
- ^ 昭和56年
- ^ 昭和57年
- ^ 昭和58年
- ^ 昭和59年
- ^ 昭和60年
- ^ 昭和61年
- ^ 昭和62年
- ^ 昭和63年
- ^ 平成元年
- ^ 平成2年
- ^ 平成3年
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年
- ^ 平成10年 (PDF)
- ^ 平成11年 (PDF)
- ^ 平成12年
- ^ 平成13年
- ^ 平成14年
- ^ 平成15年
- ^ 平成16年
- ^ 平成17年
- ^ 平成18年
- ^ 平成19年
- ^ 平成20年
- ^ 平成21年
- ^ 平成22年
- ^ 平成23年
- ^ 平成24年
- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
- ^ 平成31年・令和元年
- 東急電鉄の1日平均利用客数
- ^ a b c 東急電鉄株式会社. “2023年度乗降人員 ｜東急電鉄”. 2024年6月8日閲覧。
- ^ 東急電鉄株式会社. “2020年度乗降人員 ｜東急電鉄”. 2023年6月13日閲覧。
- ^ 東急電鉄株式会社. “2021年度乗降人員 ｜東急電鉄”. 2023年6月13日閲覧。
- ^ 東急電鉄株式会社. “2022年度乗降人員 ｜東急電鉄”. 2023年6月13日閲覧。
参考文献
- 宮田道一『東急の駅 今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。ISBN 9784533071669。
関連項目
外部リンク
- 等々力駅（各駅情報） - 東急電鉄
- 等々力駅地下化工事のあらまし（東急電鉄）（インターネットアーカイブ・2007年時点の版）
等々力駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 16:30 UTC 版)
現在の地上ホーム島式1面2線から島式1面4線地下駅構造とし、両外側に急行通過線を設置する計画であるが、後述の反対運動により未だ着工はされていない。そのため、当駅付近で地質調査などが行われている。
※この「等々力駅」の解説は、「東急大井町線」の解説の一部です。
「等々力駅」を含む「東急大井町線」の記事については、「東急大井町線」の概要を参照ください。
固有名詞の分類
- 等々力駅のページへのリンク
