第二次世界大戦の時期の運行とは? わかりやすく解説

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第二次世界大戦の時期の運行

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2018/05/10 16:02 UTC 版)

ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート」の記事における「第二次世界大戦の時期の運行」の解説

第二次世界大戦では、アラスカ州アメリカ合衆国にとって戦略的に重要な場所となったアラスカ州アメリカ合衆国でもっとも日本に近い場所であったので、日本侵略してくるかもしれないという懸念があった。アメリカ陸軍がこの鉄道管理を行うようになり、新しく製造したり、アメリカ合衆国内廃止され狭軌鉄道路線から中古購入したりした多く蒸気機関車運び込まれた。 第二次世界大戦中アラスカカナダを結ぶ道路アラスカ・ハイウェイ)を建設する上でホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート果たした役割について言及しているほとんどすべての本や記事で、2つ神話について言及されている。この神話は、アメリカ陸軍1943年持ち込んだ11両の新しい車軸配置2-8-2マッカーサー型(ミカド型)の蒸気機関車に関するのである神話として語られているものの1つは、もともと1,000 mm(3 フィート3 38 インチ軌間であった機関車を、スカグウェイの工場914 mm(3 フィート)に改造する工事をしたということであり、もう1つはこれらの機関車はもともとイラン向けに製造されたものが転用されたということである。 実際にはこれらのUSA190号からUSA200号と番号振られ機関車は、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスにより3フィート軌間製造され完成した状態で出荷されており、改造工事は必要ではなかった。このマッカーサー機関車はもともとアメリカン・ロコモティブアルコ)により3フィート6インチ (1,067 mm) 軌間向けに設計されたもので、同じ車軸の長さ台枠車輪の間のスペーサーリング様々な幅のものに取り替えることで、より小さ軌間に対して巧妙に対応することができるようになっていた。このスペーサー914 mm軌間に対しては3 インチ (76.2 mm)で、1,000 mm軌間に対しては1.32 インチ (33.5 mm) であった合計800両近いマッカーサー型がアルコボールドウィン他何社かのメーカーによって生産された。 これらの機関車が、しばしばホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートに関する本に誤って記されているように、当初イラン向けであったということはないという理由は、イラン縦貫鉄道は昔から現在まで一貫して1,435 mm軌間標準軌)であるということである。また、不足しており長いトンネルがあるため、イランアメリカ陸軍が主にディーゼル機関車運用した最初の場所であるという点もある。アメリカ陸軍輸送科狭軌機関車イラン向けに製造されことはない。 ボールドウィン製造したこのマッカーサー型の設計最初機関車が、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート向けのUSA190号からUSA200号であり、これにより独特な点がある。この1942年ボールドウィンに対して発注され最初60両は、1,000 mm軌間メーターゲージ)向けの機関車で、インド広大なメーターゲージ鉄道網向けのものであったこのうち最初11両が914 mm軌間用としてホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート向けに転用され、その次の15両がインドメーターゲージとして送られ、さらに20両がオーストラリアクイーンズランド鉄道1,067 mm軌間用として送られ最後14両がまたインドメーターゲージ向けとなったホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは、アラスカ・ハイウェイなどのプロジェクト向けの建設物資輸送のために重要な補給ルートとなったため、記録的な輸送量となった毎日17本の列車運転され最高記録では24時間37本の列車ホワイトホース到着している。

※この「第二次世界大戦の時期の運行」の解説は、「ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート」の解説の一部です。
「第二次世界大戦の時期の運行」を含む「ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート」の記事については、「ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート」の概要を参照ください。

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