北海道炭砿鉄道

ウィキペディア

北海道炭礦鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 09:40 UTC 版)

北海道炭礦鉄道（ほっかいどうたんこうてつどう）は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。

ウィキペディア小見出し辞書

北海道炭礦鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/25 15:22 UTC 版)

「日本の鉄道史」の記事における「北海道炭礦鉄道」の解説

北海道炭礦鉄道は1889年、営業不振であった官営幌内鉄道の路線を譲り受ける形で発足し、のちの函館本線・室蘭本線・石勝線などの一部に該当する路線を敷設する。おもに、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。

北海道炭礦鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/03/28 14:30 UTC 版)

「国鉄5700形蒸気機関車」の記事における「北海道炭礦鉄道」の解説

北海道炭礦鉄道では、1901年および1906年に計13両を導入した。その状況は次のとおりであるが、1906年製はアメリカン・ロコモティブに統合されて後の製造である。 1901年（8両） - 55 - 57, 63 - 67（製造番号5773 - 5775, 6123 - 6127） 1906年（5両） - 71 - 75 → 76 - 78, 74, 75（製造番号40407 - 40411） そのうち1901年製の8両はL形、後にヌ形と称し、1906年製の5両はヨ形と称した。形式が2つに分かれたのは、九州鉄道のものと同様に、炭水車の台車が3軸固定であるか、片ボギー式であるかの差である。1906年製の予定番号は前記のとおり71 - 75であったが、実際には直接74 - 78とされた。1909年の改番の際には、5700形（5745 - 5757）に改められた。 これらも、北海道を離れることなく、旧鉄道作業局の9両ともに室蘭線等で使用された。 1905年にはボールドウィンにおいて同仕様機（後の鉄道院5800形）が3両（68 - 70）製造されている。これは、1901年製のヌ形の仕様でボールドウィンに発注されたものであるが、蒸気ドームの形状や炭水車の台車構造が異なることからヨ形を称した。1906年製の5両は、このヨ形の仕様をもって、アメリカン・ロコモティブに発注されたものといえる。

北海道炭礦鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/17 08:55 UTC 版)

「国鉄1430形蒸気機関車」の記事における「北海道炭礦鉄道」の解説

1900年（明治33年）にドイツのハノーバー機械製造会社から2両（製造番号3445, 3446）を輸入した車軸配置0-6-0(C)の蒸気機関車である。同社ではN形（61, 62）、後にヲ形と称した。この2両は、九州の金辺鉄道（きべてつどう）が発注したものだが、不況のあおりで建設工事が遅延し、免許失効、会社解散となったため、北海道炭礦鉄道が引き取ったという経緯がある。同時に発注されていた0-6-0(C)形サイドタンク機関車2両は、阪鶴鉄道に引き取られて、2040形となっている。 これが1906年の私設鉄道国有化にともなって1909年（明治42年）に制定された、鉄道院の車両称号規程により、1430形（1430, 1431）と改称された。 この2両については、国有化後も北海道で使用され、1920年（大正9年）に廃車となった。これらは九州の八幡製鉄所に譲渡されて97, 95と付番され、さらに1952年（昭和27年）に352, 351と改番されたが、運転室やシリンダなどに大幅な改造（実質的には代替新造）が行われ、1963年（昭和38年）まで使用された。