北海道官設鉄道
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| 北海道庁鉄道部 | |
|---|---|
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| 役職 | |
| 部長技師 | 国沢能長 |
| 概要 | |
| 所在地 |  日本 北海道札幌区 |
| 設置 | 1897年（明治30年）11月5日 |
| 廃止 | 1905年（明治38年）3月31日 |
| 後身 | 逓信省 鉄道作業局 |
北海道官設鉄道（ほっかいどうかんせつてつどう）とは、明治時代に北海道庁鉄道部が建設、運営した鉄道である。
概要
北海道の鉄道は、1880年（明治13年）に開業した官営幌内鉄道に始まるが、これは北海道開拓使が建設、運営する鉄道であった。しかし、1886年（明治19年）に開拓使が廃止され、北海道庁が置かれると鉄道払い下げの方針が出され、北海道炭礦鉄道が設立されて、1889年（明治22年）に幌内鉄道の路線はこれに譲渡、民営化された。
北海道庁にとっては、開拓の推進ためにも鉄道の建設が不可欠であったが、北海道炭礦鉄道にはその遂行は不可能であると判断され、北海道庁自ら鉄道建設・運営を行う方針が打ち出された。国においても、北海道における鉄道網建設計画を策定していたが、1892年（明治25年）に公布、施行された鉄道敷設法には、北海道における予定線が除外されており、北海道における鉄道建設・運営を北海道庁自ら行なうことを追認した形となった。
1896年（明治29年）には、北海道鉄道敷設法が公布・施行され、北海道庁がその建設にあたることとなった。1898年（明治31年）の滝川 - 空知太間の開業を皮切りに、現在の函館本線、宗谷本線、根室本線（富良野線）等の一部を開業していった。しかし、1905年（明治38年）に鉄道作業局に移管され、北海道庁の管轄を離れて逓信省管轄となり、道外の国有鉄道同様の扱いとなった。
歴史
- 1896年（明治29年）
- 1897年（明治30年）11月5日 - 臨時北海道鉄道敷設部を廃止し、北海道庁鉄道部を設置。
- 1898年（明治31年）
- 1899年（明治32年）
- 1900年（明治33年）
- 1901年（明治34年）
- 1902年（明治35年）12月6日 【駅新設】幾寅
- 1903年（明治36年）
- 1904年（明治37年）
- 1905年（明治38年）
- 3月31日 - 北海道庁鉄道部廃止。
- 4月1日 - 逓信省札幌鉄道作業局出張所へ移管。
- (*1) 括弧書きは予定区間
路線・駅一覧
下記は、国有鉄道（鉄道作業局）編入直前（1905年3月31日）における開業路線及び駅（停車場）の一覧である。
- 上川線（かみかわせん）：空知太 - 旭川(36.2M)・北海道炭礦鉄道借入：砂川 - 空知太(3.0M) - 現在の函館本線の一部
- （砂川駅） - （空知太駅）(*2) - 滝川駅 - 江部乙駅 - 妹背牛駅 - 深川駅 - 納内駅 - 神居古潭簡易停車場 - 伊納駅 - 近文信号停車場 - 旭川駅
- 天塩線（てしおせん）旭川 - 名寄(47.2M) - 現在の宗谷本線の一部
- 旭川駅 - 永山駅 - 比布駅 - 蘭留駅 - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - 多寄駅 - 風連駅 - 名寄駅
- 十勝線（とかちせん）：旭川 - 落合(67.3M) - 現在の富良野線及び根室本線の一部
- 旭川駅 - 辺別駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 下富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 鹿越駅 - 幾寅駅 - 落合駅
- 釧路線（くしろせん）釧路 - 利別(67.0M) - 現在の根室本線の一部
- 釧路駅 - 大楽毛駅 - 庶路駅 - 白糠駅 - 音別駅 - 厚内駅 - 浦幌駅 - 豊頃駅 - 池田駅 - 利別駅
- (*2) 空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。この分界点の名称は当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。
- 下富良野駅（現在の富良野駅） - 落合駅間は2024年4月1日付で廃止された。
輸送・収支実績
| 年度 | 旅客人員 | 貨物噸 | 営業収入 | 営業費 | 益金 | 開業線路（哩） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1898 | 141,225 | 28,437 | 79,370 | 142,688 | ▲ 63,318 | 50.31 |
| 1899 | 355,365 | 85,447 | 240,971 | 315,137 | ▲ 74,166 | 83.42 |
| 1900 | 484,911 | 164,537 | 395,874 | 465,348 | ▲ 69,474 | 126.28 |
| 1901 | 477,853 | 143,461 | 442,209 | 609,339 | ▲ 167,130 | 154.13 |
| 1902 | 495,383 | 211,990 | 608,180 | 685,465 | ▲ 77,285 | 164.13 |
| 1903 | 530,091 | 247,956 | 747,373 | 861,473 | ▲ 114,100 | 198.69 |
| 1904 | 611,518 | 350,505 | 1,038,370 | 1,024,783 | 13,587 | 217.50 |
- 『逓信省年報. 第19』（国立国会図書館デジタルコレクション）
車両
蒸気機関車
番号は便宜的に全てアラビア数字で記しているが、1号から9号までの現車への標記は漢数字で、前面へは漢数字のみを丸形のプレートに、側面へは切り抜き文字で「號四」のように標記していた。形式のアルファベットは、Bが車軸配置2-6-0(1C)形のテンダ機関車、Cが車軸配置0-6-0(C)形のテンダ機関車、Dが車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車、Eが車軸配置0-6-0(C)形のタンク機関車を意味し、それぞれの登場順に数字を付している。また、これらは国有鉄道（鉄道作業局）編入後に、鉄道作業局の形式に準じた形式が与えられ、1909年の鉄道院の形式称号制定まで使用された。
- B1形 - 1 - 3 - （1896年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ea形 → 鉄道院7400形（7400 - 7402）
- C1形 - 4, 5 - （1887年米ボールドウィン製）旧釧路鉄道「進善」「長安」（1897年譲受）鉄道作業局Eb形 → 鉄道院7000形（7000, 7001）
- D1形 - 6, 7 - （1897年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ba形 → 鉄道院3010形（3010, 3011）
- D2形 - 8, 9, 12 - （1899年米ボールドウィン製）鉄道作業局Bb形 → 鉄道院3000形（3000 - 3002）
- E1形 - 10 - （1886年英ダブス社製。旧西成鉄道3を1900年譲受）鉄道作業局Bc形 → 鉄道院1150形（1153）
- B2形 - 11 - （1889年米H.K.ポーター製）旧北海道炭礦鉄道形式イ7（1899年譲受）鉄道作業局Ec形 → 鉄道院7100形（7100）
- B3形 - 13 - 16 - （1900年米ブルックス製）鉄道作業局Ed形 → 鉄道院7270形（7270 - 7273）
- B4形 - 17 - 22 - （1902年米ロジャーズ製）鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7350形（7350 - 7355）
- B5形 - 23 - 26 - （1902年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7300形（7300 - 7303）
- B6形 - 27 - 30, 34, 35 - （1903年、1904年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7500形（7500 - 7505）
- B7形 - 31 - 33 - （1904年米アメリカン・ロコモティブ製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7550形（7550 - 7552）
- B8形 - 36, 37 - （1905年汽車製造製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7270形（7274, 7275）
客車
引継時は42両。1910-1911年作成の『客車略図』では北海道官設鉄道所属の客車は合計137両。残り95両は1905年以降に新造または本州から転属したものと見られる[3]。
単車
- ほ1-4 4両（引継時は2両） 月島工場製 定員26/24人 鉄道院フロ840-843（形式840） 二等車（手用制動機附）形式図
- へ1-10 10両（引継時は2両） 月島工場製 定員41/39人 鉄道院フハ3384-3393（形式3384） 三等車（手用制動機附）形式図
- よさ11-50 40両（1908年新造） 不明 定員不明 鉄道院フハ3394-3433（形式3394） 三等車（手用制動機附）形式図なし
- とち1-3 3両（当初4両あり1両は1903年焼失） 三等郵便手荷物緩急車へとち1-3を1903年改造（とち）したもの。 月島工場製 鉄道院ユニ3963-3965（形式3963） 郵便手荷物緩急車 形式図
- とちり1-4 4両 三等車へ3-6（初代）を1903年郵便緩急車とち1-4へ改造しさらに郵便手荷物緩急車（とちり）に改造したもの。 月島工場製 鉄道院ユニ3976-3979（形式3976） 郵便手荷物緩急車 形式図
- ヨリ1-45 45両（1908年新造）神戸工場製 鉄道院ニ4344-4388（形式4344） 手荷物緩急車 形式図なし
ボギー車
- ろは1.2 2両 北海道鉄道部工場製 定員二等16人三等46人 鉄道院フホロハ5940.5941（形式5940）二三等車（手用制動機附）形式図
- ろは3-10 8両 平岡、東京機械、旭川、月島製 定員二等16/14人三等48/44人 鉄道院フホロハ5942-5949（形式5945）二三等車（手用制動機附）形式図
- ろは11-13 3両 東京車輌製造所製 定員二等18/16人三等60/56人 鉄道院フホロハ5950-5952（形式5945）二三等車（手用制動機附）形式図
- は1.2 2両 北海道鉄道部工場製 定員72人 鉄道院フホハ7905.7906（形式7905）三等車（手用制動機附）形式図
- は6-21 16両 平岡、東京機械、旭川、月島、日車製 定員92/84人 鉄道院フホハ7907-7922（形式7905）三等車（手用制動機附）形式図
定員の後者は冬期間 リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 』
車両数の推移
| 年度 | 機関車 | 客車 | 貨車 |
|---|---|---|---|
| 1898 | 7 | 12 | 108 |
| 1899 | 9 | 17 | 127 |
| 1900 | 12 | 20 | 205 |
| 1901 | 16 | 30 | 286 |
| 1902 | 20 | 31 | 351 |
| 1903 | 24 | 39 | 539 |
| 1904 | 31 | 42 | 627 |
- 『逓信省年報. 第19』（国立国会図書館デジタルコレクション）
北海道庁鉄道部長
- （心得）小山友直 道庁鉄道技師：1900年2月8日 - 3月28日
- 国沢能長 道庁鉄道技師：1900年3月28日 -
脚注
参考文献
- 『官報』
関連項目
北海道官設鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 07:11 UTC 版)
1899年（明治32年）9月1日：北海道官設鉄道十勝線（とかちせん）として、旭川駅 - 美瑛駅間が開業。同区間に辺別駅、美瑛駅を開設。 11月15日：十勝線の美瑛駅 - 上富良野駅間が延伸開業。同区間に上富良野駅を開設。 1900年（明治33年）8月1日：十勝線の上富良野駅 - 下富良野駅間が延伸開業。同区間に中富良野駅、下富良野駅を開設。
※この「北海道官設鉄道」の解説は、「富良野線」の解説の一部です。
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