初代 M300S/M310S/M301S/M312S型（2004年 - 2010年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/11 03:39 UTC 版)
「ダイハツ・ブーン」の記事における「初代 M300S/M310S/M301S/M312S型（2004年 - 2010年）」の解説
エンジンは新開発のダイハツ製1KR-FE型3気筒DOHC12バルブ1.0L・71PS自然吸気エンジンまたはダイハツ製K3-VE型4気筒DOHC16バルブ1.3L・90PS自然吸気エンジンになる。 日本国外向けには主にダイハツブランドで供給され、「ダイハツ・シリオン」(Daihatsu Sirion)（2代目、初代はストーリア）として販売されている。また、マレーシアではプロドゥアが外観などを変えたモデルをプロドゥア・マイヴィ (Perodua Myvi) として生産・販売している。マイヴィはインドネシアにも輸出され、ダイハツ・シリオンとして販売されている。2007年秋から富士重工業へOEM供給され、スバル・ジャスティ（海外専売車、4代目）としてヨーロッパでも発売されている。 なお、香港では日本国外名シリオンで「カスタム」（パッソにおける「レーシー」に相当）を3SZ-VE型4気筒DOHC16バルブ1,500cc自然吸気エンジンで販売している。 特殊なモータースポーツベースグレード、「X4」（クロス・フォー）はK3-VET型4気筒DOHC16バルブ1.3L・140PSターボエンジンをベースとした、KJ-VET型4気筒DOHC16バルブ1.0L (936cc)・133PSターボエンジンを搭載。この中途半端ともいえる排気量はモータースポーツ参戦を見越し、JAF公認競技の1.6L未満のクラスに収まるように調整されたものである。レギュレーション上、過給器付きエンジンは排気量を1.7倍に換算するため、このKJ-VETは1,591ccに相当する。 トランスミッションはX4が5速MTのみで、それ以外は全て4速ATのみである（日本国外向けのシリオンには5MTの設定あり）。 なお、パッソにはX4に相当するモータースポーツベースのグレードは設定されないが、グレード「レーシー」をカスタマイズしたTRD Sports Mがある。 初代モデルは1,300ccモデルのみFIA公認車両となっており、X4はWRCのラリージャパンなどの国際イベントには参戦できなかった。また車両型式M301Sで公認取得しているため、パッソでの参戦も不可となっている（パッソは型式が#C10型であるため、JAF登録車両でもない）。
※この「初代 M300S/M310S/M301S/M312S型（2004年 - 2010年）」の解説は、「ダイハツ・ブーン」の解説の一部です。
「初代 M300S/M310S/M301S/M312S型（2004年 - 2010年）」を含む「ダイハツ・ブーン」の記事については、「ダイハツ・ブーン」の概要を参照ください。
- 初代 M300S/M310S/M301S/M312S型のページへのリンク
