ウィリアムズ・FW25
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/04 07:18 UTC 版)
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ウィリアムズ | ||||||||
| デザイナー |  パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター） ギャビン・フィッシャー（チーフデザイナー） アントニア・テルッツィ （チーフエアロダイナミシスト） |
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| 先代 | ウィリアムズ・FW24 | ||||||||
| 後継 | ウィリアムズ・FW26 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボン/エポキシ コンポジット モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | - | ||||||||
| サスペンション（後） | - | ||||||||
| エンジン | BMW 2998cc V10 NA ミッドエンジン | ||||||||
| トランスミッション | ウィリアムズ製 7速 MT | ||||||||
| 燃料 | ペトロブラス | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | BMW ウィリアムズ F1チーム | ||||||||
| ドライバー | ファン・パブロ・モントーヤ, ラルフ・シューマッハ, マルク・ジェネ |
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| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2003年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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ウィリアムズ・FW25 (Williams FW25) はウィリアムズが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー、デザイナーはパトリック・ヘッド、ギャビン・フィッシャー、アントニア・テルッツィ。
FW25
2003年シーズンの開幕時点ではFW24のギアボックスを搭載したハイブリッド仕様でデビューし、第3戦ブラジルGPより新型ギアボックスを投入した。
フェラーリから空力専門家のアントニア・テルッツィが加入。波打つように湾曲したフロントウイング、バージボードからターニングベインへの変更、複雑なリアボディワークなど、マシンの各部に細かな空力アップデートが続けられた。
序盤戦は試行錯誤の結果がみられなかったが、フランク・ダーニーがチームに復帰してセットアップに貢献。ミシュランが投入したワイドトレッドのフロントタイヤ[1]とのマッチングに成功し、中盤戦以降は高いレースパフォーマンスを発揮するマシンに仕上がった。
2003年シーズン
ドライバーは前年に引き続きファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハ。イタリアGPはその前に行われたテストでシューマッハが負傷したため、テストドライバーのマルク・ジェネがドライブした。
この年はフェラーリが新車であるF2003-GAの開発につまづいたこともあり、終盤までチャンピオン争いを繰り広げることとなった。第7戦モナコGPではモントーヤが2000年のインディ500に続くクラシックイベントを制覇。モントーヤは8戦連続表彰台に立ち、一時はポイントリーダーのミハエル・シューマッハに1ポイント差まで肉薄した。シューマッハも2勝を挙げ、2人合わせて表彰台12回と安定したリザルトを残した。第15戦アメリカGPの決勝でモントーヤは雨に翻弄され6位に終わり、この時点でチャンピオンの可能性が消滅したものの、最終的にはミハエル・シューマッハとキミ・ライコネンに次ぐドライバーズランキング3位となり、コンストラクターズランキングはフェラーリから11点差の2位という好成績を残した。
スペック
シャーシ
- シャシー名 FW25
- 材質 カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
- クラッチ オートモーティブ・プロダクツ
- ブレーキ APレーシング
- ギアボックス 7速セミオートマチック
- ホイール OZレーシング
- タイヤ ミシュラン
エンジン
結果
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS |
MAL |
BRA |
SMR |
ESP |
AUT |
MON |
CAN |
EUR |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
ITA |
USA |
JPN |
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| 2003 | 3 |  モントーヤ |
2 | 12 | Ret | 7 | 4 | Ret | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 6 | Ret | 144 | 2位 |
| 4 | シューマッハ |
8 | 4 | 7 | 4 | 5 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | Ret | 4 | INJ | Ret | 12 | |||
| ジェネ |
5 |
太字はポールポジション、斜体字はファステストラップ
- ドライバーズランキング
- ファン・パブロ・モントーヤ 3位
- ラルフ・シューマッハ 5位
- マルク・ジェネ 17位
脚注
- ^ 車検時には規定値の幅だが、走行中の荷重により接地面積が広がるといわれた。FIAの勧告によりイタリアGPよりトレッドを縮めた。
外部リンク
- 【小倉茂徳のF1解剖講座】ウィリアムズFW25、大躍進の秘密 - ウェイバックマシン（2003年12月12日アーカイブ分） - OCNスポーツ 2003年11月21日
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| チーム首脳※ |
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| 主なスタッフ/関係者※ |
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| 現在のドライバー | |||||||||||||||
| F1車両 | |||||||||||||||
| 現在のPUサプライヤー |
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| 現在のスポンサー | |||||||||||||||
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※役職等は2023年時点。
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| 元チーム関係者 |
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| 主なドライバー |
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| F2 | |||||||||||||||
| プロトタイプ | |||||||||||||||
| ラリー | |||||||||||||||
| ツーリングカー | |||||||||||||||
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| タイトルスポンサー | |||||||||||||||
| エンジンサプライヤー |
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