GS400E

ウィキペディア

スズキ・GS400E

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/02/27 01:44 UTC 版)

GS400 および GS400E は、スズキが製造・販売していた中型自動二輪車（オートバイ）の車種である。

車種名の「GS400E」については、1978年に発売されたモデルと、1989年に発売されたモデルとの、異なる二つの車種が存在する。

概要

スズキ・GS400（GS400Eではない）

GS400

GS400は、スズキ初の400cc4ストロークDOHC直列2気筒エンジンを搭載し、1976年に発売された。

GS400Eは、GS400がマイナーチェンジを受ける形で1978年に発売された。性能諸元はGS400とほぼ同等であるが、当時では珍しいキャストホイールを履くなどスポーツイメージを強めたため人気を博した。ギアポジションインジケータも装備している。

1980年に後継の代替機種となるGSX400Eが発売されるとともに生産終了となった。

仕様沿革

• GS40000（1976年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-10001〜
• GS400-2（1978年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-42205〜
• GS400E0（1978年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-52482〜
• GS400E2（1979年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-63122〜
• GS400E3（1980年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-71830〜

GS400L

この節の加筆が望まれています。 （2015年3月）

GS400E（GK54A）

参考画像「スズキ・GS500E」

GS400E（GK54A）は、1989年に国内販売された。

日本国外輸出専用車種の「GS500(E)」をベースとした排気量縮小版であり、角型スチール製ダブルクレードルフレームの車体に^[1]、ボアストロークを変更して399ccとした空冷2バルブ2気筒エンジンを搭載する。

ベーシックかつスタンダードなモデルとしての特性は決して見劣りするものではないものの、同1989年に登場したバンディット400と同一のカテゴリでありながら、保守的なヨーロピアンスタイルと控えめな出力性能が、ユーザーの評価を得られなかった。結果的に超不人気車として烙印を押されてしまい、国内での販売は1993年モデルを最後に終了した。

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳ４００Ｅ－Ｍ　１９９１

GS400E-M カスタム仕様

その一方で国外専用のGS500E（輸出仕向け地によってはGS500）については、1987年の発売以来ロングセラーとして、2007年の最終モデルまで20年にわたりラインナップされた。またフルカウル装備タイプの派生モデル「GS500F」が2004年に発売され、GS500(E) とともにラインナップされた。

この節の加筆が望まれています。 （2015年3月）

GK54A仕様沿革

• GS400EM（1991年9月発売）：車体色「プラシャンブルーメタリック」（24V）
• GS400ER（1993年）：車体色「ライトパープルメタリック」（ITU）

脚注

1. ^ GS400E（GK54A型）のフレームについては外部リンク「Webike - 車種別カタログ - スズキ GS400 総合情報」および「BBB The History 時代を彩ったバイクたち - スズキ GS400E（GK54A）」を参照。

参考文献

• SUZUKIサービスガイド「GS400E (GK54A)」1991年8月、初版
• SUZUKIパーツカタログ「GS400E (GK54A)」1991年9月、初版
• SUZUKIパーツカタログ「GS400E (GK54A)」1993年11月、2版

関連項目

• 湘南爆走族
• 疾風伝説 特攻の拓
• くまみこ

外部リンク

• Webike - 車種別カタログ - スズキ GS400 総合情報
• BBB The History 時代を彩ったバイクたち - スズキ GS400E（GK54A）

この項目は、オートバイに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ウィキプロジェクト・オートバイ）。

• 表示
• 編集

表 話 編 歴 スズキのオートバイの車種
50 cc	GA50 GN50E GS50 Hi（ハイ）/-R/-UP/-UP R K50 OR50マメタン RC50 RG50/E/T RG50Γ TS50ハスラー OM50ミニタン PV50エポ ZZ アドレス50/V50 ウルフ（RT50） ウルフ50（TV50M） カーナ ギャグ コレダスポーツ/コレダスクランブラー ジェンマ50 シュート スージー スーパーモレ ストリートマジック50/50II スワニー セピア/セピアZZ チョイノリ バーディー50 ヴェルデ モードGT ユーディミニ ラブ/ラブIII ランディー レッツ/レッツII レッツ4/パレット/バスケット レッツ5/G レッツ (2015-) 薔薇 蘭
51 - 125 cc	DF125 DR125S（英語版） GP125 GT100 GT125 GN125 GS125E（カタナ） GSX-R125 GSX-S125 K90/125 RA125 RG80E RG125/E RG125Γ RV75/90/125（バンバン） SX125R T125 TS125R アドレス110 アドレスV100 アドレス125 アドレスV125 アドレスV125S/Sベーシック/Sリミテッド アヴェニス125 イントルーダーLC125 ウルフ90（T90） ウルフ125/II（T125） ウルフ125（TV125） ジェベル125 ジェンマ80/90/125 ストリートマジック110/110II バーグマン125 バーディー70/80/90 ヴェクスター125 マローダー125 スウィッシュ125
126 - 250 cc	GSX-R150 GSX-S150 250SB DF200 DR200S（英語版） DR250S/DR250R GF250（英語版） GN250/E GS250FW GSR250/S/F GSX250E（カタナ）/GSX250L/GSX250T GSX250FX GSX250R GSX250Sコブラ GSX250SSカタナ GSX-R250/R GT185 GT250 NZ250/S RG200Γ RG250 RG250Γ RGV250Γ RH250 ST250/Etype SX200R SW-1 T20 T200 T250 TS250 TS200R Vストローム250 アクロス アヴェニス150 イントルーダーLC250 ウルフ200 ウルフ（TV250J） グース250 グラストラッカー/ビッグボーイ ジェベル200 ジェベル250XC ジェンマ ジクサー スカイウェイブ250S/SS/M/リミテッド バンディット250/リミテッド/V/VZ バーグマン200 バンバン200 ヴェクスター150 ボルティー マローダー250
251 - 400 cc	DR350 DR-Z400S/SM GS400E GSR400 GSX400E（カタナ）/GSX400L GSX400F/FII/FSインパルス GSX400FW GSX400Sカタナ GSX400X/XSインパルス GSX400インパルス（インパルス400） GSX-F（GSX400F） GSX-R400 GT380 RF400R/RV（英語版） RG400Γ SP370 SV400/S T350 イナズマ イントルーダー400/クラシック400 グース350 グラディウス400 サベージ400 スカイウェイブ400S/リミテッド デスペラード400/X/ワインダー テンプター バンディット400/リミテッド/V/VZ バーグマン400 ブルバード400
401 - 750 cc	DR650（英語版） GR650 GS500(E)/F GS550M GS650G GS750/E/G（英語版） GSF750 GSR600/750 GSX750E GSX750S（カタナ） GSX600F/650F/750F GSX-R600 GSX-R750 GSX-S750 GT500 GT550 GT750 RF600 RE-5 RG500Γ T500 VS700/VS750イントルーダー グラディウス650 SV650/S/SF Vストローム650/XT XN85（英語版） サベージ650 スカイウェイブ650/LX
751 cc -	B-KING DR800（英語版） GS1000 GS1200SS GSF1200/S GSX1100F GSX1100Sカタナ GSX1400 GSX-S1000/F GSX-R1000 GSX-R1100 RF900R SV1000S TL1000S/TL1000R VS1400イントルーダー Vストローム1000/XT VX800 イントルーダー800/クラシック800 イントルーダーLC（VL1500） デスペラード800/X バンディット1200/S バンディット1250/S/F ブルバード800 ブルバードC90（C1500） ブルバードM90 ブルバードM109R（M1800R） マローダー800 マローダー1600 隼
系列	DR DR-Z GN GS GSR GSX GSX-F GSX-S GSX-R GT K RG SV T TS アドレス イントルーダー インパルス ウルフ カタナ ガンマ ジェベル ジェンマ スカイウェイブ バーグマン バーディー バンディット バンバン ブルバード マローダー レッツ
電動スクーター	e-Let's/W（原付一種・定格出力580W）
競技車両	ロードレーサー RGV-Γ500 GSV-R GSX-RR DR-Z50 DR-Z70 DR-Z125/L RM RM-Z450/250 JR PE
カテゴリ

ウィキペディア小見出し辞書

GS400E（GK54A）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 22:48 UTC 版)

「スズキ・GS400E」の記事における「GS400E（GK54A）」の解説

GS400E（GK54A）は、1989年に国内販売された。 日本国外輸出専用車種の「GS500(E)」をベースとした排気量縮小版であり、角型スチール製ダブルクレードルフレームの車体に、ボアストロークを変更して399ccとした空冷2バルブ2気筒エンジンを搭載する。 ベーシックかつスタンダードなモデルとしての特性は決して見劣りするものではないものの、同1989年に登場したバンディット400と同一のカテゴリでありながら、保守的なヨーロピアンスタイルと控えめな出力性能が、ユーザーの評価を得られなかった。結果的に超不人気車として烙印を押されてしまい、国内での販売は1993年モデルを最後に終了した。 その一方で国外専用のGS500E（輸出仕向け地によってはGS500）については、1987年の発売以来ロングセラーとして、2007年の最終モデルまで20年にわたりラインナップされた。またフルカウル装備タイプの派生モデル「GS500F」が2004年に発売され、GS500(E) とともにラインナップされた。 GK54A仕様沿革 GS400EM（1991年9月発売）：車体色「プラシャンブルーメタリック」（24V） GS400ER（1993年）：車体色「ライトパープルメタリック」（ITU）