スズキ・セピア

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スズキ・セピア

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/10/20 14:53 UTC 版)

セピア（Sepia）とは、スズキが製造販売していたスクータータイプの原動機付自転車である。

概要

セピアは、アドレスの下位モデル^[1]として1989年に発売された。アドレスに続き、ヘルメット収納スペース（メットイン機能）を持つスクーターとして人気モデルになった。1999年に生産終了。レッツが実質的な後継にあたる。

車名の由来

車名のSepiaは、セピア色のもつ中性的なイメージと言葉の響き、音感のよさから命名された^[2]。

モデル一覧

セピア（AF50）

スズキ・セピア AF50
基本情報
排気量クラス	原動機付自転車
メーカー	スズキ
車体型式	CA1EA
エンジン	A131型 49 cm3 2ストローククランクケースリードバルブ 強制空冷単気筒
内径×行程 / 圧縮比	41 mm × 37.4 mm / 7.4：1
最高出力	6.8 PS/7,000 rpm
最大トルク	0.72 kg-m/6,500 rpm
乾燥重量	63 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1989年 - 2000年 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム 鋼管アンダーボーン 全長×全幅×全高 1,640 mm × 605 mm × 975 mm ホイールベース 1,140 mm 最低地上高 90 mm シート高 675 mm 燃料供給装置 キャブレター (VM14SH) 始動方式 セルフ式（キック式併設） 潤滑方式 分離給油 駆動方式 ベルトドライブ 変速機 無段変速機 サスペンション 前 テレスコピックフォーク 後 ユニットスイング式 キャスター / トレール 24.5° / 65 mm ブレーキ 前 機械式リーディング・トレーリング・ドラム 後 機械式リーディング・トレーリング・ドラム タイヤサイズ 前 3.00-10-2PR 後 3.00-10-2PR 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 3.7 L 燃費 56 km/L カラーバリエーション 本体価格 129,000円（税別） 備考 先代 ハイアップ 後継 セピア（AJ50） 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ホンダ・ディオ ヤマハ・ジョグ
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1989年4月発売。当時はメットイン機能が一部のスクーターに採用され始めた時期であり、セピアはアドレスよりもコンパクトで安価なメットインスクーターとして人気となった。CMキャラクターは井森美幸^[3]。発売当時の価格は129,000円。

特徴

• シート下の大容量パーソナルスペースに、ヘルメットなどの格納が可能
• シート下スペースに内張や照明を設置
• シートを開けることなくガソリンやオイルの給油が可能なフューエルリッドを装備
• 強度と剛性を保つ板金モノコック（シート下スペース周辺）とパイプフレームを併用
• 低いシート高（675 mm）
• コンパクトなボディサイズ
• 最高出力6.8 PS/7000 rpm
• 年間販売目標台数は10万台^[4]

セピアZZ（AF50）

セピアZZ（ジーツー）は、セピアのスポーツモデルとして、1990年3月に発売された。装備の充実したハイスペックなモデルとしてヒット車種となった。発売当時の価格は146,000円。

特徴

• 最高出力が0.2 PS増しの7.0 PSエンジンを搭載
• ボトムリンク式フロントフォークとフロントディスクブレーキを装備
• 他社に先駆けてハイマウントストップランプを採用（最初期モデルはリアスポイラーのみ）
• ハイグリップタイプの偏平チューブレスタイヤを前後に装着
• チャンバータイプマフラーを採用

1992年のマイナーチェンジでは外装品（カウル類）の形状が変更された。この時のライト周辺部品はレッツ２にも使用された。 AF50は、1993年にAJ50セピアが発売された後も併売された。

Newセピア/RS/ZZ（AJ50）

スズキ・セピア AJ50
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基本情報
排気量クラス	原動機付自転車
メーカー	スズキ
車体型式	CA1HA
エンジン	A144型 49 cm3 2ストローククランクケースリードバルブ 強制空冷単気筒
内径×行程 / 圧縮比	41 mm × 37.4 mm / 6.9：1
最高出力	6.8 PS/7,000 rpm
最大トルク	0.72 kg-m/6,500 rpm
乾燥重量	66 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1993年 - 2000年 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム 鋼管アンダーボーン 全長×全幅×全高 1,670 mm × 665 mm × 1,025 mm ホイールベース 1,140 mm 最低地上高 100 mm シート高 685 mm 燃料供給装置 キャブレター (VM14SH) 始動方式 セルフ式（キック式併設） 潤滑方式 分離給油 駆動方式 ベルトドライブ 変速機 無段変速 サスペンション 前 テレスコピックフォーク 後 ユニットスイング式 キャスター / トレール 24.5° / 65 mm ブレーキ 前 機械式リーディング・トレーリング・ドラム 後 機械式リーディング・トレーリング・ドラム タイヤサイズ 前 3.00-10-2PR 後 3.00-10-2PR 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 4.2 L 燃費 56 km/L カラーバリエーション 本体価格 139,000円（税別） 備考 先代 後継 スズキ・レッツ 姉妹車 / OEM セピアZZ、セピアRS 同クラスの車 ホンダ・ディオ ヤマハ・ジョグ
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Newセピアは1993年1月に発売された。標準モデルのほかに、フロントディスクブレーキを装備したセピアRS、スポーツタイプのセピアZZの3種類が同時にラインナップされた。セピアZZは、最高出力が自主規制上限値の7.2 PSとなり、パワー競争の火付け役となった。

メーカー希望標準小売価格（一部地域を除く）

• セピア：139,000円
• セピアRS：150,000円
• セピアZZ：165,000円

特徴

• 新設計のエアロフォルム
• フロントラックを標準装備
• 燃料タンク容量が4.2 Lにアップ
• プラグ整備用のメンテナンスリッドを装備
• フロントディスクブレーキを装備したセピアRSを追加
• エンジン始動と同時に点灯するフェンダーマーカー（セピアZZのみ）

1994年には3000台限定でラッキーストライクカラーのセピアZZが販売された。

2000年に発売された、後継機種の「ZZ」では、セピアの名前が外された。

関連項目

• スズキ・ZZ

脚注

1. ^ 当時、ハイ-アップ（1988年9月発売）がアドレスの下位モデルであったが、ハイ-アップのシート下スペースはヘルメットが入らない小物入れ（パーソナルポケット）であった。
2. ^ “スズキ二輪車 - 車名の由来”. スズキ株式会社. 2021年9月13日閲覧。
3. ^ “「スズキ・セピア（1989）」発売当時のカタログはバイクより井森美幸を推してた【青春型録 第7回】”. モトチャンプチャンネル (2019年8月10日). 2021年9月13日閲覧。
4. ^ “【平成の原付】スズキの平成を代表するメットイン原付スクーター「SEPIA」”. バイクのニュース (2021年1月25日). 2021年9月13日閲覧。

外部リンク

• SUZUKI DIGITAL LIBRARY - セピア～セピアZZ

• ウェビック - スズキ SEPIAの総合情報 ※「1990年式セピアZZ」記載
• グーバイク - スズキ セピアZZのカタログ ※「1995年式セピアZZ」「1998年式セピアZZ」記載
• グーバイク - スズキ セピアのカタログ

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表 話 編 歴 スズキのオートバイの車種
50 cc	GA50 GN50E GS50 Hi（ハイ）/-R/-UP/-UP R K50 OR50マメタン RC50 RG50/E/T RG50Γ TS50ハスラー OM50ミニタン PV50エポ ZZ アドレス50/V50 ウルフ（RT50） ウルフ50（TV50M） カーナ ギャグ コレダスポーツ/コレダスクランブラー ジェンマ50 シュート スージー スーパーモレ ストリートマジック50/50II スワニー セピア/セピアZZ チョイノリ バーディー50 ヴェルデ モードGT ユーディミニ ラブ/ラブIII ランディー レッツ/レッツII レッツ4/パレット/バスケット レッツ5/G レッツ (2015-) 薔薇 蘭
51 - 125 cc	DF125 DR125S（英語版） GP125 GT100 GT125 GN125 GS125E（カタナ） GSX-R125 GSX-S125 K90/125 RA125 RG80E RG125/E RG125Γ RV75/90/125（バンバン） SX125R T125 TS125R アドレス110 アドレスV100 アドレス125 アドレスV125 アドレスV125S/Sベーシック/Sリミテッド アヴェニス125 イントルーダーLC125 ウルフ90（T90） ウルフ125/II（T125） ウルフ125（TV125） ジェベル125 ジェンマ80/90/125 ストリートマジック110/110II バーグマン125 バーディー70/80/90 ヴェクスター125 マローダー125 スウィッシュ125
126 - 250 cc	GSX-R150 GSX-S150 250SB DF200 DR200S（英語版） DR250S/DR250R GF250（英語版） GN250/E GS250FW GSR250/S/F GSX250E（カタナ）/GSX250L/GSX250T GSX250FX GSX250R GSX250Sコブラ GSX250SSカタナ GSX-R250/R GT185 GT250 NZ250/S RG200Γ RG250 RG250Γ RGV250Γ RH250 ST250/Etype SX200R SW-1 T20 T200 T250 TS250 TS200R Vストローム250 アクロス アヴェニス150 イントルーダーLC250 ウルフ200 ウルフ（TV250J） グース250 グラストラッカー/ビッグボーイ ジェベル200 ジェベル250XC ジェンマ ジクサー スカイウェイブ250S/SS/M/リミテッド バンディット250/リミテッド/V/VZ バーグマン200 バンバン200 ヴェクスター150 ボルティー マローダー250
251 - 400 cc	DR350 DR-Z400S/SM GS400E GSR400 GSX400E（カタナ）/GSX400L GSX400F/FII/FSインパルス GSX400FW GSX400Sカタナ GSX400X/XSインパルス GSX400インパルス（インパルス400） GSX-F（GSX400F） GSX-R400 GT380 RF400R/RV（英語版） RG400Γ SP370 SV400/S T350 イナズマ イントルーダー400/クラシック400 グース350 グラディウス400 サベージ400 スカイウェイブ400S/リミテッド デスペラード400/X/ワインダー テンプター バンディット400/リミテッド/V/VZ バーグマン400 ブルバード400
401 - 750 cc	DR650（英語版） GR650 GS500(E)/F GS550M GS650G GS750/E/G（英語版） GSF750 GSR600/750 GSX750E GSX750S（カタナ） GSX600F/650F/750F GSX-R600 GSX-R750 GSX-S750 GT500 GT550 GT750 RF600 RE-5 RG500Γ T500 VS700/VS750イントルーダー グラディウス650 SV650/S/SF Vストローム650/XT XN85（英語版） サベージ650 スカイウェイブ650/LX
751 cc -	B-KING DR800（英語版） GS1000 GS1200SS GSF1200/S GSX1100F GSX1100Sカタナ GSX1400 GSX-S1000/F GSX-R1000 GSX-R1100 RF900R SV1000S TL1000S/TL1000R VS1400イントルーダー Vストローム1000/XT VX800 イントルーダー800/クラシック800 イントルーダーLC（VL1500） デスペラード800/X バンディット1200/S バンディット1250/S/F ブルバード800 ブルバードC90（C1500） ブルバードM90 ブルバードM109R（M1800R） マローダー800 マローダー1600 隼
系列	DR DR-Z GN GS GSR GSX GSX-F GSX-S GSX-R GT K RG SV T TS アドレス イントルーダー インパルス ウルフ カタナ ガンマ ジェベル ジェンマ スカイウェイブ バーグマン バーディー バンディット バンバン ブルバード マローダー レッツ
電動スクーター	e-Let's/W（原付一種・定格出力580W）
競技車両	ロードレーサー RGV-Γ500 GSV-R GSX-RR DR-Z50 DR-Z70 DR-Z125/L RM RM-Z450/250 JR PE