路線名統合後
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 07:58 UTC 版)
1961年（昭和36年）4月1日：石北線と網走本線の北見駅 - 網走駅間および網走駅 - （貨）浜網走駅間（貨物支線）を統合し、新旭川駅 - 網走駅間 (234.0km)、貨物支線 (0.8km) を石北本線に改称。 10月1日：函館駅 - 網走駅間に急行「オホーツク」を新設。 1964年（昭和39年）10月1日：函館駅 - 網走駅間に特急「おおとり」を新設。 1967年（昭和42年）10月1日：下相ノ内仮乗降場を廃止。 11月15日：野上仮乗降場を新栄野駅に改称。 1969年（昭和44年）11月1日：網走駅 - 浜網走駅間（貨物支線）を改キロ（0.8km→1.3km）。 1971年（昭和46年）7月1日：鳥ノ沢仮乗降場を廃止。 12月24日：全国最後の蒸気機関車牽引の急行「大雪6号」が、ディーゼル機関車牽引による運行に変更。 1972年（昭和47年）10月2日：札幌駅 - 網走駅間に特急「オホーツク」を新設。 1975年（昭和50年）5月31日：北見駅 - 網走駅間で「SLさよなら列車」を運行（C58 418牽引）。 12月25日：上越駅を信号場（仮乗降場）に変更（のち仮乗降場扱いも停止）。 1977年（昭和52年）9月18日：日本初の地下化による連続立体交差事業（北見トンネル）により、東相ノ内駅 - 北見駅間を地下化。 1980年（昭和55年）10月1日：東旭川駅 - 北旭川駅間の貨物支線 (6.2km) 開業。客貨混合列車を全面廃止し、客貨分離を達成。 1983年（昭和58年）1月10日：新旭川駅 - 網走駅間で列車集中制御装置 (CTC) の使用を開始。 1984年（昭和59年）2月1日：網走駅 - （貨）浜網走駅間の貨物支線を廃止 (-1.3km)。同区間の（貨）浜網走駅を廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：東旭川駅 - （貨）北旭川駅間の貨物支線を休止 (-6.2km)。南永山・西北見・愛し野の各臨時乗降場を新設。上川駅 - 白滝駅間で普通列車を1往復に削減、白滝駅 - 遠軽駅間の最終を2時間近く繰り上げ。
※この「路線名統合後」の解説は、「石北本線」の解説の一部です。
「路線名統合後」を含む「石北本線」の記事については、「石北本線」の概要を参照ください。
- 路線名統合後のページへのリンク
