松本車両センターとは？わかりやすく解説

松本車両センター（まつもとしゃりょうセンター）は、長野県松本市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の車両基地である。松本駅に隣接している。

歴史

1965年（昭和40年）4月1日 - 松本運転所として開設。
2000年（平成12年）
- 12月1日 - 篠ノ井線・大糸線用の115系を長野総合車両所へ移管し、豊田電車区から中央東線用の115系（スカ色、3両・6両編成）84両が転入。
- 12月2日 - 小山電車区から115系（C編成）の転入開始。
2002年（平成14年）3月23日 - 松本運転所のうち乗務員部門を松本運輸区として分離し、車両検修部門が松本電車区となる^[3]。
2004年（平成16年）4月1日 - 松本電車区から松本車両センターに改称^[4]。
2007年（平成19年）3月18日 - 115系（C編成）84両が長野総合車両センターへ転属。これにより115系の配置が消滅。
2022年（令和4年）10月1日 - 長野支社から首都圏本部の管轄に移行したことにより略号が「長モト」から「都モト」に改称。

「長モト」- …長野支社（現在は首都圏本部）の管轄であることを表す「長」と松本の電報略号を表す「モト」を合わせて、長モトと表記される（「都モト」は使用されていない）。

また、交番検査、車輪研削は当センターで行い、全般検査や機器更新などは長野総合車両センターまで回送され行われる。

2023年4月1日現在の配置車両は以下の通り^[1]。電車のみの配置である。

電車	気動車	機関車	客車	貨車	合計
237両	0両	0両	0両	0両	237両

E127系電車（24両）

100番台2両編成（A1 - A12編成）12本が配置されている。
大糸線（松本 - 南小谷間）、中央本線（小淵沢・辰野 - 塩尻間）、篠ノ井線（塩尻 - 篠ノ井間）、信越本線（篠ノ井 - 長野間）の普通・快速列車で運用される。
基本は2両編成での運用だが、時間帯に合わせて一部列車は4両編成で運用される。
6両編成での運用は2013年まで大糸線で、2023年に篠ノ井線などの一部列車で運用された。
2003年12月20日に篠ノ井線（塩尻 - 松本間）にATS-Pが導入されたことに伴い、以降 2013年 3月16日のダイヤ改正までは大糸線限定での運用となっていた。なお2010年までに全編成にATS-Ps型およびATS-P型改造工事が施工されたため、2011年の東日本大震災に伴う節電対策として夏季の平日昼間の普通列車に115系の代走として運用されることもあった。
A5 - A12編成は、クハE126形前位側に霜取りパンタグラフを搭載している。

大糸線・信越本線・篠ノ井線・中央本線用の旧型国電。51系は大糸線運用分と篠ノ井線用70系混結用のクハ68形が配置^[5]。信越本線・篠ノ井線・中央本線は1978年までに、大糸線は1981年に115系1000番台に置き換えられ運用を離脱、廃車された。

クモニ143系の改造車である、クモハ123-1の1両が配置され「ミニエコー」の愛称が付けられていた。
中央本線辰野支線（辰野駅 - 塩尻駅間）におけるワンマン運転用の車両で、出入区（塩尻駅 - 松本駅間）の際も間合いで同区間の普通列車として運転された。2013年 3月16日のダイヤ改正でE127系に置き換えられ運用を離脱、2013年4月15日に廃車された。

特急列車「あずさ」「かいじ」用の車両。
9両基本編成（M101 - M116編成）16本と、2両増結編成（M201 - M205編成）5本が登場。
2001年12月1日ダイヤ改正から運用開始。
E353系による中央線特急の統一により、2019年3月16日ダイヤ改正で定期運用から引退、2021年に臨時「あずさ」をもって0番台は運用から撤退、長野総合車両センターにて転用改造を実施し、2019年から2021年にかけて2000番台「踊り子」用と5000番台波動用に改番され、大宮総合車両センター東大宮センターに合計で9両編成16本が転用された。
余剰となった2両編成の増結編成5本（M201 - M205編成）は、長野総合車両センターに回送後、2020年6月15日付で全車両が廃車され同センターで解体された。