竹浦駅とは? わかりやすく解説

竹浦駅

(敷生駅 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2025/04/04 01:14 UTC 版)

竹浦駅
駅舎(2017年9月)
たけうら
Takeura
H27 虎杖浜 (4.8 km)
(2.8 km) 北吉原 H25
所在地 北海道白老郡白老町字竹浦(メップ)
駅番号 H26
所属事業者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 室蘭本線
キロ程 102.9 km(長万部起点)
電報略号 タケ
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線
乗降人員
-統計年度-
86人/日
-2014年-
開業年月日 1897年明治30年)2月16日[1]
備考 無人駅
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竹浦駅(たけうらえき)は、北海道白老郡白老町字竹浦[2][3]にある北海道旅客鉄道(JR北海道)室蘭本線である。駅番号H26電報略号タケ事務管理コードは▲130319[3]

歴史

1976年の竹浦駅と周囲約750m範囲。左下が東室蘭方面。右上の、街区画に対して斜めに上へ向かう細道が、砂利及び敷生鉱山専用線の跡。積込み場が白老側にあったため、乗降ホームは構内の鷲別側に寄って設置されている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

駅名の由来

同地はもともとアイヌ語で「シキウ[9]」あるいは「シキオイ[4]」(いずれも「鬼カヤの群生する(ところ)」)と呼ばれ[10]、1880年(明治13年)には「敷生村」が設置され[11]、当初は駅名もこれを採用した。

その後、敷生村は合併により白老村(白老町の前身)となり、敷生の名称は字名として用いられていたが、1939年(昭和14年)2月の字名改正で「ごろが悪い[4]」ため「竹浦」に改称され、1942年(昭和17年)4月1日に駅名もこの名称となった[4]

なお「竹浦」の名称についてはいくつか由来が紹介されている。

  • 1973年(昭和48年)に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』では「この地が海岸にあり、かつ背後の山から竹を多く産する[4]」としての命名としている。
  • 山田秀三は現在の敷生川の奥の支流に「トピウ(竹・多い)」という場所があることから、ここからの命名ではないかと推察している[9]
  • 知里真志保は「トㇷ゚エウㇱイ(top-e-us-i)」(竹が・そこに・群生している・ところ)から、としている[10]

駅構造

混合ホーム2面3線の地上駅。配線の関係から下り列車のみ待避可能である。

無人駅である。2007年5月31日までは簡易委託駅(窓口営業時間6時00分 - 16時00分)であった。

上り線と下り線のホームを結ぶ跨線橋は、国鉄の赤字削減案に対する白老町の要望から社台駅と共に昭和55年に新設設置され、駅前・駅裏を結ぶ陸橋と併用する構造となった[12]

駅舎は上り線ホーム側にある。かつては、駅前に日本通運の営業所があり夜行の貨物も扱っていたため、宿直室も備えた比較的大きなものであったが、火災で一部損傷し現在の小さなものに変わった。また、下り線ホーム上に木造の小さな待合室があったが、現在は撤去されている。

のりば

番線 路線 方向 行先
1 室蘭本線 上り 東室蘭室蘭方面
2・3 下り 苫小牧札幌方面
  • 待避列車は3番線から発車する。

利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである[13]

乗降人員推移
年度 1日平均人数
2011 122
2012 104
2013 86
2014 86

駅周辺

敷生鉱山専用線

敷生鉱山は、第一次世界大戦の軍事的な要求から室蘭の北海道製鐵輪西製鉄所(現在の日本製鉄室蘭製鉄所)へ鉄鉱石を運搬するため、1918年(大正7年)に国鉄によって当駅から飛生地区まで(一部砂利線と兼用)専用線が敷かれて蒸気機関車が乗り入れた。埋蔵量が少なかったことと、戦争終結のために、結果的にたった3年でこの専用線の公的な運用は廃止されたが、その後1921年(大正10年)から民間に10年間程貸し出され、トロッコ貨車(動力は機関車ではなく農耕馬)により、また勾配がきつかったためにインクラインを設けて運用されていた。その後レールが撤去されて砂利線が残るが、こちらも1944年(昭和19年)には砂利が少なくなったことで廃止となり、1950年(昭和25年)頃には当駅までの全てのレールが撤去された。駅裏が広い空き地になっているのはかつてトロッコから鉄道貨車への貨物積み替え用の施設があった名残である。施設撤去後は昭和40年代頃まで火山礫(有珠山、樽前山由来)を使ったコンクリートブロック製造工場があったが、現在は空き地のまま。終着の停留所(旧飛生小学校の裏手)のあったあたりは現在でも「終点」と呼ばれている。昭和40年代から50年代にかけて跡地の道路が舗装されるまではレールの残骸の一部が道ばたにところどころ放置されていた。日鐵鉱業所有となった敷生鉱山は、その後1952年(昭和27年)から1957年(同32年)の間再開したが、運搬はトラックで行われた[要出典]

隣の駅

北海道旅客鉄道(JR北海道)
室蘭本線
虎杖浜駅 (H27) - 竹浦駅 (H26) - 北吉原駅 (H25)

脚注

注釈

  1. ^ 新白老町史 上巻 平成4年発行 P1434。敷生鉱山の山元から飛生の専用線「終点」までの約6kmは架空索道(ゴンドラ)で運搬された。
  2. ^ 距離は大正8年度 鉄道院鉄道統計資料 第10篇 監督/第5章 専用鉄道 より。

出典

  1. ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』(初版)JTB、1998年10月1日、852頁。ISBN 978-4-533-02980-6 
  2. ^ 宮脇俊三原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、87頁。 ISBN 4-09-395401-1 
  3. ^ a b 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、225頁。doi:10.11501/1873236https://doi.org/10.11501/18732362022年12月10日閲覧 
  4. ^ a b c d e f 『北海道 駅名の起源』(第1版)日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、71頁。ASIN B000J9RBUY 
  5. ^ a b c d e 新白老町史 下巻 平成4年発行 P700-702。
  6. ^ しらおい再発見 地域学講座7 竹浦地区 ⑦竹浦の火事 白老町教育委員会生涯学習課 2018年8月10日閲覧。
  7. ^ a b c d e f 新白老町史 上巻 平成4年発行 P1483-1485。
  8. ^ “札鉄 室蘭、千歳、胆振の3線区 営業近代化スタート”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1980年5月18日) 
  9. ^ a b 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究 別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 385. ISBN 978-4-88323-114-0 
  10. ^ a b アイヌ語地名リスト セッ~ツキガ P71”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2020年5月25日閲覧。
  11. ^ 白老町の歴史”. 白老町. 2019年3月12日閲覧。
  12. ^ 新白老町史 下巻 平成4年発行 P686-688 昭和54年5月の国鉄赤字削減案に対する同年12月の白老町と札幌鉄道管理局との協定書資料より。
  13. ^ 国土数値情報 駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月26日閲覧

関連項目

外部リンク





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