国鉄タキ200形貨車 (2代)
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| 国鉄タキ200形貨車 (2代) | |
|---|---|
タキ200形、コタキ200
1994年10月29日、熊谷貨物ターミナル駅 |
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| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 関東電化工業、東亜合成化学工業 |
| 製造所 | 富士重工業、汽車製造 |
| 製造年 | 1963年（昭和38年） - 1972年（昭和47年） |
| 製造数 | 3両 |
| 種車 | タキ2800形、タキ2600形 |
| 改造所 | 日本車輌製造、富士重工業 |
| 改造年 | 1967年（昭和42年） - 1969年（昭和44年） |
| 改造数 | 7両 |
| 消滅 | 2007年（平成19年） |
| 常備駅 | 渋川駅、昭和町駅、伏木駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒色 |
| 専用種別 | トリクロールエチレン |
| 化成品分類番号 | 96 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,500 mm |
| 全幅 | 2,350 mm |
| 全高 | 3,700 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 20.6 m3 |
| 自重 | 13.9 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C、TR41D-4 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,400 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ200形貨車（こくてつタキ200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタム8600形についても本項目で解説する。
タキ200形
タキ200形は、トリクロールエチレン専用の30t 積二軸ボギータンク車として1963年（昭和38年）5月10日から1972年（昭和47年）12月8日にかけて10両（コタキ200、コタキ202 - コタキ203、コタキ210 - コタキ216）が、富士重工業、汽車製造にて製作された[1]。何故かコタキ201、コタキ204 - コタキ209は空番であった。この内7両は他形式（タキ2800形（コタキ2814→コタキ202）[1]、タキ2600形（コタキ12601、コタキ12637、コタキ22614、コタキ22615、コタキ12630、コタキ12644→コタキ203、コタキ212 - コタキ216））[1]から専用種別変更改造工事を日本車輌製造、富士重工業の2社にて受け本形式に編入された車である[2]。初代タキ200形は1938年（昭和13年）4月に形式消滅しているため、タキ200形としては2代目に当たる[1]。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にトリクロールエチレンを専用種別とする貨車はタム8600形（2両、後述）1形式のみが存在した。
所有者は、関東電化工業、東亜合成化学工業（その後コタキ211のみ東亞合成へ社名変更）の2社であり、夫々の常備駅は群馬県の渋川駅、愛知県の昭和町駅又は富山県の伏木駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。
タンク体は、ステンレス鋼（SUS27、SUS28現在のSUS304、SUS304L）製でドーム付き[1]、ドーム無しの2種類があり[2]、荷役方式は、タンク上部の積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である[2]。
1993年（平成5年）に2両（コタキ210, コタキ211）の専用種別がカセイカリに変更され、形式名は変更されることなく運用された[1]。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,500mm[1]、全幅は2,350mm[1]、全高は3,700mm[1]、台車中心間距離は5,400mm[1]、実容積は20.6m3、自重は13.9t、換算両数は積車4.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41CまたはTR41D-4である[2]。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（10両）の車籍がJR貨物に継承されたが。1995年（平成7年）度末時点では6両が現存していたが[1]、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した2両（コタキ213 ,コタキ214）が廃車となり同時に形式消滅した[3]。
タム8600形
| 国鉄タム8600形貨車 | |
|---|---|
タム8600形、タム8600
1993年2月14日、昭和町駅 |
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| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 東亜合成化学工業 |
| 製造所 | 日本車輌製造、汽車製造 |
| 製造年 | 1965年（昭和40年） - 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1993年（平成5年） |
| 常備駅 | 昭和町駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒色 |
| 専用種別 | トリクロールエチレン |
| 化成品分類番号 | 96 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 7,300 mm |
| 全幅 | 2,530 mm |
| 全高 | 3,446 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 10.2 m3 |
| 自重 | 9.0 t |
| 換算両数 積車 | 2.4 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | 二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タム8600形は、トリクロールエチレン専用の15t 積二軸タンク車として1965年（昭和40年）1月30日に1両、1968年（昭和43年）1月20日に1両の合計2両（タム8600、タム8601）が、日本車輌製造、汽車製造の2社にて製作された。
所有者は、東亜合成化学工業の1社のみであり、常備駅は愛知県の昭和町駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。
タンク体は、ステンレス鋼（SUS27、SUS28現在のSUS304、SUS304L）製で、荷役方式は、タンク上部の積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。タム8601は液出管にS字管を装備した。
車体色は黒色、寸法関係は全長は7,300mm、全幅は2,530mm、全高は3,446mm、軸距は3,700mm、実容積は10.2m3、自重は9.0t、換算両数は積車2.4、空車0.8であり、走り装置 は二段リンク式である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（2両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1993年（平成5年）4月に2両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
脚注
関連項目
- 国鉄タキ200形貨車 (2代)のページへのリンク
