丹波路快速・快速・区間快速

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丹波路快速・快速・区間快速

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 16:42 UTC 版)

「福知山線」の記事における「丹波路快速・快速・区間快速」の解説

「丹波路快速」も参照 快速列車は、大阪駅発着系統と、尼崎駅からJR東西線・学研都市線に直通する系統とが運転されている。2000年3月11日のダイヤ改正より登場した丹波路快速は前者にあたる。快速と丹波路快速の停車駅は同じで、尼崎駅・伊丹駅・川西池田駅・中山寺駅・宝塚駅・西宮名塩駅と三田駅 - 篠山口駅間の各駅に停車する。区間快速は、大阪駅発着系統は尼崎駅・伊丹駅と川西池田駅 - 新三田駅・篠山口駅間の各駅に停車するが、JR東西線・学研都市直通系統の列車は尼崎駅から各駅に停車する。 快速・丹波路快速は、原則として川西池田駅で普通列車と緩急接続を行うが、早朝と深夜では緩急接続を行わない列車がある。このほか、朝ラッシュ時では一部の大阪行きが宝塚駅または新三田駅でも普通と片接続を行う。区間快速は、大阪駅発着系統のうち大阪行きのみ川西池田駅で普通と緩急接続を行う。 大阪駅発着系統 大阪駅発着系統は、宝塚駅・新三田駅・篠山口駅・福知山駅発着で運転されている。JR京都線には乗り入れていない。福知山駅発着の全列車と、篠山口駅発着のうち223系・225系電車（いずれも6000番台）で運転される列車は、丹波路快速として運転される（ダイヤ乱れ時等は別車両の場合あり）。 丹波路快速は、221系電車の当路線での運用が増加した2000年3月11日のダイヤ改正で運転を開始し、その後2008年6月28日からは大半の列車が223系に置き換えられた。2011年3月12日のダイヤ改正で8両編成で運転される丹波路快速が大幅に増加、2012年3月17日のダイヤ改正で221系が同線から撤退し入れ替わる形で225系も運用されるようになった。 福知山駅まで直通する列車および篠山口駅で福知山行きに接続する列車は、福知山駅まで先着する（後者は篠山口駅で乗り継ぎ）。大阪行きは終着駅まで先着となるが、一部の列車は新三田駅で特急の接続待ちを行う。 大阪駅 - 篠山口駅間では最大8両編成で運転されるが、篠山口駅 - 福知山駅間ではホームの有効長が8両に達しない駅があるため、最大6両編成で運転される。大阪駅 - 福知山駅間を8両編成で運転する列車は篠山口駅で一部車両の連結・切り離し作業を行い、篠山口駅 - 福知山駅間では4両編成で運転される。 2020年3月14日のダイヤ改正から、日中の丹波路快速と快速を宝塚駅 - 篠山口駅間の各駅に停車する区間快速（大阪駅 - 新三田駅2本と大阪駅 - 篠山口駅2本）に変更し、普通列車を（JR京都線 - ）大阪駅 - 宝塚駅間の運行に短縮した。このうち、新三田行きの1本は川西池田駅で特急列車の通過待ちを行う。 JR東西線・学研都市線直通系統 JR東西線・学研都市線直通系統は、日中は塚口駅折り返しで1時間に4本運転されている。朝晩は宝塚駅・新三田駅・篠山口駅発着の設定がある。尼崎駅でJR神戸線の快速と相互接続（時間帯によっては新快速・普通とも接続をする場合もあり）を行う。全列車とも終着駅まで先着する。朝・晩の快速の一部は尼崎駅で列車種別を変更してJR東西線・学研都市線では区間快速として運転する列車があり、列車番号も尼崎駅で変更になる。日中の塚口駅発着の区間快速は尼崎駅で列車番号の変更は行われない。学研都市線・木津経由の奈良駅発着列車も、2018年3月時点で朝に奈良発新三田行き快速が1本、夜間に新三田発奈良行きの快速（平日は新三田20時台発。土休日は新三田21時台発で尼崎駅から区間快速）が1本設定されている。 車両は、大阪駅発着系統は223系・225系が、JR東西線・学研都市線直通系統は207系・321系が使用されている。207系・321系は大阪駅発着系統でも日中以外で運用される列車がある（大阪駅 - 篠山口駅間で「快速」として運行するのはすべて207系・321系を使用） 快速列車は日本国有鉄道（国鉄）時代は1日に数本程度運転されただけであった。国鉄末期の1983年頃のダイヤでは、大阪駅 - 篠山口駅間に尼崎駅・伊丹駅・宝塚駅・武田尾駅・三田駅・広野駅・相野駅・古市駅を停車駅とする気動車による快速列車が1日2往復のみ設定されていたが、快速列車はのちに、各駅に停車する区間が三田駅 - 篠山口駅間、宝塚駅 - 篠山口駅間と次第に延びて停車駅が増加していき、1986年11月1日の全線電化で全列車が電車に統一されたことにより普通列車のスピードアップが図られたため、最終的に廃止された。快速が多数運転されるようになったのは民営化後の1989年3月11日のダイヤ改正からで、当時の停車駅は尼崎駅・伊丹駅・川西池田駅・宝塚駅と三田駅以遠の各駅で、国鉄時代とは異なる停車駅で設定されていた。1997年3月8日改正では広野駅・藍本駅・草野駅・古市駅・南矢代駅を通過する速達タイプの快速が設定され、大阪発篠山口行きで毎日夕方に4本（1時間に1本）運転されていた。この速達快速は207系電車を使用して運転が開始されたが、2003年12月1日のダイヤ改正で廃止された。2020年3月14日のダイヤ改正で日中は快速・丹波路快速が区間快速に格下げされたため、日中は事実上旧国鉄末期の快速列車とほぼ同じ停車駅である。