モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形

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モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/10 01:31 UTC 版)

「レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車」の記事における「モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形」の解説

詳細は「モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車」を参照 モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のGe4/4形8001-8004号機は1995年にGDe4/4形電気機関車に続いて製造されたもので、電気方式がDC900 Vであり、集電容量が3000 Aに制限される関係で出力が2000 kWとなっているほか、主変換装置のインバータ部が1基で主電動機1台を制御している、電磁吸着ブレーキを装備するなど一部機器類が異なり、ギヤ比はレーティッシュ鉄道の機体とおなじ6.136で最高速度はこのシリーズの機関車本来の性能である120 km/hとされている。 製造当時の計画では、将来のツヴァイジンメンからBLS AGのインターラーケンまでの乗入れに備えてAC15kV16.7Hzとの2電源化が考慮されており、屋根上に交流用のパンタグラフおよび主開閉器の設置準備が、機器室内の主変換装置にコンバータ部の搭載準備がなされ、床下の主変圧器も筐体は搭載済みであるなどの交流機器の準備がされ、交流区間走行時にはレーティッシュ鉄道のGe4/4III形と同性能となる予定であった。 そのほか、ブレーキ装置に電磁吸着ブレーキが追加されている、直流用のパンタグラフを搭載、最高速度が120km/hであるなどの差異がある。また、ロールボック牽引用に台枠はモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通の機体と同じく前部で嵩上げされているが、本機では専用のアダプターを使用しての牽引となるため、連結器は設置されていない。 Ge4/4 8001、8004号機は2017年に連結器や前照灯の交換、機器類の更新などの更新改造を実施している。なお、残るGe4/4 8002、8003号機はレーティッシュ鉄道で運行される予定となっている。

モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/04/23 08:50 UTC 版)

「モルジュ-ビエール-コソネイ地域交通Ge4/4形電気機関車」の記事における「モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形」の解説

詳細は「モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車」を参照 モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のGe4/4形8001-8004号機は1995年にGDe4/4形電気機関車に続いて製造されたもので、電気方式がDC 900 Vであり、集電容量が3000 Aに制限される関係で出力が2000 kWとなっているほか、主変換装置のインバータ部が1基で主電動機1台を制御している、電磁吸着ブレーキを装備するなど一部機器類が異なり、ギヤ比はレーティッシュ鉄道の機体とおなじ6.136で最高速度はこのシリーズの機関車本来の性能である120 km/hとされている。 本形式は、当時計画されていた、ゴールデン・パスラインのツヴァイジンメンからBLS AGのインターラーケンまでの乗入れに備えてAC 15 kV・16.7 Hzとの2電源化が考慮された設計がなされており、屋根上に交流用のパンタグラフおよび主開閉器の設置準備が、機器室内の主変換装置にコンバータ部の搭載準備がなされ、床下の主変圧器も筐体は搭載済みであるなどの交流機器の準備がされ、将来の交流区間走行時にはレーティッシュ鉄道のGe4/4III形と同性能となる予定であった。 そのほか、最急勾配73パーミルに対応してブレーキ装置に電磁吸着ブレーキが追加されている、直流用のパンタグラフを搭載、最高速度が120 km/hであるなどの差異がある。また、ロールボック牽引用に台枠はモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通Ge4/4形と同じく前部で嵩上げされているが、本機では専用のアダプターを使用しての牽引となるため、連結器は設置されていない。 標準塗装は濃青色とクリーム色の塗り分けであったが、現在では濃紺色や黒をベースとした各機体各様のゴールデンパス・ラインに関連したさまざまな広告塗装がなされている。