ダイヤモンドクロス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/04 04:19 UTC 版)
詳細は「阪急今津線#西宮北口駅における平面交差問題」を参照 当駅のダイヤモンドクロスとは、かつて1・2号線ホームの西側、3・4号線ホームの東側、5 - 7号線ホームの南側に存在していた、神戸本線と今津線が直角に交わる平面交差を指す。 1926年の今津線延伸当時は立体交差が技術的に難しかったこともあり、平面交差を採用した。路面電車同士や路面電車と鉄道線の平面交差は珍しくはなかったが、高速走行を前提とする路線同士が平面交差するものとしては日本唯一のものであった。なお、このダイヤモンドクロスを列車が横断する平均時間は72秒であった。 長らく神戸本線と今津線の運行ダイヤ作成上のネックであったが、神戸本線のラッシュ時の特急などの優等列車10両編成化に伴い、1984年に今津線側を分断してダイヤモンドクロスは消滅した。以来今津線は当駅で2系統に分断され、今津北線と今津南線という通称にもなっている。 当時のレールの一部は、神戸市営地下鉄（開設は北神急行電鉄）谷上車両基地に保存されており、実際に基地内で使用する機械の移動等に使用されており、基地見学会などの際には公開エリア次第では見学できることもある。その他、阪急西宮ガーデンズ内の「阪急西宮ギャラリー」には1982年 - 1984年ごろの当駅周辺を再現した150分の1のジオラマが置かれ、駅南東、阪急西宮ガーデンズ北側にある「高松ひなた緑地」にもレールの実物が埋められ展示されている。 西宮北口駅配線図（平面交差時代） ↑ 今津 ←梅田 →三宮 ↓ 宝塚 凡例 出典:川島 P.57による。平面交差時代（1984年以前）の配線図。点線の線路のうち、神戸本線と今津線との連絡線は1968年に、8号線となった残りの線路は1977年に廃止され、水色のホームは降車専用ホームとなった。
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ダイヤモンド・クロス
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「ブルーインパルスジュニア」の記事における「ダイヤモンド・クロス」の解説
会場左右に分かれた1番機から3番機と4番機から6番機が、会場中央で90度に交差する。
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