タキ42200形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/05 03:39 UTC 版)
「国鉄タキ42200形貨車」の記事における「タキ42200形」の解説
1978年（昭和53年）3月17日に日本車輌製造1社にてタキ2100形より6両（タキ2248 - タキ2250、タキ2328 - タキ2330）が、34t積アニリン専用車への専用種別変更改造が行われ、形式は新形式であるタキ42200形（タキ42200 - タキ42205）に変更された。 種車のロットが2種類ありタキ2248 - タキ2250 が1959年（昭和34年）3月12日富士重工業製、タキ2328 - タキ2330 は1960年（昭和35年）6月27日、日本車輌製造製である。このため両者の寸法は若干の違いがある。 改造内容は、アニリンが毒性の物質であるため荷役方式を上出し式に変更した。タキ2100形のタンク体下部にあった吐出管を撤去し、S字管付きの液出管、空気管を新たに装備した。 アニリンを専用種別とする形式には、他にはタム7500形、タム7550形、タキ8600形、タキ18900形、タキ25800形の5形式があった。 所有者は、日本陸運産業の1社のみであり、その常備駅は、越後交通長岡線の越後関原駅、京葉臨海鉄道臨海本線の前川駅であった。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。 塗色は、黒、全長は13,600mm又は12,200mm、全幅は2,656mm、全高は3,885mm又は3,853mm、台車中心間距離は9,500mm又は8,100mm、実容積は33.3m3、自重は18.7t又は17.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（6両）がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）9月に全車が一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。
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