アルコPAシリーズディーゼル機関車

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アルコPAシリーズディーゼル機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/05/23 14:39 UTC 版)

アルコPA
デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のPA。
動力方式	電気式ディーゼル
製造所	アメリカン・ロコモティブ (アルコ) ゼネラル・エレクトリック
製造日	1946年1月 - 1953年12月
総製造数	297両
軸配置（アメリカ式）	A1A-A1A
全長	65フィート8インチ (20.02 m)
総重量	30万6,000ポンド (138.8 t)
主動力	ALCO244型 1基
エンジン回転数	1000rpm
エンジン形式	4ストロークディーゼルエンジン (175.051 cc)
気筒数	V型16気筒
変速機	直流発電機・直流駆動用モーター
最高速度	117 mph (188 km/h)
出力	2,000 - 2,250馬力 (1,490 - 1,680 kW)
引張力	5万1,000重量ポンド (226.86 kN)

アルコPAは、車軸配置A1A-A1Aの旅客用電気式ディーゼル機関車である。車体はアメリカン・ロコモティブ(アルコ、当時通称、のちに正式名称)、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、1946年から1953年にかけてシリーズ合計で297両がニューヨーク州スケネクタディにて製造された。

外見は同時期に製造されたアルコFAとほぼ同様のキャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニットと運転台のないBユニットがある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。

解説

正式なバリエーションは2つあり、出力2,000馬力(1,500kw)のPA-1/PB-1、同2,250馬力(1680kW)のPA-2/PB-2に分けられる。メーカーによる正式名称ではない俗称として、PA-2/PB-2のエンジンを2,400馬力(1,800kW)のものに換装したものをPA-3/PB-3と呼ぶことがある。PA-3/PB-3は、内的にはターボチャージャーを水冷化するなど原動機周辺に手を加え、外観では、運転室側窓に「アイ・ブロー」と呼ばれた飾り帯がないことと、ラジエターシャッター後部に舷窓があることが特徴である。

後期に製造されたPA-2は水冷ターボチャージャーを装備しているが、とくに独立した形式とはなっていない。代わりに、従来形式をメンテナンスする時等に、同様の装備になるように改造をしている。

本シリーズのバリエーションは以下の通りである。

形式	設計記号	搭載エンジン	出力(馬力)	両数	製造期間
PA-1	DL-304	244	2000	32	1946/6-1948/12
PB-1	DL-305	244	2000	18	1946/6-1948/12
PA-1	DL-304A	244	2000	58	1946/11-1949/8
PB-1	DL-305A	244	2000	19	1946/11-1949/8
PA-1	DL-304B	244	2000	77	1948/3-1949/12
PB-1	DL-305B	244	2000	4	1949/1-1949/8
PA-2	DL-304C	244	2250	54	1950/3-1952/9
PB-1	DL-305C	244	2250	5	1950/3-1952/4
PA-1	DL-304D	244	2250	27	1953/5-1953/12
PB-1	DL-305D	244	C	3	1953/5

FAシリーズをPAシリーズとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。

PAシリーズも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAのデザインはそのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAシリーズのデザインとなったと信じている。

本シリーズが搭載している244型ディーゼルエンジンは信頼性に欠け、FAとPAでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)に納めた3両(ロードナンバー51L、51A、51B)は1954年8月にEMD 567系エンジンに換装され、出力は1,750馬力(1305kw)となった。

PA-2・PB-2で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したU25Bでディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。

特記事項のある車両

PAシリーズの第一号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)の51号として納められた。この車両は、同時にアルコの製造番号75,000番の機関車でもあった。

PA-1はアメリカン・フリーダム・トレインを牽引した。この車両はアルコの所有で、ロードナンバーはアメリカ建国の年である1776とした。側面にはアメリカの国鳥である鷲のエンブレムが付けられている。製造は前述のATSF51号より11ヶ月遅いが、製造番号は74,696である。これはPAシリーズの第一号にキリのよい番号を付与した結果である。

新製時の所有者

鉄道運行会社	PA1	PB1	PA2	PB2	備考
ALCO-GE デモ車			1	1	ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)へ
ALCO-GE デモ車	2				CNグリーンと金色塗装にてカナディアン・ナショナル鉄道(CN)で、のちにミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)にPA-2となった。
アメリカン・フリーダム・トレイン	1				1947年版。のち、ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)へ
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)	28	16			1946年に、最初にリーハイ・バレー鉄道(LV)にて試運転されたA及びBユニットを含む
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道	4	2
エリー鉄道(ERIE)	12		2
ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)	2
リーハイ・バレー鉄道(LV)	14
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)	4		8
ミズーリ・パシフィック鉄道(MP)	8		29
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NH)	27
ニューヨーク・シカゴ・アンド・セント・ルイス鉄道 (ニッケル・プレート鉄道、NKP)	11
ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)	8	4	6
ペンシルバニア鉄道(PRR)	10	5
セント・ルイス・サザンウェスタン鉄道 (SSW、コットンベルト)	2				のちサザン・パシフィック鉄道(SP)へ
サザン・パシフィック鉄道(SP)	24	6	27	7
サザン鉄道(SOU)			5
ユニオン・パシフィック鉄道(UP)	8	6
ウォーバッシュ鉄道(WAB)	4
サン・パウロ鉄道(ブラジル)			3		1,600mm軌間
合計	169	39	81	8

輸出された車両

PA-2は、1,600mm軌間(5フィート3インチ)であるブラジルのサンパウロ州のCompanhia Paulista de Estradas de Ferroに納められたものがある。特徴として、カウキャッチャーを備えている。

保存車両

6両のPAが保存されている。16号から19号の4両は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(DH)にて運行されていたものである。1974年から1975年にかけ、この4両はモリソン・ヌードセンによりリビルドされ、2,400馬力の251型エンジンに換装された。このリビルドにより、モリソン・ヌードセンによりPA-4と命名された。のちにメキシコの鉄道運行会社に譲渡された。

16・18号はアメリカ国内にある。16号はメキシコにおいて脱線により大きな損傷を受けたが、外観はきれいに修復され、スミソニアン博物館で保存されるためにATSFのウォーボンネットカラーに塗装された。18号は、ドイル・マコーマックの所有となり(彼の父が乗務員であった)、ニッケル・プレート鉄道(NKP)190号としてレストア中である。18号には、BCレールのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)のM420形から取り外したMLW251型エンジンが搭載されている。

17・19号はメキシコのプエブラ博物館にある。17号は、SPの旧塗装であるデイライトカラーに塗られている。

残る2両は、前項のブラジルに輸出された3両中の2両である。

参考文献

• “ALCO 244 and 251 Diesel Engines”. Pacific Southwest Railway Museum. 2006年3月9日閲覧。
• Aslaksen, James and McCormack, Doyle. NKP190.com. Retrieved on 2005年3月26日
• Hayden, Bob (Ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives. Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9. 
• Hollingsworth, Brian and Arthur F. Cook (1987). The Great Book of Trains. Portland House, New York, NY. ISBN 0-517-64515-7. 
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4. 
• Romano, Andy (1997). PA: Alco's Glamour Girl. Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-16-0. 
• Stumpf, Rolf. ALCO World: Paulista RR. Retrieved on 2005年3月26日

外部リンク

• Alco PA & PB Roster
• Preserved Alco Cab Units
• NKP190.com documents the restoration of Nickel Plate Road #190, a PA-1.
• [1] Repowered Santa Fe original PA1 PB1 PA1 set.

関連項目

• アルコFAシリーズディーゼル機関車
• アルコのディーゼル機関車一覧

アルコPA

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/02 00:46 UTC 版)

アルコPA
デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のPA-1
基本情報
製造所	アメリカン・ロコモティブ (アルコ) ゼネラル・エレクトリック
製造年	1946年 - 1953年
製造数	297両
主要諸元
軸配置	A1A-A1A
長さ	20.02 m
機関車重量	138.8 t
動力伝達方式	電気式
機関	ALCO244型 1基（V型16気筒4行程・175.051cc・1000rpm）
発電機	直流発電機
主電動機	直流電動機
最高速度	188 km/h
出力	2,000 - 2,250馬力 (1,490 - 1,680 kW)
引張力	226.86 kN

アルコPAは、車軸配置A1A-A1Aの旅客用電気式ディーゼル機関車である。車体はアメリカン・ロコモティブ（アルコ）、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、1946年から1953年にかけてシリーズ合計で297両がニューヨーク州スケネクタディにて製造された。

外見は同時期に製造されたアルコFAとほぼ同様のキャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニット(PA)と運転台のないBユニット(PB)がある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。

解説

正式なバリエーションは2つあり、出力2,000馬力(1,500kW)のPA-1/PB-1、同2,250馬力(1680kW)のPA-2/PB-2に分けられる。メーカーによる正式名称ではない俗称として、PA-2/PB-2のエンジンを2,400馬力(1,800kW)のものに換装したものをPA-3/PB-3と呼ぶことがある。PA-3/PB-3は、内的にはターボチャージャーを水冷化するなど原動機周辺に手を加え、外観では、運転室側窓に「アイ・ブロー」と呼ばれた飾り帯がないことと、ラジエターシャッター後部に舷窓があることが特徴である。

後期に製造されたPA-2は水冷ターボチャージャーを装備しているが、とくに独立した形式とはなっていない。代わりに、従来形式をメンテナンスする時等に、同様の装備になるように改造をしている。

本シリーズのバリエーションは以下の通りである。

形式	設計記号	搭載エンジン	出力(馬力)	両数	製造期間
PA-1	DL-304	244	2000	32	1946年6月 - 1948年12月
PB-1	DL-305	244	2000	18	1946年6月 - 1948年12月
PA-1	DL-304A	244	2000	58	1946年11月 - 1949年8月
PB-1	DL-305A	244	2000	19	1946年11月 - 1949年8月
PA-1	DL-304B	244	2000	77	1948年3月 - 1949年12月
PB-1	DL-305B	244	2000	4	1949年1月 - 1949年8月
PA-2	DL-304C	244	2250	54	1950年3月 - 1952年9月
PB-1	DL-305C	244	2250	5	1950年3月 - 1952年4月
PA-1	DL-304D	244	2250	27	1953年5月 - 1953年12月
PB-1	DL-305D	244	C	3	1953年5月

FAシリーズをPAシリーズとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。

PAシリーズも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAのデザインはそのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAシリーズのデザインとなったと信じている。

本シリーズが搭載している244型ディーゼルエンジンは信頼性に欠け、FAとPAでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)に納めた3両(ロードナンバー51L、51A、51B)は1954年8月にEMD 567系エンジンに換装され、出力は1,750馬力(1305kW)となった。

PA-2・PB-2で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したU25Bでディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。

特記事項のある車両

PAシリーズの第一号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)の51号として納められた。この車両は、同時にアルコの製造番号75,000番の機関車でもあった。

PA-1はアメリカン・フリーダム・トレインを牽引した。この車両はアルコの所有で、ロードナンバーはアメリカ建国の年である1776とした。側面にはアメリカの国鳥である鷲のエンブレムが付けられている。製造は前述のATSF51号より11ヶ月遅いが、製造番号は74,696である。これはPAシリーズの第一号にキリのよい番号を付与した結果である。

新製時の所有者

鉄道運行会社	PA1	PB1	PA2	PB2	備考
ALCO-GE デモ車			1	1	ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)へ
ALCO-GE デモ車	2				CNグリーンと金色塗装にてカナディアン・ナショナル鉄道(CN)で、のちにミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)にPA-2となった。
アメリカン・フリーダム・トレイン	1				1947年版。のち、ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)へ
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)	28	16			1946年に、最初にリーハイ・バレー鉄道(LV)にて試運転されたA及びBユニットを含む
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道	4	2
エリー鉄道(ERIE)	12		2
ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)	2
リーハイ・バレー鉄道(LV)	14
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)	4		8
ミズーリ・パシフィック鉄道(MP)	8		29
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NH)	27
ニューヨーク・シカゴ・アンド・セント・ルイス鉄道 (ニッケル・プレート鉄道、NKP)	11
ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)	8	4	6
ペンシルバニア鉄道(PRR)	10	5
セント・ルイス・サザンウェスタン鉄道 (SSW、コットンベルト)	2				のちサザン・パシフィック鉄道(SP)へ
サザン・パシフィック鉄道(SP)	24	6	27	7
サザン鉄道(SOU)			5
ユニオン・パシフィック鉄道(UP)	8	6
ウォーバッシュ鉄道(WAB)	4
パウリスタ鉄道 (初代) （ブラジル）			3		1,600 mm軌間
合計	169	39	81	8

輸出された車両

PA-2の中には、1.600mm軌間(5フィート3インチ)であるブラジル・サンパウロ州のパウリスタ鉄道に納められたものがある。特徴として、カウキャッチャーを備えている。

保存車両

6両のPAが保存されている。16号から19号の4両は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(DH)にて運行されていたものである。1974年から1975年にかけ、この4両はモリソン・クヌーセンによりリビルドされ、2,400馬力の251型エンジンに換装された。このリビルドにより、モリソン・ヌードセンによりPA-4と命名された。のちにメキシコの鉄道運行会社に譲渡された。

16・18号はアメリカ国内にある。16号はメキシコにおいて脱線により大きな損傷を受けたが、外観はきれいに修復され、スミソニアン博物館で保存されるためにATSFのウォーボンネットカラーに塗装された。18号は、ドイル・マコーマックの所有となり(彼の父が乗務員であった)、ニッケル・プレート鉄道(NKP)190号としてレストア中である。18号には、BCレールのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)のM420形から取り外したMLW251型エンジンが搭載されている。

17・19号はメキシコのプエブラ博物館にある。17号は、SPの旧塗装であるデイライトカラーに塗られている。

残る2両は、前項のブラジルに輸出された3両中の2両である。

参考文献

• “ALCO 244 and 251 Diesel Engines”. Pacific Southwest Railway Museum. 2006年3月9日閲覧。
• Aslaksen, James and McCormack, Doyle. NKP190.com. Retrieved on 2005年3月26日
• Hayden, Bob (Ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives. Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9 
• Hollingsworth, Brian and Arthur F. Cook (1987). The Great Book of Trains. Portland House, New York, NY. ISBN 0-517-64515-7 
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4 
• Romano, Andy (1997). PA: Alco's Glamour Girl. Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-16-0 
• Stumpf, Rolf. ALCO World: Paulista RR. Retrieved on 2005年3月26日

外部リンク

• Alco PA & PB Roster
• Preserved Alco Cab Units
• NKP190.com documents the restoration of Nickel Plate Road #190, a PA-1.
• [1] Repowered Santa Fe original PA1 PB1 PA1 set.

関連項目

• アルコFA
• アルコのディーゼル機関車一覧

Weblio日本語例文用例辞書

「アルコ PAシリーズディーゼル機関車」の例文・使い方・用例・文例

• 無水アルコール
• 急性アルコール中毒
• 明らかなアルコール依存症者
• 私はアルコールは飲みません
• アルコール飲料
• アルコール依存症の
• アルコール抜きのパーティー
• アルコール飲料販売許可証
• 彼は肝臓が悪いのでアルコールは一滴も口にしない
• アルコール分の少ないビール
• 脳に対するアルコールの影響
• このウイスキーは何パーセントアルコールを含んでいるのですか
• 変性アルコール
• 彼はそのしみをアルコールでふいてみた
• 妊娠中の女性はアルコールを常用すべきではない
• アルコールハラスメントは危険な状態になりかねない。
• こちらのカクテルは甘くて、アルコールは弱めです。
• 近ごろ、ノンアルコールビールやカフェイン抜きのコーヒーをよく見かける。
• 病名はアルコール性ケトアドーシスです。
• 彼はここ2,3年アルコールにふけりすぎているようだ。