近鉄生駒線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/14 01:53 UTC 版)

歴史

信貴山朝護孫子寺への参詣鉄道として、信貴生駒電気鉄道が王寺駅 - 山下駅（現在の信貴山下駅）間の鉄道と山下駅 - 信貴山駅間の鋼索線（のちの東信貴鋼索線。1983年廃止）を開業させたのが始まり。生駒まで全通したのは1927年である。信貴生駒電気鉄道改め信貴生駒電鉄は王寺駅 - 枚方駅間を結ぶ計画を持っており、1929年私市駅 - 枚方東口駅（現在の枚方市駅）間に枚方線を開業させたが、これはのちに交野電気鉄道を経て京阪交野線となった。生駒駅 - 私市駅間は地形が複雑で勾配がきついことから、建設を断念した（のちに国道168号が建設された）。王寺駅 - 生駒駅間が近鉄の路線となったのは1964年のことである。

1922年（大正11年）5月16日：信貴生駒電気鉄道王寺駅 - 山下駅（現在の信貴山下駅）間、鋼索線山下駅 - 信貴山駅間が開業。
1925年（大正14年）11月6日：信貴生駒電鉄に信貴生駒電気鉄道の路線全線を譲渡。
1926年（大正15年）
- 10月21日：信貴生駒電鉄山下駅 - 元山上口駅間が開業。
- 11月1日：竜田川駅が臨時駅として開業。
1926年（昭和元年）12月28日：信貴生駒電鉄元山上口駅 - 仮新生駒駅間が開業。
1927年（昭和2年）
- 4月1日：信貴生駒電鉄仮新生駒駅 - 生駒駅^[6]^[7] 間が開業。仮新生駒駅が廃止。菜畑駅が開業。
- 9月21日：茸山駅が臨時駅として開業。
1930年（昭和5年）12月19日：竜田川駅が常設駅となる。
1935-37年（昭和10-12年）：菜畑駅が新生駒駅に改称^[6]。
1939年（昭和14年）以前：新生駒駅が菜畑駅に再改称^[6]。
1951年（昭和26年）
- 9月10日：山下駅が信貴山口駅に、茸山駅が常設駅となり東山駅に改称。
- 11月20日：勢野北口駅が開業。
1956年（昭和31年）
- 9月10日：信貴山口駅が信貴山下駅に改称。
- 12月13日：生駒線の生駒駅が奈良線の駅に統合^[6]。
1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。生駒線・東信貴鋼索線となる。
1969年（昭和44年）
- 9月21日：架線電圧が600Vから1500Vに昇圧。
- 11月7日：自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。
1977年（昭和52年）7月31日：菜畑駅 - 南生駒駅間が複線化。
1980年（昭和55年）4月23日：萩の台駅が開業。
1983年（昭和58年）9月1日：東信貴鋼索線信貴山下駅 - 信貴山駅間が廃止。
1992年（平成4年）12月13日：菜畑付近が高架化。
1993年（平成5年）
- 1月29日：元山上口駅 - 萩の台駅間が線路移設され、0.2km短縮。東山駅が移設。
- 3月17日：東山駅 - 萩の台駅間が複線化。
1994年（平成6年）2月10日：菜畑駅 - 生駒駅間が複線化^[8]。
2001年（平成13年）
- 2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
- 3月22日：日中の一部列車が3両編成（8000系・8400系の3連を充当）となる。
- 10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2003年（平成15年）3月6日：再び全列車が4両編成となる。
2004年（平成16年）3月18日：ワンマン運転開始。
2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2009年（平成21年）3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了^[9]。
2017年（平成29年）
- 10月22日：台風21号による竜田川駅 - 勢野北口駅間での土砂災害の影響で全線が運転見合わせ^[10]。
- 10月23日：生駒駅 - 東山駅間が運転再開^[11]。
- 10月25日：東山駅 - 王寺駅間が運転再開^[12]。
2022年（令和4年）5月17日：王寺駅で生駒線・旧東信貴鋼索線開業100周年記念式典が行われ、王寺駅 - 大阪上本町駅間に臨時急行を運行^[4]^[13]。