ウィリアムズ・FW15C
(Williams FW15C から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/01/27 04:14 UTC 版)
 |
|||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ウィリアムズ | ||||||||
| デザイナー | パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター） エイドリアン・ニューウェイ（チーフデザイナー） |
||||||||
| 先代 | ウィリアムズ・FW14B | ||||||||
| 後継 | ウィリアムズ・FW16 | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー アラミド モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | プッシュロッド, ウィリアムズ製ハイドロニューマチック・アクティブサスペンション | ||||||||
| サスペンション（後） | プッシュロッド, ウィリアムズ製ハイドロニューマチック・アクティブサスペンション | ||||||||
| エンジン | ルノー RS5, 3493cc, 67度 V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | ウィリアムズ製 6速 セミAT | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | キヤノン ウィリアムズ ルノー | ||||||||
| ドライバー | 0.  デイモン・ヒル2.  アラン・プロスト |
||||||||
| コンストラクターズタイトル | 1 (1993年) | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 1 (1993年 - アラン・プロスト) | ||||||||
| 初戦 | 1993年南アフリカグランプリ | ||||||||
|
|||||||||
ウィリアムズ・FW15C（Williams FW15C）は、ウィリアムズが1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはパトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイのコンビで設計した。
概要
FW15
ウィリアムズは1991年シーズンのFW14をベースにアクティブサスペンションを搭載したFW14Bを開発。1992年シーズン開幕3戦をこれで戦い、ヨーロッパラウンドが開幕する第4戦スペインGPから、アクティブサス専用に設計されたウィリアムズ・FW15を投入する予定だったが、他チームに対して大きなアドバンテージがあったため、FW15の投入は1993年に先延ばしされた。
FW15B
1992年F1レギュレーションに沿って開発されたFW15を、1993年のF1レギュレーションに適合させたオフシーズン用のテストカー。
FW15C
レギュレーション改訂でトレッドやリアタイヤのサイズが縮小され、エンジン搭載方法を変更したことから「FW15C」と改名された[2]。
車体のデザインはFW14Bの基本コンセプトに沿いながら、パワーステアリング、パワーアシストブレーキ、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）などのハイテク装備を追加した。アクティブサスペンションはシステムが整理され、FW14Bではフロントサスペンションの接合部に張り出していたバルジがなくなった。機能も改良され、距離センサーからサーキットのどこを走っているかを検知し、ピッチやライドハイト（車高）を全てコントロールしていた[2]。ホイールロックが発生すると距離センサーが正確な値を計測できなくなるためABSを搭載し、1993年シーズン用にモディファイを施した。
チームは無段変速トランスミッション (CVT) やローンチコントロールの開発も行っていた。CVTを採用すればエンジンをほぼ一定の回転数で使用できるので、ルノーは吸気管・排気管の長さやバルブタイミングなどを最適化して開発することが予想できた。デザイナーのエイドリアン・ニューウェイによればテスト走行で聴いたエンジン音は「ひたすら退屈」で、もし実用化されればF1の観客には不評だったに違いないと述べている[3]。
結局、1994年シーズンに施行されたレギュレーション改訂により、ハイテク装置の多くが使用禁止となった。
FW15D
1994年シーズンのF1レギュレーションによるハイテク禁止を受け、オフシーズン用に作られたパッシブカー。翌年からメインスポンサーとなるロスマンズカラーに塗り替えられた
1993年シーズン
ドライバーは1年休養していたアラン・プロストと、前シーズンブラバムからF1デビューを果たし、ウィリアムズのテストドライバーを担当していたデイモン・ヒルを起用した。
ボディとリアウィングには1993年のサブスポンサーとして関わったSEGAのロゴとセガ自社のマスコットキャラクターソニック・ザ・ヘッジホッグが描かれていた。
プロストは開幕戦から7戦連続を含む13回ポールポジション獲得、決勝レースではクラッチの扱いに苦慮して何度かエンジンストールを演じて順位を大幅に落とす場面が見られたものの、シーズン7勝を挙げて4度目のドライバーズタイトルを獲得した。ヒルも第11戦での初優勝から3連勝し、2年連続コンストラクターズタイトルを獲得した。
なおこの年をもって1985年以来9年間にわたってメインスポンサーを務めていたキヤノン、およびキャメルとの契約を終了し、赤・白・黄色・青の「キヤノンカラー」も見納めとなった。
スペック
シャーシ
エンジン
記録
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RSA |
BRA |
EUR |
SMR |
ESP |
MON |
CAN |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
POR |
JPN |
AUS |
|||||
| 1993 | 0 | デイモン・ヒル |
Ret | 2 | 2 | Ret | Ret | 2 | 3 | 2 | Ret | 15 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 3 | 168 | 1位 |
| 2 | アラン・プロスト |
1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 12 | 3 | 12 | 2 | 2 | 2 |
脚注
- ^ “1993 Williams FW15C Renault - Images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com. 2010年8月23日閲覧。
- ^ a b 『F1速報PLUS』Vol.8 2007 Spring、ニューズ出版、2007年、p.34
- ^ エイドリアン・ニューウェイ著、水書健司訳、世良耕太監修『HOW TO BUILD A CAR』、三栄、2020年、290頁。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィリアムズ・FW15Cに関するカテゴリがあります。
|
|
|||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| チーム首脳※ |
|
||||||||||||||
| 主なスタッフ/関係者※ |
|
||||||||||||||
| 現在のドライバー | |||||||||||||||
| F1車両 | |||||||||||||||
| 現在のPUサプライヤー |
|
||||||||||||||
| 現在のスポンサー | |||||||||||||||
|
※役職等は2023年時点。
|
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| 元チーム関係者 |
|
||||||||||||||
| 主なドライバー |
|
||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| F2 | |||||||||||||||
| プロトタイプ | |||||||||||||||
| ラリー | |||||||||||||||
| ツーリングカー | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| タイトルスポンサー | |||||||||||||||
| エンジンサプライヤー |
|
||||||||||||||
|
|||||||||||||||
 |
この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。 |
「Williams FW15C」の例文・使い方・用例・文例
- Williams FW15Cのページへのリンク
