マクラーレン・MP4-24

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マクラーレン・MP4-24

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/06/30 07:41 UTC 版)

マクラーレン MP4-24

ルイス・ハミルトンがドライブするMP4-24
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
先代	マクラーレン・MP4-23
後継	マクラーレン・MP4-25
主要諸元
エンジン	メルセデスFO108S
主要成績
チーム	ボーダフォン マクラーレン メルセデス
ドライバー	1. ルイス・ハミルトン 2. ヘイキ・コバライネン
出走時期	2009年
通算獲得ポイント	71
初戦	2009年オーストラリアGP
初勝利	2009年ハンガリーGP
最終戦	2009年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 2 5 4 0
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マクラーレンMP4-24 (McLaren MP4-24) は、マクラーレンが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2009年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。マクラーレン・レーシング・デザインチームによって設計された。

MP4-24

MP4-24は新レギュレーションに適合するエアロダイナミクスデザインへの変更と、運動エネルギー回生システム (KERS) の搭載を前提として開発された。

MP4-23と比較してノーズは太く長くなり、ノーズ上面はフロントタイヤの上面よりも高い位置に来ている。そのため、フロントサスペンションの配置がモノコックからホイールに向かって急激に下がる形となった。2000年シーズンのマシンであるMP4-15以来アッパーアームカバー内にステアリングタイロッドが収められていたが、MP4-24では、アッパーアームとロアアームの中間に配置された。

シーズン途中から導入された新ウイング。アッパーエレメントが装備されている

フロントウイングは3枚エレメントを採用しているが、複雑な形状を描いている。第3戦中国GP以降、アッパーエレメントを備えた2段式のフロントウイングを使用した^[1]。

リヤウイングはさほど変化が見られないが、翼端板に入ったスリットが3本から4本に増やされている。テストではしばしばMP4-23のリヤウイングを装着している場面もあったが、マシンの速さに関してはテストの時期はそれほど良くなかった。

2月にヘレス・サーキットでヘイキ・コバライネンがテスト走行をするMP4-24

エギゾーストパイプの排気口は車体後方のリヤサスペンション近くにある。他のチームが車体表面にあまりエギゾーストパイプを出さないようにしているが、発表会当初は、排気の抜けを良くし、リヤウイングへの悪影響を最小限にするためにボディワークが若干上方に持ち上がっていた。開幕までに何種類もの排気口がテストされた。

サイドポンツーンのアンダーカットはMP4-23よりも穏やかとなっている。ラジエーターインテークは2008年シーズン中も大きさが調整されていたが、MP4-24は最初から小型な物となっている。

インダクションポッドは形状が変更され、三角形型に近くなった。その下方の処理はMP4-23と同じくフィンを使ってエンジンカバーの規定面積を確保しているほか、ヘッドレストによる乱流の発生を最小限に抑える。

搭載するKERSについて、ノルベルト・ハウグはコンポーネントの重量は25kg以下とコメントした^[2]。チームが2009年シーズン初優勝をあげた第10戦ハンガリーGP終了後にザイテック製であることが公表された^[3]。

ダブルディフューザーはFIAが合法との裁定を下した後、第3戦中国GPから暫定版を投入し、以後も細かなアップデートを続けた。

2009年シーズン

第9戦ドイツGPでコバライネンがドライブするMP4-24

1月19日に、テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサが、アルガルヴェでシェイクダウンを行った。

テストでは2008年用のリヤウイングを用いたり、タイムがあまり良くなかったため、MP4-24は失敗作ではないか?とささやかれた。チーム首脳も開幕戦を上位で戦える状態ではないことを認めた^[4]。

開幕戦オーストラリアGPではルイス・ハミルトンが失格しノーポイント。以後も4戦連続ノーポイントなど低迷が続き、シーズン前半の時点でタイトル戦線から脱落した。第8戦イギリスGPではKERSを取り外して出走した。

第9戦ドイツGPでダブルディフューザーの改良が成功し、第10戦ハンガリーGPではルイス・ハミルトンが優勝をもぎ取った。これはKERS搭載車が記録した初勝利にもなった。

第11戦ヨーロッパGPでは、フロントサスペンションを改良して、75mmショートホイールベース化されたマシンがハミルトン用に投入された^[5]。しかし、ホイールベースを変更することは、フロントサスペンション、フロア、ノーズ、フロントウイングを変更しなければならなくなる^[6]。ヨーロッパGPのフリー走行2では、交換用のフロントウイングがなく、ハミルトンが走行できなくなる事態が発生してしまった^[6]。

ハミルトンは第14戦シンガポールGPでもポール・トゥ・ウィンを達成し、シーズン後半戦は2勝4ポールポジションを獲得した。チームの精力的な改修により、MP4-24は2009年シーズン中最も進化を遂げたマシンとなった^[7]。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 MP4-24
• シャーシ構造 カーボンファイバー/アルミニウムハニカムコンポジットモノコック（フロント&サイドインパクト構造）
• ブレーキキャリパー 曙ブレーキ工業
• サスペンション 前後プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング
• ダンパー コニ
• ホイール エンケイ
• タイヤ ブリヂストン
• ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
• KERS マクラーレン/メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ共同開発
• エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
• バッテリー GSユアサ
• ステアリング マクラーレン・パワーアシスト
• 機器 マクラーレン・エレクトロニック・システムズ
• 重量 605kg

エンジン

• エンジン名 メルセデス・ベンツFO108W
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,400cc
• 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
• バルブ数 32
• ピストンボア 98mm
• 重量 95kg
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 モービル

シャーシナンバー一覧

^[8][9]

No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU
1	ルイス・ハミルトン	4	4	4	4	5	4	4	4	4	4	5	5	4	4,2*	4
2	ヘイキ・コバライネン	3	3	3	3	2	2	2	2	3	3	3	3	3	3	3

• ハミルトンは、シンガポールGPではフリー走行3以降でシャーシナンバー2を使用。

結果

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU
2009	1	ルイス・ハミルトン	DSQ	7	6	4	9	12	13	16	18	1	2	Ret	12	1	3	3	Ret	71	3位
	2	ヘイキ・コバライネン	Ret	Ret	5	12	Ret	Ret	14	Ret	8	5	4	6	6	7	11	12	11

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格。
• 第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため獲得ポイントは半分となる。

脚注

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MP4-24に関連するカテゴリがあります。

[脚注の使い方]

1. ^ “McLaren introduce stacked front wing”. f1technical.net. (2009年4月18日). http://www.f1technical.net/development/236 2009年8月8日閲覧。 
2. ^ “Analysis: McLaren's 25kg KERS device” (英語). F1 Technical.net. http://www.f1technical.net/news/12299?sid=56738e3d790cdfe082034e0f877f08df 2011年11月9日閲覧。 
3. ^ “Zytek revealed as McLaren's KERS supplier”. f1technical.net. (2009年8月7日). http://www.f1technical.net/news/13046 2009年8月8日閲覧。 
4. ^ “マクラーレン 「開幕戦を上位で戦える状態ではない」”. F1-Gate.com. (2009年3月21日). http://f1-gate.com/mclaren/f1_3079.html 2009年3月22日閲覧。 
5. ^ “McLaren MP4-24 - shortened wheelbase”. Formula1.com. (2009年8月23日). http://www.formula1.com/news/technical/2009/816/686.html 2009年8月24日閲覧。 
6. ^ ^{a b} “McLaren experiments with new wheelbase”. Autosport.com. (2009年8月21日). http://www.autosport.com/news/report.php/id/77845 2009年8月27日閲覧。 
7. ^ “マクラーレンが縮めた“2.5秒”と2010年F1勢力図”. F1-Gate.com. (2009年11月9日). http://f1-gate.com/mclaren/f1_5545.html 2011年11月9日閲覧。 
8. ^ “season stats”. f1technical.net. (2009年7月2日). オリジナルの2009年7月7日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090707024649/http://www.f1technical.net/articles/12613 2009年7月3日閲覧。 
9. ^ “F1日本GP シャシーナンバー”. F1速報. (2009年10月2日). http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/98/61/f1sokuho_editors/folder/576510/img_576510_7775774_0?1254479933 2009年10月2日閲覧。 

表 話 編 歴 マクラーレンF1チーム
チーム首脳※	アンドレア・ステラ (チーム代表) ザク・ブラウン (マクラーレン・レーシング社CEO)
主なチームスタッフ※	ピーター・プロドロモウ (テクニカルディレクター｛空力｝) ニール・ホールディ（スウェーデン語版） (テクニカルディレクター｛エンジニアリング＆デザイン｝) ピアーズ・シン (エグゼクティブディレクター・オペレーション) ニール・オートレイ (デザイン開発部門責任者) 今井弘 (ディレクター・レースエンジニアリング) ジル・ド・フェラン (コンサルタント)
現在のドライバー	ランド・ノリス オスカー・ピアストリ
F1車両	M2B（英語版） M4B M5A M7A M7B M7C M7D M9A M14A M14D M19A M19C M23 M26 M28 M28B M28C M29 M29B M29C M29F M30 MP4 (MP4/1) MP4B (MP4/1B) MP4/1C MP4/1E MP4/2 MP4/2B MP4/2C MP4/3 MP4/4 MP4/5 MP4/5B MP4/6 MP4/6B MP4/7A MP4/8 MP4/9 MP4/10 | MP4/10B | MP4/10C MP4/11 MP4/11B MP4-12 MP4-13 MP4-14 MP4-15 MP4-16 MP4-17 | MP4-17D MP4-18 MP4-19 | MP4-19B MP4-20 MP4-21 MP4-22 MP4-23 MP4-24 MP4-25 MP4-26 MP4-27 MP4-28 MP4-29 MP4-30 MP4-31 MCL32 MCL33 MCL34 MCL35 | MCL35M MCL36 MCL60（英語版）
現在のPUサプライヤー	メルセデス (1995 - 2014, 2021 - )
現在の主なスポンサー	OKX（英語版） ブリティッシュ・アメリカン・タバコ デル・テクノロジーズ (VMware, Alienware) Darktrace（英語版） DPワールド アロー・エレクトロニクス（英語版） Tezos（英語版） ゴールドマン・サックス Google (Android, Chrome) シスコ (Webex) ジャックダニエル ユニリーバ Splunk デウォルト（英語版） Alteryx（英語版） ケイデンス Smartsheet Gopuff（英語版） コカ・コーラ FxPro（ドイツ語版） リシャール・ミル ヒルトン PartyCasino（英語版） CNBC Medallia（英語版） Castore（英語版） トゥミ デロイト ロジクール (Logi)
※役職等は2023年2月時点。
過去のチーム関係者
主な関係者	創設者 ブルース・マクラーレン チーム首脳 ブルース・マクラーレン テディ・メイヤー ロン・デニス マンスール・オジェ ノルベルト・ハウグ マーティン・ウィットマーシュ エリック・ブーリエ アンドレアス・ザイドル 主なスタッフ ラルフ・ベラミー ジョン・バーナード アラン・ジェンキンス スティーブ・ニコルズ ゴードン・マレー アンリ・デュラン パット・フライ ジョルジオ・アスカネッリ 後藤治 エイドリアン・ニューウェイ マイク・コフラン ニコラス・トンバジス ニール・マーティン マーク・プレストン パディ・ロウ ティム・ゴス サム・マイケル マット・モリス（英語版） ジョナサン・ニール（英語版） サイモン・ロバーツ（英語版） ジェームス・キー
主なF1ドライバー	1960年代 ブルース・マクラーレン デニス・ハルム デレック・ベル 1970年代 ピーター・ゲシン ピーター・レブソン ジョディー・シェクター ジャッキー・イクス エマーソン・フィッティパルディ マイク・ヘイルウッド ヨッヘン・マス ジェームス・ハント ジル・ヴィルヌーヴ ブルーノ・ジャコメリ パトリック・タンベイ ジョン・ワトソン 1980年代 アラン・プロスト スティーブン・サウス（英語版） アンドレア・デ・チェザリス ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ステファン・ヨハンソン アイルトン・セナ 1990年代 ゲルハルト・ベルガー マイケル・アンドレッティ ミカ・ハッキネン フィリップ・アリオー マーティン・ブランドル マーク・ブランデル ナイジェル・マンセル ヤン・マグヌッセン デビッド・クルサード 2000年代 キミ・ライコネン ファン・パブロ・モントーヤ ペドロ・デ・ラ・ロサ アレクサンダー・ヴルツ フェルナンド・アロンソ ルイス・ハミルトン ヘイキ・コバライネン 2010年代 ジェンソン・バトン セルジオ・ペレス ケビン・マグヌッセン ストフェル・バンドーン カルロス・サインツJr. 2020年代 ダニエル・リカルド ※年代と順序はマクラーレンで初出走した時期に基づく。 ※マクラーレンにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はマクラーレンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はマクラーレンにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
F1以外のレース車両
Can-Am	M1A（英語版） (B, C) M6A（英語版） M8A（英語版） (B, C, D, F) M12（英語版） M20（英語版）
F2	M2A（英語版） M4A（英語版）
F5000	M3A（英語版） M10（英語版） M18（英語版） M22（英語版） M25（英語版）
USAC/CART	M15（英語版） M16（英語版） (A, B, C, C/D, D, E) M24（英語版）
GT※	F1 GTR MP4-12C GT3 P1 GTR 650S GT3 720S GT3
※レース用車両 / サーキット走行専用車。
過去のF1関連組織
タイトルスポンサー	ヤードレー・オブ・ロンドン テキサコ マールボロ ウエスト ボーダフォン
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表 話 編 歴 F1世界選手権 2009年シーズンのF1マシン
マクラーレン・MP4-24 フェラーリ・F60 BMWザウバー・F1.09 ルノー・R29 トヨタ・TF109 トロ・ロッソ STR4 レッドブル・RB5 ウィリアムズ・FW31 フォース・インディア VJM02 ブラウン・BGP001