163系

ウィキペディア小見出し辞書

163系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/13 04:22 UTC 版)

「国鉄153系電車」の記事における「163系」の解説

153系の出力強化形として、暖地向け平坦線区仕様の163系が計画されたが、増備は寒地向け勾配線区仕様の165系に統一され、サロ163形のみの製造で打ち切られた。 詳細は国鉄165系電車#163系を参照のこと。

163系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/30 07:25 UTC 版)

「国鉄165系電車」の記事における「163系」の解説

平坦かつ温暖線区での急行列車充当用として、153系から主電動機をMT46形からMT54形に変更して出力を100 kw→120kwに増大する一方で165系から耐寒耐雪構造・勾配抑速ブレーキを省略した実質的な153系増備車として当初は平坦線区の東海道本線向けに設計検討ならびに計画された系列である。 東海道新幹線開業後に関西地区で153系充当1等車連結列車の増発ならびにサロ153形に代わるリクライニングシート化と冷房化が推進されたためサロ152形増備が要求されたものの153系はすでに製造終了となっていたことから、1964年12月にサロ163-1 - 7の7両のみが新製された。 しかし、その後は運用に適する線区が山陽本線のみとなること。さらに将来の広域転配に対する考慮も含めて運転サイドからは系列統一の声が強く、上述した理由で先行製造となったサロ163形を除き電動車ユニットなどの2等車は製造が見送りとなり、以後の増備は本来165系に標準で装備される耐寒耐雪構造を準備工事とした東海道・山陽本線向け暖地仕様車161両が新製された。