神戸電鉄6500系電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/10/21 02:44 UTC 版)
| 神戸電鉄6500系電車 | |
|---|---|
6513F（2022年6月11日 木幡駅付近）
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 神戸電鉄 |
| 製造所 | 川崎重工業車両カンパニー |
| 製造年 | 2016年 - |
| 製造数 | 7編成21両 |
| 運用開始 | 2016年5月21日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3両編成（2Ⅿc先頭車両 1T中間車両） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 100 km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.3 km/h/s |
| 編成定員 | 354名 |
| 全長 | 18,290 mm （先頭車） 18,140 mm(中間車) |
| 全幅 | 2,700 mm |
| 全高 | 4,030 mm |
| 車体 | ステンレス |
| 主電動機 | 全閉式かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 140 kW × 4個 |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 編成出力 | 1,120 kW |
| 制御方式 | 三菱電機製SiC適用MOSFET素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | MAP-144-15VD283 |
| 制動装置 | MBSA形電気指令式電磁直通ブレーキ（電力回生・発電ブレーキ付き）・保安ブレーキ |
| 保安装置 | 神鉄形ATS 防護無線 |
神戸電鉄6500系電車（こうべでんてつ6500けいでんしゃ）は、神戸電鉄が2016年（平成28年）5月より導入を始めた通勤形電車である。
本記事では、編成単位で表記する必要がある場合は、有馬温泉・三田・粟生方の先頭車の車番で代表し、6513編成のように表記する。
概要
既存車両の代替として、2015年（平成27年）6月9日に導入を発表[1][2]、2016年（平成28年）5月21日より営業運転を開始した[3]。建造は川崎重工業車両カンパニー。
日本鉄道史上初のフルSiC採用新造車両として[4]、「人と環境にやさしく、安全・快適な車両」をコンセプトに積極的に新型機器を採用した[5]。
2025年度（令和7年度）よりさらなる車両増備の計画が予定されており[6][7]、6501編成 - 6521編成の大所帯形式となることが予見される[8]（増備計画については後項で後述）。
営業開始当初のポスター類に用いられたキャッチコピーは「みんなに。やさしさを届けたいから。」「新しい“しんてつ”が走り出す」である。
車体
外観やデザインは2010年（平成22年）に導入した6000系2次車を踏襲し、ステンレス車体で片側3扉とした[5]。構体と台枠はステンレスであるが、先頭車の前頭部は普通鋼を使用している[5]。 側面はステンレスそのものの特徴を活かし[5]、前頭部はブラックを基調にゴールドとレッドを組み合わせたデザインとしている[5]。
車内
客室
編成定員は354名、うち座席定員は117名である[2]。インテリアデザインは木目調と白色の化粧板を採用し[5]、従来車両の車内空間を継承している[5]。
座席
座席はロングシートで扉間の8人掛け座席は4人ずつに仕切り板が設置されている[5]。モケット表地は、輸入品のアンゴラ山羊のモヘアを使用したゴールデンオリーブ色のテレンプで、大型袖仕切りにも同様のモヘアを採用し、急ブレーキや衝突時の乗客の保護を高めている[5]ほか、袖仕切り上部を透明の強化ガラスとする[5]ことで、高級感と開放感あふれる車内空間を演出させている[5]。
設備
大型袖仕切り部と座席間の中仕切り部にはスタンションポールが新設され、高齢者の座席からの立ち上がりの負担軽減などが配慮されている[5]。
つり革は従来の高・低の2段に加え、更に低い段を追加した3段階で設置された[5]。また出入り口部には枕木方向にもつり革を設置している[5]。
貫通扉は自動ドアを継続して採用しており、客用側引戸（側面ドア）の上部には32インチハーフサイズディスプレイが1両に3台ずつ千鳥配置されている（主要機器の項で後述）[4][1]。
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車内全景 -
車内案内表示装置 -
座席
乗務員室
主幹制御器は従来のツーハンドル式を採用、各スイッチ類やモニタ表示器などの機器類は、ワンマン運転時の操作性を考慮した配置となっている[9]。
車内外表示装置、自動放送装置、空調装置などの操作は、モニタ表示器のタッチ画面による一括操作が可能になっている[9]。
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運転台
主要機器
台車・駆動方式
台車は従来車と同様、軸梁式でダイレクトマウント構造の空気ばね方式とし、駆動方式はWN継手によるカルダン駆動方式を採用した[10]。
制御装置・主電動機
制御装置は、SiC適用のMOSFET素子による2レベルVVVFインバータ制御装置（三菱電機製MAP-144-15VD283）を新形式車両では日本で初めて本格採用して省エネルギー化を図り[4]、1C4M方式のユニットを両先頭車に搭載する[4]。主電動機は定格出力140 kWの全密閉かご形三相誘導電動機を採用、高効率化による電力損失の低減や低騒音化、保守性の向上が図られた[4]。
なお新形式車両でフルSiCを本格採用したのは、本形式が日本初である（更新での関西初採用は神鉄グループの北神急行7000系）。
車内案内装置
車内案内表示器は、32インチハーフサイズの大型ディスプレイを1両あたり3ヶ所千鳥状に配置し視認性の向上を図っている[4][2]。停車駅や扉の開く方向の案内のほか、駅間では2画面に分割して旅客案内と映像の再生を行う[4]。インバウンド対応として日本語・英語・中国語・韓国語の4ヶ国語で表記される[4]。
冷暖房装置
冷房装置は、24.42 kWの「セミ集中式クーラ」を1両あたり2台搭載している[4]。また「低騒音型ラインデリア」を天井部に設置し、冷風を拡散させることで室内温度の均一化を図っている[4]。
暖房装置は片持ち式の座席に吊り下げる構造とし、足元スペース拡大と暖房効率向上を目指した設計としている[4]。
また冬季の車両仕立て時には、乗務員室から「急速暖房」操作を行い、客室温度を急速に上昇させることができるようになっている[4]。
冷暖房制御は、外気温・車内温度・車内湿度・乗車率等から快適な車内温度を保つ「マイコン制御方式」としている[4]。
照明装置
車内灯は色温度5000ケルビンのLED灯を採用、前照灯もLED灯を採用して視認性向上と長寿命化を図った[4]。また、標識灯や計器灯など他の照明設備についてもLED灯としている[4]。
放送装置
放送装置は「自動音量調節機能」により客室内に適切な音量で放送できるようになっている[4]。またワンマン運転に対応した自動放送装置を搭載し、モニタ装置で設定した運行情報により自動案内放送を行う。
消費電力
これらの環境面が配慮された機器類の採用によって、消費電力は抵抗制御の1000系と比べ約60%低減された[2]。
車種構成
2M1T（Mc1 - T - Mc2）の3両編成で、以下の2形式により組成される[5]。
6500形（Mc1・Mc2）
制御電動車。VVVFインバータ制御装置と電動空気圧縮機（CP）を搭載。集電装置（シングルアームパンタグラフ）を中間車側妻面寄りに設置している。奇数車は有馬温泉・三田・粟生方、偶数車は新開地・ウッディタウン中央方の先頭車となる。自重34.2t。
6600形（T）
付随車。静止形インバータ（SIV）と蓄電池が搭載されている。
| 号車 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 形式 | ＞ 6500形（奇） （Mc1）● |
6600形 ●（T） |
＜ 6500形（偶） ●（Mc2） |
| 搭載機器 | VVVF,CP | SIV×2 | VVVF,CP |
| 自重 | 34.2 t | 29.6 t | 34.2 t |
| 定員 （座席） |
115 (37) |
124 (43) |
115 (37) |
| 車両番号 | 6501 ： 6513 |
6601 ： 6607 |
6502 ： 6514 |
凡例・備考
- VVVF：主制御器（VVVFインバータ/1C4M）
- SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
- CP：空気圧縮機
- ＜＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ）
- ●：車椅子スペース設置箇所
編成表
2025年（令和7年）3月31日現在[11]。
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← 有馬温泉・三田・粟生
新開地・ウッディタウン中央 →
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竣工 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|
| Mc1 | T | Mc2 | ||
| 6501 | 6601 | 6502 | 2016年2月29日[12] | |
| 6503 | 6602 | 6504 | 2017年2月1日[13] | |
| 6505 | 6603 | 6506 | 2018年2月1日[14] | |
| 6507 | 6604 | 6508 | 2018年3月12日[14] | |
| 6509 | 6605 | 6510 | 2019年2月15日[8] | 国家試験用メーター装備 |
| 6511 | 6606 | 6512 | 2019年3月5日[8] | |
| 6513 | 6607 | 6514 | 2020年2月27日[15] | 架線検測装置取付け可能編成 |
導入状況
2016年（平成28年）2月23日 - 2月24日に第1編成（6501編成）が市場保線基地（1990年〈平成2年〉の完成当時は「鉄道総合施設」と呼称されていたがここでは近年の通称に倣う）にトーレラー搬入され、鈴蘭台車両工場まで回送されたのち各種整備を受けて同年2月29日付けで竣工している[13]。その後各種試験・試運転が実施され、同年5月21日に営業運転を開始した[3]。初日は公園都市線系統で運用され[3]、営業開始3日目には全線での走破を達成している。
デビュー後はしばらくの間、車内広告・ポスターが3両とも異なる記念装飾（「“しんてつ”に新しい風が吹き出す。“やさしさ”あふれる4つのポイント。Series 6500 Début‼︎」と題した紹介コーナー）が施されており、通常の広告は掲出されていない状態が続いていた。
その後、2017年（平成29年）2月に第2編成（6503編成）が営業運転を開始[13]、竣工同日にデ1100形・サ1200形の1101編成が除籍された[13]。
また、2018年（平成30年）は2月1日・3月12日に第3・4編成（6505・6507編成）が竣工し[14]、同年2月1日付けで3000系の3003編成が除籍されたほか[14]、デ1100形・サ1200形の1121編成が同年3月に運用を離脱している。
2019年（平成31年）には2月15日・3月5日に第5・6編成（6509・6511編成）が竣工し[8]、同年3月31日付けでデ1100形・サ1200形の1115・1119編成が除籍された[13]。
2020年（令和2年）2月27日に第7編成（6513編成）が竣工[15]、同年3月16日にデ1070形・デ1100形・サ1200形の1075編成が除籍されている[15]。
今後の増備計画
2022年（令和4年）12月に策定された「神戸電鉄粟生線地域公共交通計画」において[6]、2024年度（令和6年度）から2027年（令和9年度）までの4ヵ年度間でさらに4編成の増備を計画中であることが明らかにされ[6]、同時に公開された「新型車両の導入スケジュール（案）」では1ヵ年度あたり1編成ずつの増備が目標とされていることが判明した[6]。
この時点では、各資料内において「新型車両」として6500系の画像を用いているものの、導入予定の新型車両の明確な形式名については言及されていなかった[6]。しかしその後、神戸電鉄に対するパブリックコメントにおいて「インバウンド対応型の新造車両6500系の導入を進める」と回答したことから、増備車両が6500系となることが明らかとなった。
その後、2023年（令和5年）・2024年（令和6年）に公表された神戸電鉄粟生線活性化協議会（第50・53回）の資料内で[16]、半導体不足によって他設備の更新・改良が遅れていることから、新造車両の導入も2025年度（令和7年度）以降になるとの見通しを示し[16]、増備計画が2025年度（令和7年度）開始にずれ込むことが判明した。
2025年（令和7年）5月13日に発表された決算資料において、今年度の投資内容欄に「電車車両1編成」の記述が登場し[17]、このほか「令和6年度移動等円滑化取組計画書」においても「2025年度 旧型車両の新造車置き換えにより（後略）」の記述が確認できる[7]。
以上の増備計画が進めば、本形式は6501編成 - 6521編成を擁する大所帯形式となる。
運用
2016年（平成28年）5月21日より営業運転を開始している。
神戸電鉄全線における普通列車および準急列車で運用されており、日中時間帯は公園都市線・粟生線系統および有馬口 - 有馬温泉間の区間列車での運用が主体となっている。
2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正以前は急行列車にも使用されていたが、現在本形式による定期運用は存在せず、特快速列車には運用開始当初から充当されていない。なお、2020年（令和2年）3月13日に廃止された快速列車にも代走を除いて充当された実績はない。
脚注
- ^ a b 『2016年春 新型車両「6500系」を導入します』（プレスリリース）神戸電鉄、2015年6月9日。オリジナルの2015年6月9日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b c “神戸電鉄6500系が営業運転を開始”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2016年5月23日). 2024年4月14日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 吉田 2016, p. 47.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o 吉田 2016, p. 44.
- ^ a b c d e “神戸電鉄粟生線地域公共交通計画”. 粟生線活性化協議会神戸電鉄粟生線地域公共交通計画. 粟生線活性化協議会. 2025年10月14日閲覧。
- ^ a b “令和6年度移動等円滑化取組計画書”. 神戸電鉄令和6年度移動等円滑化取組計画書. 神戸電鉄. 2025年10月14日閲覧。
- ^ a b c d ジェー・アール・アール 編『私鉄車両編成表 2019』交通新聞社、2019年、195頁。ISBN 9784330982199。
- ^ a b 吉田 2016, p. 45.
- ^ 吉田 2016, p. 46.
- ^ ジェー・アール・アール 編『私鉄車両編成表 2021』交通新聞社、2021年、173頁。 ISBN 9784330032214。
- ^ ジェー・アール・アール 編『私鉄車両編成表 2016』交通新聞社、2016年、196頁。 ISBN 9784330701165。
- ^ a b c d e ジェー・アール・アール 編『私鉄車両編成表 2017』交通新聞社、2017年、195頁。 ISBN 9784330813172。
- ^ a b c d ジェー・アール・アール 編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、196頁。 ISBN 9784330897189。
- ^ a b c ジェー・アール・アール 編『私鉄車両編成表 2020』交通新聞社、2020年、202頁。 ISBN 9784330060200。
- ^ a b “神戸電鉄粟生線地域公共交通計画の数値目標に対する令和５年度の実績値及び評価等について”. 神戸電鉄粟生線地域公共交通計画の数値目標に対する令和５年度の実績値及び評価等について. 粟生線活性化協議会. 2025年10月14日閲覧。
- ^ “神戸電鉄 2025年3月期 決補足説明資料”. 神戸電鉄 2025年3月期 決補足説明資料. 神戸電鉄. 2025年10月14日閲覧。
参考文献
- 吉田秀人「神戸電鉄㈱「新型車両6500系」の紹介」（PDF）『SUBWAY - 日本地下鉄協会報』第210号、日本地下鉄協会、2016年8月、44-47頁。
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