山手貨物線作業員触車死亡事故
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| 山手貨物線作業員触車死亡事故 | |
|---|---|
| 発生日 | 1999年（平成11年）2月21日 |
| 発生時刻 | 0時14分頃(JST) |
| 国 |
 日本 |
| 場所 |
東京都品川区 大崎 - 恵比寿間 |
| 路線 | 山手貨物線 |
| 運行者 | 東日本旅客鉄道 |
| 事故種類 | 鉄道人身障害事故 |
| 原因 |
列車の運転状況未確認 列車見張員の不適切配置 |
| 統計 | |
| 列車数 | 1（客車列車7両編成） |
| 死者 | 5人（保線工事作業員） |
山手貨物線作業員触車死亡事故（やまのてかもつせんさぎょういんしょくしゃしぼうじこ）は、1999年（平成11年）2月21日に山手貨物線 下り線の大崎 - 恵比寿間で発生した鉄道人身障害事故である。
路線の略称から山貨事故（やまかじこ）と称することもある。
事故の概況
1999年2月21日0時14分頃、JR東日本から信号保安装置修繕工事を請負った会社の保線作業員9名が、工事の準備を行うため目黒駅近くから線路内に立ち入りトロッコで資材運搬を行っていたところに、品川発小淵沢行きの臨時回送9531列車（EF64 36+お座敷客車「江戸」：計7両編成）が後方から接近してきてはねられ、作業員5人が死亡した[1]。
この事故で、15本の列車運休となったほか埼京線が新宿駅で折り返し運転を行うなどの影響が出た。
原因
- 請負会社の工事指揮者（現場監督）は現場に到着するのが遅れて慌てており、最終列車が通過した以降は列車は運転されないと思い込んで、工事前に大崎駅の信号扱所に当日の列車運転状況を確認せずに、JR信号通信指令室へ工事開始連絡をした。
- 工事指揮者は工事前安全打合せ（工事内容・接近列車ダイヤの説明等）をせずに作業員に線路内への立ち入りを指示した。
- 工事指揮者は列車見張員に臨時列車の記載された当日の列車ダイヤを渡さず、なおかつ見張り位置を指示しなかった（列車見張員が所持していたダイヤは3日前の物であった）。
- 警備保障会社の列車見張員は経験が浅く、列車の接近方向とは反対側を向いていた（列車見張員は鉄道経験が3ヶ月で2回目の実務作業であった）。
- JR東日本は、この工事の請負契約における施主（注文者）かつ設計者であるとともに、該当区間の運行事業者でもあったが、いずれの立場においても自社の社員を立ち合わせていなかったため[2]、結果として工事指揮者や列車見張員の上記ミスに気付いて止めることが出来なかった（安全管理を請負会社任せにしているとマスメディアから非難を浴びた[3]）。
事故後
対策
この事故の後、JR東日本は保線作業のルールを厳格化し、列車の運転の合間を縫って作業を行なう「間合い作業」は原則禁止、作業中は列車を現場に入れない「線路閉鎖」を実施することとした。
裁判
警視庁は工事請負会社の工事指揮者と警備保障会社の列車見張員を業務上過失致死の疑いで逮捕した。その後の裁判で工事指揮者は禁錮2年6ヶ月の実刑（執行猶予なし）判決を言い渡された。
出典
- 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」第33巻第5号
- 一般社団法人日本鉄道施設協会「列車見張員講習テキスト-東日本旅客鉄道株式会社監修」
- 一般社団法人日本鉄道施設協会「安全への道しるべ(Ⅲ) 協会誌事故物語より」
脚注
関連項目
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山手貨物線作業員触車死亡事故
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「日本の鉄道事故 (1950年から1999年)」の記事における「山手貨物線作業員触車死亡事故」の解説
1999年（平成11年）2月21日 0時15分ごろ （鉄道人身障害事故） 東京都品川区のJR山手貨物線大崎 - 恵比寿間の目黒駅付近で、信号保安装置の工事のため軌道内を資機材運搬中だったJR東日本の工事請負会社の作業員5人が品川発小淵沢行きの臨時回送9531列車（EF64-36+お座敷客車「江戸」：計7両編成）にはねられ、5人全員が死亡した。 この事故では請負会社の工事指揮者が作業現場に遅刻した上、大崎駅の信号扱所に列車の運転状況を確認せずにJR信号通信指令室へ作業開始連絡をしたこと、作業前安全打合せ（作業内容・接近列車ダイヤの説明等）をせずに作業員に軌道内への立入りを指示したこと・列車見張員に臨時列車の記載された当日の列車ダイヤを渡さずなおかつ見張り位置を指示しなかったこと・また列車見張員も列車の接近方向とは反対側にいたことが原因とされる。 JR東日本ではこの事故が発生する前から列車運行と軌道内作業の分離を検討していたが、この事故により列車運行中の軌道内作業は原則禁止となった。 品川区の目黒駅と五反田駅間には慰霊碑が設置されている。 詳細は「山手貨物線作業員触車死亡事故」を参照
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