三菱MCA-JET

日本の自動車技術240選

三菱MCA-JET(G11B)

エンジン紹介 MCAジェットエンジン 吸排気バルブとは別に設けた第3のジェットバルブから空気またはごく薄い混合気を噴射。このジェット空気が強いスワールを引き起こし燃焼を促進。また，大量のEGR(排気ガス再循環)をかけても安定した燃焼が得られ，NOXを低減するとともに，燃焼の改善が図られることが判明。 このジェットバルブを設けた“MCA-JET方式”の開発成功は，昭和51年(1976年)8月5日の昭和53年度排出ガス規制に関する公聴会で初めて公表され，これを採用したG11Bオリオンエンジンを搭載したランサー1200が翌52年4月に発売された。その後6月にG32Bサターンエンジンを搭載したギャランが発売され，以降各エンジンに展開され，デボネアからミニカまで全車種に採用された。 MCA-JET方式:Mitsubishi Clean Air-Jet Control Super Lean Combustion System(噴流制御超希薄燃焼方式)

保管場所	:	三菱自動車工業(株)　乗用車技術センター　企画管理部(〒４４４－８５０１　愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地)
製作(製造)年	:	1977
製作者(社)	:	三菱自動車工業(株)
資料の種類	:	量産品
現状	:	公開(　静態　)

型式 / 製作		型式 : G11B(MCA JET) 種類 : ガソリン 会社名 : 三菱自動車工業(株) 通称名 : 三菱　MCA-JET 実物所在 : 岡崎オートギャラリー 搭載車種 : ランサー等 製作年 : 1977

諸元		シリンダ配列・数 : 直列4気筒 サイクル／冷却方式 : 4/ 弁型式／数 : SOHC/2弁 燃焼方式 : 噴流制御超希薄燃焼方式 燃焼室 : 半球形 総排気量 : 1244cc 内径×行程 : 69.5×82.0mm 圧縮比 : 9.0 質量(重量) : 112kg 点火システム : バッテリー点火ポイント式

性能		最大出力 : 70PS/5500rpm 最大トルク : 10.7kg・m/3000rpm 燃料消費率 : 215g/psh(2000rpm)

装置		過給機形式 : なし インタークーラー : なし 可変装置 : なし 吸気系 : 布式エアクリーナ 排気系 : 触媒付

エピソード・話題性	:	昭和53年排ガス規制クリア
特徴	:	吸排気弁の他に設けたもう一つの弁(JET弁)による強いスワールが超希薄燃焼を可能とし，昭和53年排ガス規制をクリアした
参考文献	:	林　洋(日本自動車研究所調査室長)「“53年”へ独自の技術力を結集」別冊モーターファン“国産車100年の奇蹟”53.10　P264～265 三菱重工技報Vol.17NO3(1980-5)
その他事項	:	燃料供給方式:キャブレタ;噴射ノズル:なし;比出力:56.3S/L;排気浄化装置:酸化触媒(Pd系モノリス)，EGR; 4気筒/排気量(G32B):1597cc;最高出力(G32B):86PS/5000rpm;搭載車種(G32B):ギャラン; 4気筒/排気量(G54B):2555cc;最高出力(G54B):120PS/5000rpm;搭載車種(G54B):デボネア; 4気筒/排気量(G23B):546cc;最高出力(G23B):31PS/6000rpm;搭載車種(G23B):ミニカ;