ロータス 109とは？わかりやすく解説

**ロータス 109**
	イギリスGPでシルバーストンを走行する109; ドライバーはジョニー・ハーバート
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	クリス・マーフィー
先代	ロータス・107
後継	ロータス・112
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー/アルミハニカム・サンドイッチ
エンジン	無限MF351HC・MF351HD
主要成績
チーム	チーム・ロータス
ドライバー	ジョニー・ハーバート; アレッサンドロ・ザナルディ; フィリップ・アダムス; エリック・ベルナール; ミカ・サロ
出走時期	1994年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	1994年スペインGP
最終戦	1994年オーストラリアGP
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ロータス・109 (Lotus 109) は、チーム・ロータスが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、クリス・マーフィーが設計した。1994年の第5戦から最終戦まで実戦投入された。1958年以来F1に参戦してきたチーム・ロータスにとって最後のF1マシンとなった。決勝最高成績は7位。

概要

109は無限エンジン搭載のために新設計されたマシン。ジョニー・ハーバートのドライブで第5戦スペインGPにて実戦デビューし、アレッサンドロ・ザナルディは第7戦から使用した。

1993年限りでメインスポンサーのカストロールが撤退し、代わりの大口スポンサーを見つけられないまま資金難に見舞われた。また、アイルトン・セナやローランド・ラッツェンバーガーの事故死によるレギュレーション変更でまともにテストをすることが出来なかったことなどが重なり、実戦投入が当初予定より遅れた。実戦投入後も資金難から開発が進まず、入賞に届かない平凡な成績が続いた。

イタリアGPでは新型エンジンMF351HDをハーバートのマシンに投入し、予選4位を獲得した^[2]。これは1994年シーズンでの予選最上位となる。元々MF351HDは、翌1995年用のエンジンとして開発していたものを急遽前倒し投入した完全新設計エンジンで、最高出力は765馬力にも達した^[3]。しかし、決勝ではスタート直後、ジョーダンのエディー・アーバインに後方から追突されスピンアウト。この他にも混乱がありレースは再スタートとなったが、新型MF351HDを搭載したレースカーは使えなくなった。従来型MF351HCエンジンを搭載したスペアカーで再スタートせざるをえず^[2]、最終的にリタイヤとなった。

チームの資金難は深刻度を増し、管財人がチームに入るなど全くマシン開発がされなくなった。エースドライバーであるハーバートの契約をフラビオ・ブリアトーレがオーナーとなったリジェに売却した。以後エリック・ベルナール、ペドロ・ラミー、ミカ・サロ、フィリップ・アダムスなど短期間でのドライバー交代が立て続き、チーム状況を立て直せないままノーポイントでシーズンを終了した。

第13戦までドライブしたハーバートは109について「リヤ部の剛性が不足していた。そのためにリヤはロールする傾向が強く、これを抑えるためにリヤダンパーを思い切り硬い方向にセットしなければならない。そうするとリアのグリップを失う方向になるんだ。シーズンを通して同じ傾向だった」と特徴を語っている^[4]。

1995年に向けて109を元に112の開発も行われていたが、ロータスは資金難解消の目途が立てられずF1から撤退し、112が日の目を見ることはなかった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 109
全長 4,395 mm
全幅 2,000 mm
全高 1,000 mm
ホイールベース 2,950 mm
前トレッド 1,650 mm
後トレッド 1,600 mm
サスペンション (前) ダブルウィッシュボーン,プッシュロッド式 (カーボンファイバー製ブッシュロッド)
サスペンション (後) ダブルウィッシュボーン,プッシュロッド式
ギヤボックス横置き,6速セミオートマチック
クラッチ AP
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッド AP・ヒトコ・カーボンインダストリー^[5]
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー
車重 505 kg（含エンジン）

エンジン

エンジン名無限MF351HC、MF351HD（カッコ内はMF351HDの値）
気筒数・角度 V型10気筒・72度
排気量 3,493cc （3,500cc）
全長 620mm（610mm）
全幅 550mm（530mm）
全高 520mm（480mm）
最高出力：680馬力以上（765馬力^[3]）
乾燥重量：150kg （未公表）
スパークプラグ NGK
インジェクション&イグニッションホンダPGM-FI / PGM-IG
燃料 BP
潤滑油モービル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1994	11	ザナルディ							Ret	Ret	Ret	13		Ret					0	-
		アダムス											Ret		16
		ベルナール														18
		サロ															10	Ret
	12	ハーバート					Ret	8	7	11	Ret	Ret	12	Ret	13
	12	ザナルディ														16	13	Ret

脚注

^ LOTUS 109 TEAM DATA AS+F 保存版F1総集編1994 P.55 三栄書房 1994年12月14日発行
^ ^a ^b 『Racing On・アーカイブス Vol.4』三栄書房、2011年、p.78頁。ISBN 9784779612398。
^ ^a ^b 『GP Car Story Vol.31 Jordan 199』（三栄、2020年4月）pp.34 - 39
^ LOTUS 109 無限ホンダも宝の持ち腐れ AS+F 保存版F1総集編1994 P.56 三栄書房 1994年12月14日発行
^ レースによって使い分け

外部リンク

クラシックチームロータス公式（英語）
ロータスフランスクラブ公式（英語）

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[1] LOTUS 109 TEAM DATA AS+F 保存版F1総集編1994 P.55 三栄書房 1994年12月14日発行

[R'on_4-2] 『Racing On・アーカイブス Vol.4』三栄書房、2011年、p.78頁。ISBN 9784779612398。

[gpcar31-3] 『GP Car Story Vol.31 Jordan 199』（三栄、2020年4月）pp.34 - 39

[4] LOTUS 109 無限ホンダも宝の持ち腐れ AS+F 保存版F1総集編1994 P.56 三栄書房 1994年12月14日発行

[5] レースによって使い分け

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

表話編歴チーム・ロータス (1958 - 1994) / ロータス・カーズ
創設者	コーリン・チャップマン
主なチーム関係者	モーリス・フィリップ（英語版）ピーター・ウォールパート・マンウォリングスティーブ・ニールセンピーター・ライトラルフ・ベラミージェラール・ドゥカルージュフランク・ダーニーピーター・コリンズエンリケ・スカラブローニジョン・デイビスクリス・マーフィーサム・マイケル
主なドライバー	グラハム・ヒルジム・クラークジョン・サーティースヨッヘン・リントマリオ・アンドレッティエマーソン・フィッティパルディロニー・ピーターソンジャッキー・イクスグンナー・ニルソンカルロス・ロイテマンエリオ・デ・アンジェリスナイジェル・マンセルアイルトン・セナジョニー・ダンフリーズ中嶋悟ネルソン・ピケデレック・ワーウィックマーティン・ドネリージョニー・ハーバートジュリアン・ベイリーミカ・ハッキネンミハエル・バルテルスアレッサンドロ・ザナルディペドロ・ラミーフィリップ・アダムスエリック・ベルナールミカ・サロ
F1車両	12 16 18 21 24 25 33 43 49 56B 63 72 76 77 78 79 80 81 86 87 88 91 92 93T 94T 95T 97T 98T 99T 100T 101 102 107 109 112
主なスポンサー	インペリアル・タバコ・グループ（ゴールド・リーフ,ジョン・プレイヤー・スペシャル) オリンパスマルティーニエセックスデロンギ R.J.レイノルズ（キャメル）コートールズ（英語版）エプソンタミヤイルタレティ（英語版）ネステ小松製作所スホーイトミーヒルフィガーイエローハット日立日本物産カストロール塩野義ロックタイト（英語版）ミラー京商
F2車両	12 16 32 35 41 44 48 57 59 69 74
CART	29 34 38 42 56 64 96
市販スポーツカー	6 7 14 26 28 36 45 46 47 50 54 60 74 75 79 82 83 84 85 89 100 104 105 106 111 115 116 130 131 エキシージエヴォーラ 2-イレブン 3-イレブン
太字はチーム・ロータスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。


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