近鉄湯の山線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/18 19:54 UTC 版)

歴史

四日市鉄道

種類	株式会社
本社所在地	日本三重県四日市市浜田^[13]
設立	1911年（明治44年）5月^[13]
業種	鉄軌道業
代表者	社長熊澤一衛^[13]
資本金	300,000円（払込額）^[13]
特記事項：上記データは1930年（昭和5年）現在^[13]。
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四日市鉄道が1913年に軌間762mm（ナローゲージ）の軽便鉄道として開業させた。後に国鉄の四日市駅まで延伸されるが、現在の近鉄名古屋線の前身である伊勢電気鉄道の桑名延伸に伴い、四日市駅 - 諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）間を1927年度に廃止した。

以後、三重鉄道への合併を経て、さらに三重県下の交通事業者統合で三重交通になり、内部線・八王子線とあわせて三重線と称し、湯の山 - 四日市 - 内部間で直通運転していた。1964年に三重電気鉄道へと分社、標準軌に改軌、架線電圧を直流750Vから直流1,500Vに昇圧し、内部線・八王子線との直通運転をやめて近鉄名古屋線と直通運転を開始。1965年に近畿日本鉄道の路線となった。

1910年（明治43年）11月17日：四日市鉄道に対し鉄道免許状下付（四日市-菰野間）^[14]
1913年（大正2年）
- 6月1日：四日市鉄道が川島村駅（現在の伊勢川島駅） - 湯ノ山駅（現在の湯の山温泉駅）間（川島村-高角-桜村-神森-菰野-中菰野-湯ノ山）を開業^[15]。
- 9月24日：諏訪駅 - 川島村駅間（諏訪-堀木-芝田村-中川原-松本村-川島村）が開業^[16]。
1916年（大正5年）3月5日：四日市駅 - 諏訪駅間が開業^[17]。
1918年（大正7年）2月20日：芝田村及び中菰野駅廃止^[18]。
1919年（大正8年）：この年までに四日市駅を四日市市駅に改称。
1921年（大正10年）11月1日：四日市市駅 - 湯ノ山駅間が電化^[19]。
1926年（大正15年）1月1日：松本村駅を伊勢松本駅に改称^[20]。
1927年（昭和2年）
- 4月1日：中菰野駅再開業。
- 11月29日：四日市市駅 - 諏訪駅間が廃止、伊勢電気鉄道へ跡地譲渡。
1928年（昭和3年）：ガソリン動車のジ41形（日本車輌製造製）使用開始。
1931年（昭和6年）3月18日：四日市鉄道が三重鉄道に吸収合併され、三重鉄道となる^[21]。
1936年（昭和11年）12月26日：中川原駅 - 伊勢松本駅間に製絨所前駅開業。
1943年（昭和18年）：諏訪駅が移転、0.1km短縮。
1944年（昭和19年）2月11日：三重鉄道ほか6社が合併し、三重交通が発足。内部・八王子線と合わせて三重線となる。
1952年（昭和27年）：この年までに諏訪駅 - 中川原駅間の堀木駅、中川原駅 - 伊勢松本駅間の製絨所前駅、松本村駅 - 川島村駅間の小生駅、桜村駅 - 菰野駅間の神森駅・宿野駅休止。
1954年（昭和29年）7月：川島村駅を伊勢川島駅、桜村駅を桜駅に改称。
1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い、諏訪駅 - 中川原駅間が廃止、近畿日本四日市駅（現在の近鉄四日市駅） - 中川原間の新線が開業。
1959年（昭和34年）：架線電圧を直流600Vから直流750Vに昇圧。
1964年（昭和39年）
- 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡。
- 3月1日：軌間を762mmから1,435mmに改軌。架線電圧を直流1,500Vに昇圧。内部・八王子線との直通運転を廃止。桜駅を移転するとともにその近辺は大幅に経路変更^[22]。
- 3月23日：近鉄名古屋線と準急列車の直通運転開始^[23]。大羽根園駅開業。
1965年（昭和40年）
- 4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。
- 7月15日：近畿日本名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）発着の名古屋線・上本町駅（現・大阪上本町駅）発着の大阪線直通の特急運転開始。
1968年（昭和43年）10月17日：ATS使用開始。
1969年（昭和44年）5月15日：休止中の堀木駅・製絨所前駅・小生駅・神森駅・宿野駅廃止。
1970年（昭和45年）8月1日：湯の山駅を湯の山温泉駅に改称。
1980年（昭和55年）
- 5月24日：榊原温泉口駅発、湯の山温泉駅着のお召し列車が運行（昭和天皇が全国植樹祭に行幸）^[24]。
- 5月25日：湯の山温泉駅発近鉄名古屋行き駅のお召し列車が運行。
1983年（昭和58年）3月：大阪線直通特急を難波駅（現・大阪難波駅）発着として、名阪乙特急との併結運転（白子駅で増解結）を開始。
1997年（平成9年）3月18日：名古屋線直通の特急列車廃止。
1998年（平成10年）3月17日：大阪線直通の特急列車廃止。特急の運転区間が線内のみとなる。
1999年（平成11年）3月16日：普通列車のワンマン運転開始。
2002年（平成14年）3月20日：線内で運転されている特急を土曜・休日のみの運行に変更。
2004年（平成16年）3月18日：線内で運転されていた特急を廃止。
2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2008年（平成20年）7月19日 - 8月10日：御在所ロープウェイ開通50年および鈴鹿国定公園指定40周年を記念して、期間中の土曜・休日に特急の復活運転を実施。
2009年（平成21年）7月18日 - 8月10日：土・休日のみの期間限定で、臨時納涼特急「湯の山温泉サマーライナー」の運転を実施。以後2017年まで毎年夏に運転。
2010年（平成22年）4月1日：近鉄四日市駅 - 湯の山温泉間の全線で名古屋列車運行管理システム「KRONOS」（クロノス）の運用開始^[25]。
2012年（平成24年）3月20日：昼間時毎時3本から2本に減便。