木曽川橋梁 (東海道本線)
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| 木曽川橋梁 (東海道本線) | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 愛知県一宮市 - 岐阜県羽島郡笠松町 間 |
| 交差物件 | 木曽川 |
| 建設 | -1971年（昭和46年）（上り線）、 - 1958年（昭和33年）（下り線） |
| 座標 | 北緯35度22分11.9秒 東経136度46分49.3秒 / 北緯35.369972度 東経136.780361度座標: 北緯35度22分11.9秒 東経136度46分49.3秒 / 北緯35.369972度 東経136.780361度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | ワーレントラス橋 |
| 全長 | 618.86 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
木曽川駅と岐阜駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。現在の橋梁は2代目である。
概要
上り線
下り線
- 供用： 1958年（昭和33年）
- 延長： 619.44m、9連
- 区間：愛知県一宮市北方町北方 - 岐阜県羽島郡笠松町円城寺
沿革
- 1885年（明治18年）：着工。
- 1887年（明治20年）：完成。単線で長さ1,800ft。
- 1891年（明治24年）：濃尾地震により大きな損害を受ける[1][2]。翌年に復旧する。
- 1909年（明治42年）：下流に新たな橋が完成。単線で長さ1,800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。
- 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。
- 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。
- 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。
- 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車17号機を使用して高速運転が橋梁に及ぼす影響を試験。12月15日、129km/hの狭軌蒸気機関車最高速度を記録。
- 1958年（昭和33年）：下り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、下り線の橋梁を別線として架橋する。
- 1971年（昭和46年）：上り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、上り線の橋梁を別線として架橋する。
※ 注：1ft＝0.3048m
脚注
木曽川の橋 | |
|---|---|
| 本川 |
|
| 北派川 |
|
| 南派川 | |
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- ^ 写真『鉄道物語』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「震災報告（鉄道庁）」『官報』1891年11月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
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