改軌
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/07 17:07 UTC 版)
日本での改軌の例
現在の鉄道運営主体、鉄道路線名、駅名で記載（廃止になった線区については、廃止時点での名称で記載）。従来の軌間を残して三線軌条となり、そのまま（営業廃止まで）変化がなかった区間は含まない。
軌間600mmから軌間1067mmに改軌した例
軌間610mmから軌間1067mmに改軌した例
- 川上線 1922年（大正11年）10月1日までに実施。
軌間762mmから軌間1067mmに改軌した例
- 名寄本線（遠軽駅 - 社名淵駅間：4.5km）1916年（大正5年）11月7日実施。
- 日高本線
- 十和田観光電鉄線（三沢駅 - 十和田市駅間：15.0km）1951年（昭和26年）6月20日実施。同時に電化。1985年に十和田市駅移転に伴い0.3km短縮。
- 釜石線
- 同和鉱業花岡線（大館駅 - 花岡駅間：4.8km）1951年（昭和26年）11月25日実施。
- 小坂製錬小坂線（大館駅 - 小坂駅間：22.3km）1962年10月1日実施。同時に電気運転廃止。
- くりはら田園鉄道線（石越駅 - 細倉マインパーク前駅間：25.7km）1955年（昭和30年）9月26日実施。
- 福島交通飯坂東線 いずれも同時に電化を実施。
- 魚沼線（来迎寺駅 - 小千谷駅間：13.1km）1954年8月1日実施。※1944年（昭和19年）10月16日に休止後、復旧に際して改軌。実質的には新線。
- 上信電鉄上信線（高崎駅 - 下仁田駅間：33.7km）1924年（大正13年）12月25日実施。同時に電化。
- 東武鉄道鬼怒川線
- 東武鉄道矢板線 （新高徳駅 - 天頂駅間：9.9km 1929年（昭和4年）10月22日実施。※上記の東武鬼怒川線大谷川右岸 - 新高徳駅間と同時。
- 静岡鉄道静岡清水線（新静岡駅 - 新清水駅間：11.0km）1920年（大正9年）8月2日実施。同時に電化。
- 遠州鉄道鉄道線（遠州浜松駅 - 遠州二俣駅間：？km）1923年（大正12年）4月1日実施。同時に電化。
- 名古屋鉄道西尾線
- 福塩線（横尾駅 - 府中駅間：17.5km）1935年（昭和10年）12月14日実施。
- 可部線（横川駅 - 古市橋駅間：8.3km）1928年（昭和3年）11月9日実施。同時に電化。
- 伊予鉄道城北線（古町駅 - 木屋町停留場 - 道後駅）1911年（明治44年）8月8日実施。同時に電化。木屋町駅 - 道後駅は現在線とは別ルート。
- 伊予鉄道（旧道後鉄道線 道後駅 - 一番町駅）1911年（明治44年）8月8日実施。同時に電化。
- 伊予鉄道高浜線（松山市駅 - 高浜駅）1931年（昭和6年）5月1日実施。同時に電化。
- 伊予鉄道横河原線（松山市駅 - 横河原駅）1931年（昭和6年）10月6日実施。
- 伊予鉄道森松線（いよ立花駅 - 森松駅）1931年（昭和6年）10月6日実施。
- 伊予鉄道郡中線（松山市駅 - 郡中駅）1937年（昭和12年）7月22日実施。
- 予讃線（伊予長浜駅 - 伊予大洲駅）1935年（昭和10年）10月6日実施。
- 予土線（務田駅 - 吉野生駅）1941年（昭和16年）7月2日実施。
- 大分交通耶馬渓線（中津駅 - 守実温泉駅：36.1km）1929年（昭和4年）8月24日実施。
- 松浦鉄道西九州線
- 柚木線 （左石駅 - 柚木駅） 1943年（昭和18年）8月30日実施。
- 世知原線 （肥前吉井駅（現：吉井駅） - 世知原駅） 1944年（昭和19年）4月13日実施。
- 臼ノ浦線 （佐々駅 - 臼ノ浦駅） 1944年（昭和19年）4月13日実施。
軌間762mmから軌間1435mmに改軌した例
- 近鉄天理線（平端駅 - 天理駅間：4.5km）1922年（大正11年）4月1日実施。同時に電化。
- 近鉄湯の山線（近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間：15.4km）1964年（昭和39年）3月1日実施。 同時に架線電圧を750Vから1500Vに昇圧[4]。
軌間838mmから軌間1067mmに改軌した例
軌間914mmから軌間1067mmに改軌した例
軌間914mmから軌間1435mmに改軌した例
- 西鉄福岡市内線（貫線）（今川橋駅 - 姪の浜駅間）1922年（大正11年）7月26日実施。同時に電化。914mmで残った姪の浜駅以西（ - 加布里駅）と貨車を直通させるため、この区間が廃止となった1928年（昭和3年）6月1日までは三線軌条となっていた。
軌間1067mmから軌間1372mmに改軌した例
- 東京急行電鉄玉川線（渋谷駅 - 二子玉川園駅（現・二子玉川駅）間：9.1km）1920年（大正11年）9月11日実施。
- 京王電鉄京王線（府中駅 - 東八王子駅（現・京王八王子駅）間：16.0km）1927年（昭和2年）6月1日実施。（この区間は京王電気軌道が子会社・玉南電気鉄道に建設させ、後に京王に合併したため）
- 新京成電鉄新京成線（新津田沼駅 - 松戸駅間）1953年（昭和28年）10月21日実施。この区間は1959年（昭和34年）11月30日に軌間1435mmに改軌されている。
軌間1067mmから軌間1435mmに改軌した例
※ミニ新幹線については該当路線（奥羽本線・田沢湖線）の項目を参照。
- 近鉄名古屋線（伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間：78.8km）1959年（昭和34年）11月20 - 27日実施。
- 近鉄神戸線（現・鈴鹿線）（伊勢若松駅 - 鈴鹿市駅間：4.1km）1959年（昭和34年）11月23日実施。
- 近鉄志摩線（鳥羽駅 - 賢島駅間：25.2km）1970年（昭和45年）3月1日実施。同時に架線電圧を750Vから1500Vに昇圧。
- 近鉄田原本線（新王寺駅 - 西田原本駅間：10.1km）1948年（昭和23年）6月15日実施。同時に電化。
- 京都市電の旧京都電気鉄道買収区間の一部（伏見線など）※改軌時期・区間の詳細は京都市電の項目を参照。一部、三線軌条となっていた時期のある区間が存在。
- 西鉄宮地岳線（千鳥橋駅 - 貝塚駅間）1954年（昭和29年）3月5日実施。同時に架線電圧を1500Vから600Vに降圧。※実質的には福岡市内線への編入。
- 西鉄天神大牟田線（津福駅 - 大善寺駅間：3.7km）1937年（昭和12年）10月1日実施。同時に電化。
軌間1372mmから軌間1067mmに改軌した例
軌間1372mmから軌間1435mmに改軌した例
- 箱根登山鉄道小田原市内線（小田原駅前駅 - 湯本駅間） 1923年12月28日実施。
- 京浜急行電鉄
- 京成電鉄（全線：75.7km） 1959年（昭和34年）10月9日 - 12月1日実施。
- 新京成電鉄新京成線（新津田沼駅 - 松戸駅間）1959年（昭和34年）11月30日実施。
軌間1435mmから軌間1067mmに改軌した例
- 箱根登山鉄道鉄道線（小田原駅 - 入生田駅間：4.2km）1950年（昭和25年）8月1日から標準軌と三六軌間の三線軌条となっていたが、2006年（平成18年）3月18日以降は標準軌での列車運行が廃止され、以後順次標準軌側の線路が撤去されることで結果的に改軌された。
- 参宮急行電鉄津線（伊勢中川駅 - 江戸橋駅間：13.5km）1938年（昭和13年）12月7日実施。現在の近鉄名古屋線。この区間は1959年（昭和34年）11月20 - 21日に再び軌間1435mmに改軌されている。
- 伊予鉄道城南線（西堀端停留場 - 道後温泉駅）1923年（大正12年）6月30日実施。大街道停留場 - 勝山町停留場は現在線とは別ルート。
- 伊予鉄道本町線（本町四丁目停留場 - 西堀端停留場）1923年（大正12年）6月30日実施。本町四丁目駅 - 本町三丁目停留場間は現在線とは別ルート。
- 伊予鉄道（旧・松山電気軌道線 江ノ口駅 - 本町駅）1923年（大正12年）6月30日実施。
軌間1435mmから軌間1372mmに改軌した例
- 京浜電気鉄道（全線） 1904年（明治37年）3月1日実施。この区間は1933年（昭和8年）4月1日に再び軌間1435mmに改軌されている。
- ^ 日露戦争中に日本軍が満州の戦線でロシアの5ft軌間を日本で車両の調達可能な3ft6inに改軌した例など。（齋藤2007）p.220「第10章 日本の蒸気機関車」
- ^ （齋藤2007）p.146「第7章 狭軌鉄道の誕生」
- ^ 新旧線の切替地点で駅ではない。
- ^ 「湯ノ山線改軌」『鉄道ピクトリアル』第157号、電気車研究会、1964年5月、 86頁。
- ^ 1845年時点で1435mm軌間は1901マイル、2140mm軌間は274マイルの路線が存在。
- ^ （齋藤2007）p.69-70「第5章 シングルドライバー」
- ^ （齋藤2007）p.74「第5章 シングルドライバー」
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