3代目 30/40系（1978年-1988年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/12 08:10 UTC 版)
「トヨタ・ハイラックス」の記事における「3代目 30/40系（1978年-1988年）」の解説
1978年（昭和53年）9月 発売開始。スタウト110系がこのキャビンを流用した。エンジンは従来どおり1.6Lの12R型。ヘッドランプは規格型の丸形4灯式から規格型の丸形2灯式に変更された。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式のまま、スプリングがコイルからトーションバーに変更され、「DX」以上のグレードにフロントディスクブレーキを標準装備とした。 1979年（昭和54年）12月 初のディーゼルエンジン車設定。ディーゼルエンジンはそもそも乗用車用に開発されたSOHC・2.2 Lの「L型」だったが、生産コストが低いこと（だけ）が取り柄のこのエンジンは、噴射ポンプは分配式、カムシャフトと噴射ポンプをゴム製コグドベルト駆動とするなど、トラック用としてはいささか華奢で、連続高負荷運転ではメカニズム全体の剛性不足ゆえに、シリンダーヘッドやシリンダーブロックの変形が大きくなることも発覚し、後に市場での評判を下げる結果となる。また、ハイラックス初の4WDモデルが標準ボディに追加された。エンジンは負荷の増大を考慮し、SOHC・2.0 L ガソリンの「18R-J型」が搭載された。 1981年（昭和56年）10月 マイナーチェンジで規格型角形2灯式ヘッドランプに変更。ダブルキャブと4WDディーゼルを追加。 1983年（昭和58年）11月 廉価版のみへ車種整理され「ポピュラーシリーズ」として1988年（昭和63年）9月まで継続。
※この「3代目 30/40系（1978年-1988年）」の解説は、「トヨタ・ハイラックス」の解説の一部です。
「3代目 30/40系（1978年-1988年）」を含む「トヨタ・ハイラックス」の記事については、「トヨタ・ハイラックス」の概要を参照ください。
Weblioに収録されているすべての辞書から3代目 30/40系を検索する場合は、下記のリンクをクリックしてください。
全ての辞書から3代目 30/40系を検索 - 3代目 30/40系のページへのリンク
