2008年シンガポールグランプリ

ウィキペディア

2008年シンガポールグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/04/15 13:11 UTC 版)

 2008年シンガポールグランプリ

レース詳細
日程	2008年シーズン第15戦
決勝開催日	9月28日
開催地	シンガポール市街地コース シンガポール マリーナ湾岸地域
コース長	5.067km
レース距離	61周（309.087km）
決勝日天候	晴れ
ポールポジション
ドライバー	フェリペ・マッサ
タイム	1'44.801
ファステストラップ
ドライバー	キミ・ライコネン
タイム	1'45.599（Lap 14）
決勝順位
優勝	フェルナンド・アロンソ 1:57'16.304
2位	ニコ・ロズベルグ
3位	ルイス・ハミルトン

2008年シンガポールグランプリは、2008年F1世界選手権第15戦として、2008年9月26日から9月28日にシンガポール市街地コースで開催された。正式名称は2008 FORMULA1 SingTel Singapore Grand Prix。

このグランプリはF1世界選手権が1950年に始まってから数えて、800レース目となる。またF1史上初のナイトレースとして開催された。

予選

展開

Q1

Q1のトップタイムは、フェラーリのキミ・ライコネンでソフト側タイヤで1'44.282をマーク。マクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンがハード側タイヤでわずか0.029秒差の2番手、ルイス・ハミルトン3番手、フェリペ・マッサ4番手の上位4台で抜けていく。Q1の終了が迫る中、レッドブルのデビッド・クルサードは15番手以内に滑り込んだ。ルノーのネルソン・ピケJr.、トロ・ロッソのセバスチャン・ブルデー、ホンダのルーベンス・バリチェロ、フォース・インディアの2台がQ1で姿を消している。

Q2

Q2が始まると、フリー走行2とフリー走行3でトップタイムを記録していた、ルノーのフェルナンド・アロンソにトラブルが発生。タイムが残せないまま終わってしまった。フェラーリはマッサが1'44.014で暫定トップに躍り出ると、ライコネンも1'44.232でQ3進出を確実なものとする。一方のマクラーレンは、最初のアタックでは上位10台に入れず、再度コースイン。コバライネンが2番手に飛び込むが、ハミルトンは辛うじて8番手タイムを記録する。この後、トヨタのティモ・グロックが自己ベストを更新し、さらにウィリアムズの中嶋一貴が初のQ3進出を決めたため、ハミルトンは10番手に後退する。以降のマシンはハミルトンのタイムを上回らず、ハミルトンは脱落ぎりぎりの10番手でQ3へ進出。ここで脱落したのはトヨタのヤルノ・トゥルーリ、ホンダのジェンソン・バトン、レッドブルの2台、アロンソとなった。

Q3

Q3がスタートし、最初のアタックではマッサが1'45.491でトップ、ハミルトンは1'45.638で2番手、ライコネンが1'46.037で3番手と並ぶ。この3台はハード側タイヤでアタックに臨んだが、ソフト側タイヤのコバライネンは10番手。各車最後のアタックに入り、ライコネンは1'45.617で2番手となるが、直後にハミルトンが1'45.465のトップタイムをマーク。しかしその後方からマッサがハミルトンをも上回り、1'44.801とQ3唯一の1分44秒台を叩き出す。ハミルトンに0.664秒の差をつけてQ3が終了した。記念すべきF1史上初のナイトレース、最初のポールポジションは、マッサが獲得した。マッサのポールポジションは第12戦ヨーロッパGP以来3戦ぶり今季5回目、通算14回目。フェラーリは今季7回目のポールポジション。ハミルトンが2番手、ライコネンが3番手だった。

結果

順位	No	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	グリッド
1	2	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1'44.519	1'44.014	1'44.801	1
2	22	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1'44.501	1'44.932	1'45.465	2
3	1	キミ・ライコネン	フェラーリ	1'44.282	1'44.232	1'45.617	3
4	4	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1'44.740	1'44.519	1'45.779	4
5	23	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1'44.311	1'44.207	1'45.873	5
6	3	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1'45.548	1'44.520	1'45.964	9
7	15	セバスチャン・ベッテル	トロ・ロッソ・フェラーリ	1'45.042	1'44.261	1'46.244	6
8	12	ティモ・グロック	トヨタ	1'45.184	1'44.441	1'46.328	7
9	7	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1'45.103	1'44.429	1'46.611	8
10	8	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1'45.127	1'44.826	1'47.547	10
11	11	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1'45.642	1'45.038		11
12	16	ジェンソン・バトン	ホンダ	1'45.660	1'45.133		12
13	10	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	1'45.493	1'45.212		13
14	9	デビッド・クルサード	レッドブル・ルノー	1'46.028	1'45.298		14
15	5	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:44.971	No time		15
16	6	ネルソン・ピケJr.	ルノー	1:46.037			16
17	14	セバスチャン・ブルデー	トロ・ロッソ・フェラーリ	1'46.389			17
18	17	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	1'46.583			18
19	20	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	1'47.940			19
20	21	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	No time			20

• Car No.3 は予選Q1中にCar No.17 の走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティ

決勝

• Car No.21はピットレーンスタートを選択

展開

マッサの1回目のピットイン。後ろにいるのはライコネン。

ニック・ハイドフェルドは予選Q1中にルーベンス・バリチェロの走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティ。ジャンカルロ・フィジケラはピットレーンスタートとなった。

スタートはクラッシュもなく、クリーンなスタートとなった。序盤は9番手の、1ストップ作戦を選んだトゥルーリのペースが非常に遅く、またオーバーテイクがしにくいコースの特徴もあり、8番手のハイドフェルドと以降のマシンの差がかなり開いた。

13周目、ピケがターン17でクラッシュ、その影響でセーフティカーが導入された。14周目は隊列走行中に、バリチェロがコース上でストップしてしまった。17周目にピットレーンがオープンとなり、各車がピットへと入っていった。1位を走行していたドライバーズランキング2位のマッサのピット作業で、信号（フェラーリはロリポップの代わりに独自の信号システムを採用している。）を変える担当メカニックのミスで、マッサが給油ホースが抜けていないにもかかわらず、スタートしてしまったため、給油ホースが引きちぎれた。その結果ピットロード出口手前で停止し、メカニックがホースを抜きに来るまで待たなければならず、かなりのタイムロスをしてしまった。また、ピットからスタートするときに、エイドリアン・スーティルの進路を妨害したとして、ドライブスルーペナルティを受けてしまった。また、ニコ・ロズベルグとロバート・クビサとバリチェロには、ピットレーンがオープンとなる前に給油作業をしたとして、10秒ストップペナルティが科された。

10コーナー1つ目の縁石

リスタート時の順位は1位ロズベルグ、2位トゥルーリ、3位は15番手スタートのアロンソだった。 その後、ロズベルグがペナルティを消化、トゥルーリが33周目に1回目のピットインをすると、1位はアロンソへと変わった。

50周目、18コーナーでスピンしていたマッサがコースに戻った直後、スーティルがそこに突っ込んでしまいリタイア、そして、2度目のセーフティカーが導入された。

残り4周となった57周目、10コーナーで縁石にひっかけてしまったライコネンがその先のウォールに激突しリタイア。

優勝したのは、土曜日の予選でアタックを失敗したアロンソだった。2位にはロズベルグ、3位にはハミルトンが続いた。

6位で完走したハイドフェルドはこのレースで25連続完走を達成し、決勝連続完走の新記録を樹立した。

結果

順位	No	ドライバー	コンストラクター	周回	タイム／リタイヤ	グリッド	ポイント
1	5	フェルナンド・アロンソ	ルノー	61	1:57'16.304	15	10
2	7	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	61	+2.957	8	8
3	22	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	61	+5.917	2	6
4	12	ティモ・グロック	トヨタ	61	+8.155	7	5
5	15	セバスチャン・ベッテル	トロ・ロッソ・フェラーリ	61	+10.268	6	4
6	3	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	61	+11.101	9	3
7	9	デビッド・クルサード	レッドブル・ルノー	61	+16.387	14	2
8	8	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	61	+18.489	10	1
9	16	ジェンソン・バトン	ホンダ	61	+19.885	12
10	23	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	61	+26.902	5
11	4	ロバート・クビサ	BMWザウバー	61	+27.975	4
12	14	セバスチャン・ブルデー	トロ・ロッソ・フェラーリ	61	+29.432	17
13	2	フェリペ・マッサ	フェラーリ	61	+35.170	1
14	21	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	61	+43.571	Pit
15	1	キミ・ライコネン	フェラーリ	57	アクシデント	3
Ret	11	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	50	油圧系	11
Ret	20	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	49	アクシデント	19
Ret	10	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	29	トランスミッション	13
Ret	17	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	14	エンジン	18
Ret	6	ネルソン・ピケJr.	ルノー	13	アクシデント	16

レース終了後

2009年シーズン途中でルノーを解雇されたネルソン・ピケがこのレースの13周目にクラッシュしたが、それがチームの指示によるものであるという情報をブラジルのテレビ局であるGlobo TVが得た。そのクラッシュが、チームメイトのアロンソの優勝に大きく関わっているのではという噂が流れ、やがて様々な状況証拠から事態を重くみたFIAが調査に乗り出す結果となった。

（※：通称、クラッシュゲート）

2009年9月16日、ルノーはピケのクラッシュがチームによって指示された意図的なものであったことを認め、マネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレ、エンジニアリングディレクターのパット・シモンズの離脱を発表した。また9月21日にフラビオ・ブリアトーレには永久追放処分を、パット・シモンズには5年間の資格停止処分が下った。

2023年、当時のF1最高責任者であったバーニー・エクレストンは、インタビューに対して自身と当時のFIA会長であるマックス・モズレーは、2008年中に既にこのクラッシュの真相を知っていたと認め、規則に照らし合わせれば、シンガポールでのレースを除外すべきだったと発言。この発言を受け、このレースで13位に終わったのが痛手となり、2008年のドライバーズタイトルを逃したマッサは、国際自動車連盟（FIA）、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）、エクレストンを相手取り、ロンドン高等裁判所に損害賠償を求める提訴を起こしている。

関連項目

• モータースポーツ
• 2008年のF1世界選手権

脚注

前戦 2008年イタリアグランプリ	FIA F1世界選手権 2008年シーズン	次戦 2008年日本グランプリ
	シンガポールグランプリ	次回開催 2009年シンガポールグランプリ