ペンスキー・PC23
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/05/11 06:10 UTC 版)
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| カテゴリー | CART IndyCar | ||||||
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| コンストラクター | ペンスキー | ||||||
| デザイナー | ナイジェル・ベネット | ||||||
| 先代 | ペンスキー・PC22 | ||||||
| 後継 | ペンスキー・PC24 | ||||||
| 主要諸元 | |||||||
| シャシー | カーボンファイバーモノコック | ||||||
| サスペンション（前） | プッシュロッド式 | ||||||
| サスペンション（後） | プッシュロッド式 | ||||||
| 全長 | 190 in (4,826 mm) | ||||||
| ホイールベース | 115 in (2,921 mm) | ||||||
| エンジン | イルモア・インディV8 メルセデス・ベンツ 500I (インディ500のみ) 3.43 L (3,430 cc; 209 cu in) V8, 72°, 2バルブペアシリンダー, プッシュロッドシステム シングルターボ ミッドシップ, 縦置きエンジン |
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| トランスミッション | 6速 マニュアル | ||||||
| 出力 | 1,024 hp @ 9,800 rpm (最大10,500 rpm),[1] 550 lb⋅ft (746 N⋅m) トルク | ||||||
| 重量 | 1,550 lb (703 kg) | ||||||
| 燃料 | メタノール (モービル, 76製) | ||||||
| オイル | モービル1 | ||||||
| タイヤ | グッドイヤー イーグル スピードウェイスペシャルラジアル 25.5in x 9.5in x 15in (前) 27in x 14.5in x 15in (後) |
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| 主要成績 | |||||||
| チーム | チーム・ペンスキー | ||||||
| ドライバー |  エマーソン・フィッティパルディ ポール・トレーシー アル・アンサーJr. |
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| コンストラクターズタイトル | 1 (CART) | ||||||
| ドライバーズタイトル | 1 (CART) | ||||||
| 初戦 | 1994年オーストラリアン・FAI・インディカー・グランプリ | ||||||
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ペンスキー・PC23（Penske PC-23）は、ペンスキーがCART用に開発・設計されたオープンホイールレースカーである。1994年にチーム・ペンスキー、1995年にベッテンハウゼン・モータースポーツで使用された。設計者はナイジェル・ベネット[2]。
1993年モデル「PC22」をベースに設計され、これまでに開発されたオープンホイール・レーシングカーの中でも最も優れたマシンの一つで、1994年シーズンとインディアナポリス500でアル・アンサーJr.が制し、エマーソン・フィッティパルディ、ポール・トレーシーと共に16戦中12勝を挙げ、10回のポールポジションと28回の表彰台を獲得した[3]。この年にペンスキーはコンストラクターズタイトル、イルモアエンジンでマニュファクチュアラーズタイトルを獲得した。しかし、この車は主に、インディアナポリス専用に設計・開発され、物議を醸したプッシュロッドのメルセデス・ベンツ 500Iで知られている[4]。インディ500（当時のUSACによって認可）と当時のCARTの認可団体との間の異なる技術ルールの抜け穴を突いて利用した[5]。
概要
PC23は、前モデルであるPC22の設計を進化させたもので[2]、1993年のインディ500で優勝し、シーズン全体で8勝を挙げたが、わずか8ポイント差でCARTタイトルを逃した。PC23とPC22との唯一の大きな違いは、1994年シーズンのルール変更で義務付けられたショートオーバルのリアウイングが小さくなったことであり、チーム・ペンスキーはこれらの変更の影響を最小限に抑えるために多くのテストを行った。トランスミッションにもいくつかの変更が加えられたが、PC23は主に進歩的なものであった。PC23にアクティブサスペンションシステムを搭載する計画は、CARTによるそのようなレギュレーションの禁止によりキャンセルされた[2]。PC23とイルモアエンジンは1993年12月中旬までにテストの準備が整った。
PC23のインディ500バージョンは、新しいエンジンのために必要とされる、はるかに高いエンジンカバーを示していた。その他の変更には、プッシュロッドエンジンが提供するより低い回転数とより高出力とトルクに対処するために、ギアボックスの入力ギアへの変更が含まれていた。しかし、2つのバージョンのギアボックスは同じ重量であったため、重量バランスの変化は起こらなかった。メルセデス・ベンツ 500Iエンジンはイルモア インディV8よりもわずかに軽量であったが、吸気口が長かったため、エンジン全体の重心が500Iよりも高く、車全体のバランスが少し変化した[2]。当時イルモア265Eと呼ばれていた500Iエンジンの開発とテストは、ターボチャージャーのブーストレベルが変更されたり、エンジンがインディ500の認可機関によって禁止される可能性があったため、極秘に行われた[2]。
歴史
PC23は1994年の開幕戦オーストラリアでデビューし、レイナードシャシーの鮮烈なデビューウィンで注目を集め[6][7]、予選ではフィッティパルディが3位、アンサーJr.が5位、トレーシーが6位を付け、夜間のため10周短縮された決勝では、フィッティパルディが2位を獲得し、アンサーJr.とトレーシーは電気系統のトラブルでリタイアに終わった。シーズン最初のオーバルレースとなったフェニックスでは、フィッティパルディが優勝したのを皮切りに、シーズン6連勝を続け、アンサーJr.はロングビーチ、インディアナポリス、ミルウォーキーで3勝を挙げた。特にミルウォーキーでは、フィッティパルディが2位、トレーシーが3位に入るなど、チーム・ペンスキーが1-3と独占した。デトロイトではトレーシーが優勝、ポートランド、クリーブランドではアンサーJr.が2勝し、ペンスキーが再び1-3フィニッシュを独占した。しかしトロントではアンサーJr.のマシンがエンジンブローし、フィッティパルディが3位、トレーシーが5位に終わり、7連勝でストップした。ミシガンでは全員リタイアとなったが、続くミッドオハイオ、ニューハンプシャーでは2戦連続1-3フィニッシュし、両レース共アンサーJr.が優勝し、バンクーバーでも優勝を飾り、シーズン2度目の3連勝を達成した。ロード・アメリカでは、ルーキーのジャック・ヴィルヌーヴがCART初優勝を果たし、アンサーJr.はフィッティパルディを抑えてドライバーズチャンピオンを獲得した。終盤2戦のナザレスとラグナ・セカではトレーシーが2連勝で締めくくり、ドライバーズランキングではアンサーがチャンピオン、フィッティパルディが2位、トレーシーが3位で終えた。
1995年に1年前のマシンでインディ500での予選落ちを除けば[8]、ペンスキーは新車PC24を使用したが、結果は芳しくなかった。しかし、ベッテンハウゼン・モータースポーツは、インディ500とミルウォーキーを除いてPC23を使用した[9]。ドライバーのステファン・ヨハンソンは8戦ポイントを獲得し、ナザレスで記録した3位が最高位で、ランキング13位だった。1996年のU.S. 500で最後の走行を行ったが、ゲイリー・ベッテンハウゼンが89周目にクラッシュを喫した[9]。
レース戦績
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | D.C. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994年 | マールボロ・チーム・ペンスキー | イルモア 265D V8-ターボ メルセデス・ベンツ 500I V8-ターボ |
G | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | MDO | NHA | VAN | ROA | NAZ | LAG | |||||
| エマーソン・フィッティパルディ |
2 | 2 | 1 | 21 | 17 | 2 | 2 | 2 | 20 | 3 | 10 | 3 | 3 | 9 | 3 | 3 | 4 | 178 | 2位 | |||||
| ポール・トレーシー |
3 | 16 | 23 | 20 | 23 | 3 | 1 | 3 | 3 | 5 | 16 | 2 | 2 | 20 | 18 | 1 | 1 | 152 | 3位 | |||||
| アル・アンサーJr. |
31 | 14 | 2 | 1 | 1 | 1 | 10 | 1 | 1 | 29 | 8 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 20 | 225 | 1位 | |||||
| 1995年 | ベッテンハウゼン・モータースポーツ | メルセデス・ベンツ IC108B V8t | G | MIA | SFR | PHX | LBH | NAZ | INDY | MIL | DET | POR | ROA | TOR | CLE | MCH | MDO | NHA | VAN | LAG | ||||
 ステファン・ヨハンソン |
16 | 22 | 17 | 24 | 6 | 3 | DNQ1 | 21 | 11 | 6 | 10 | 14 | 8 | 6 | 23 | 25 | 4 | 14 | 60 | 13位 | ||||
| マールボロ・チーム・ペンスキー | メルセデス・ベンツ IC108B V8t | G | エマーソン・フィッティパルディ2 |
89 | DNQ | - 2 | NC2 | |||||||||||||||||
| 1996年 | ベッテンハウゼン・モータースポーツ | メルセデス・ベンツ IC108B V8t | G | MIA | RIO | SFR | LBH | NAZ | 500 | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | VAN | LAG | |||||
| ゲイリー・ベッテンハウゼン |
26 | 21 | 0 | 39位 |
- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
- 1 ヨハンソンはレイナード・94I-フォードXB V8tを駆り予選通過。
- 2 89号車の結果のみがカウント。フィッティパルディはPC24でシーズンを通して走行し、67ポイントを獲得し、ランキング11位。
脚注
- ^ “The Ten Craziest Engines of the Indy 500” (2014年5月23日). 2025年4月26日閲覧。
- ^ a b c d e “Mercedosaurus Rex at Indianapolis Park, Part 10: Penske PC23 - a home for the engine”. forix.autosport.com. 2025年4月26日閲覧。
- ^ “1994 CART PPG IndyCar World Series standings”. race-database.com. 2025年4月26日閲覧。
- ^ “The Penske-Mercedes PC23-500I”. forix.autosport.com. 2025年4月26日閲覧。
- ^ Siano, Joseph (1994年5月22日). “AUTO RACING; Penske Drives Through Loophole And Into Indianapolis Front Row”. The New York Times 2025年4月26日閲覧。
- ^ “PEOPLE: RICK GORNE”. grandprix.com. 2025年4月26日閲覧。
- ^ “Andretti and Dad Finish 1st and 3d”. The New York Times. (1994年3月21日) 2025年4月26日閲覧。
- ^ “Part 18: The 1995 '500' - The Mercedosaurus bites its masters after all”. forix.autosport.com. 2025年4月26日閲覧。
- ^ a b “Part 21: PC23's further active career after 1994”. forix.autosport.com. 2025年4月26日閲覧。
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| オーナー |
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| インディカードライバー |
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| NASCARドライバー |
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| WECドライバー |
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| IMSAドライバー | ||
| 主要ドライバー | ||
| マシン | ||
| 関連組織 | ||
| F1ドライバー | ||
| F1マシン | ||
| 主なスポンサー | ||
| 関連項目 | ||
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| インディ500勝者 |
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| USACインディカー・シリーズ | ||
| デイトナ500勝者 |
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| NASCARカップ・シリーズ |
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| FIA 世界耐久選手権 | ||
| デイトナ24時間レース |
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