エクストロイドCVT

大車林

エクストロイドCVT

英語 extroid CVT

CVT(無段変速機)の一タイプ。動力伝達変速機構にトロイダル曲線からなる１対の円盤と、それにはさまれたローラーを用いる。ローラーの軸を動かして、駆動側の円盤との接触円径と従動側の接触円径の比率を変えて変速比とする。一般的なベルト式のCVTに比べ、トルク容量を高くできるといわれる。実用例として日産セドリックやスカイライン350GT-8に搭載された日産・NSKワーナー共同開発の製品がある。

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

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エクストロイドCVT

1987年に登場したCVTは、その特徴である、滑らかな加速と燃費向上に向けた改良が行なわれ、1990年代後半から、採用車種の拡大(FF2リッタークラス)、トロイダルCVT(FR大排気量)の実用化、大排気量エンジン(FF3.5リッタークラス)への対応、キーとなる金属ベルトの内製化などが進んだ。 -- 「エクストロイドCVT」は、従来のベルト式CVTとは異なり、ディスクとパワーローラーにより、動力を伝達するCVTであり、今回世界で初めて市販車に搭載した。「エクストロイドCVT」は、日産のCVT技術の集大成であり、素早いレスポンスと高級車にふさわしい滑らかで力強い加速を実現したほか、3リッターターボエンジンの大トルクに対応している。また、従来のオートマチックトランスミッションに比べ、燃費を約10％向上させた。

保管場所	:	日産自動車(株)
製作(製造)年	:	1999
製作者(社)	:	日産自動車(株)・JATCO
現状	:	-

名称 / 製作		会社名 : 日産自動車(株) 適用車種 : セドリック(Y34)、スカイライン 製作年 : 1999 実用化年 : 1999

仕様		変速／作動方式 : 自動 伝達方式 : ディスクとパワーローラー 変速数 : 前進6速マニュアルモード付無段変速、後進1段 変速比(前進) : D・DSレンジ時：2.857～0.660 マニュアルモード時：第1速 2.857 第2速 2.005 第3速 1.534 第4速 1.177 第5速 0.900 第6速 0.660 最終減速比：3.692 変速比(後進) : 1.957 操作方式 : ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ式

効能		構造・方式・手段・方法等 : 「エクストロイドCVT」では、エンジンからの動力を受けた入力ディスクの回転をパワーローラーに伝え、パワーローラーから出力ディスクに動力を伝えること(ダブルキャビティ方式)により駆動力の伝達と変速を行う。パワーローラーの傾きが連続的に変わることで、入力／出力ディスクのそれぞれの回転速度を変化させ、滑らかな無段変速を行っている。 効果 : 素早いレスポンスと滑らかな変速、燃費の向上。

エピソード・話題性	:	・2000年市村産業賞受賞 ・2000年自技会技術開発賞受賞 ・2000年機械学会賞受賞