GT500

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GT500

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 01:51 UTC 版)

「2008年のSUPER GT」の記事における「GT500」の解説

日産自動車陣営は、GT-Rに車両を変更するが、2009年車両規則を先取りしているため、ホイールベースの延長や、全高と全幅とがNSXと同じ寸法に変更されている等、これまでより大幅な改造がされている。特別性能調整により、最低車重が第2戦では1,150 kg、第3戦以降は1,180 kg、第6戦以降は1,160kgに変更された。 トヨタ自動車陣営は、2007年と同様にレクサス・SC430を使用。特別性能調整により、最低車重が第2戦では1,140kgに変更されたが、第3戦以降は1,100kgに戻された。 本田技研工業陣営は、2007年と同様にNSXを使用するが、2007年の他車との競争力から特別性能調整が行われ、最低車重が開幕戦より1,150kgとされたが、第3戦以降は1,140kgとなった。 レギュレーション改訂により、2007年に製作された車両は2008年も使用しなくてはならなかったが、ベース車両を変更した日産勢は新規製作した車両を投入した。その後、車両の安全性に問題が発見されたZENT CERUMO SC430 も、第6戦に新規製作車両を投入した。

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「2008年のSUPER GT」の記事における「GT500」の解説

開幕戦にて、NISMOが参戦させた2台のGT-R(23、22号車)が圧倒的な速さで他車を圧倒し、デビューウィンを1-2フィニッシュで達成。第2戦でも、23号車がハンディウェイトをはねのけポールトゥーウィンし、GT-Rは開幕2連勝となった。ハンディウェイト等による性能調整があるSUPER GTでは連勝するのは非常に難しく、1998年のペンズオイル・ニスモGT-R以来（開幕戦及び第3戦）10年ぶりである。 第3戦にて優勝した立川祐路は、自身の持つJGTC/SUPER GTでの最多勝記録を10勝に伸ばし、リチャード・ライアンは3メーカー全てで優勝を記録した2番目のドライバー（1番目はジェレミー・デュフォア）となった。 第7戦にて優勝したYellowHat YMS TOMICA GT-Rは、全てのセッション（練習走行、公式予選、フリー走行、決勝レース）で1位と言う完全優勝を成し遂げた。また、ホンダ陣営のツインリンクもてぎでの連勝は、7でストップした。 ドライバーズタイトルは、2連勝を含む3勝を上げたXANAVI NISMO GT-Rが獲得。チームタイトルは、今季の優勝はなかったもののPETRONAS TOYOTA TEAM TOM'Sが獲得した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 07:12 UTC 版)

「2007年のSUPER GT」の記事における「GT500」の解説

ニッサン陣営は、車種はフェアレディZのまま、ストレートスピードの改善を図り、本格的にNAエンジンを投入。前年の最終戦でNISMO陣営が1台だけ試験的に投入したフーガ用エンジン（VK45DE）をベースとした4.5L V8エンジンを改良したものが搭載された。NISMO以外のチーム（ホシノインパル、ハセミモータースポーツ、KONDO Racing）への供給は第3戦からとなった。 トヨタ陣営は、前年までスープラを走らせていた土屋エンジニアリングとサードに、前年の型落ちマシンを規定変更に合わせてアップデートしたものという形でレクサス・SC430を供給。元々SC430を走らせていたトムス、セルモ、ルマンの3チーム、そして第5戦からはKRAFTにも2007年型の最新スペックマシンを供給し、メーカーとしては6台体制で臨んだ。これによってトヨタワークス参戦開始以来の主力車両だったスープラが消滅した。 ホンダ陣営は、新たに金石勝智がオーナーを務める新生チームREAL RACINGへとNSXを追加投入し、JGTC時代の2003年以来のワークスマシン5台体制となった。そのREAL NSXは、終盤2戦で4Lエンジンを搭載するなど、実験台的な役割も果たした。また、ホンダのメーカー体制強化を狙ったTeam Honda Racingが解散し、ARTA、童夢はそれぞれ自社体制へと参戦体制を戻した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 07:12 UTC 版)

「2007年のSUPER GT」の記事における「GT500」の解説

ARTA NSXは、シリーズ3勝を上げ最終戦富士を待たずにシリーズチャンピオンを獲得。最終戦前のチャンピオン決定はシリーズ初。最終戦ではフロントやサイドなどに月桂冠のマークと「CHAMPION」(フロント)、「THANKS!」(サイド)、「WINNER」といったロゴを施したデザインで登場した。 年間ポイントランキングで、1位から、4位まで、NSX（ホンダ）陣営が独占した。(ARTA,EPSON,RAYBRIG,TAKATA童夢) TAKATA童夢NSXが、前代未聞の5回ポールポジションを獲得。第2戦から第5戦までは4戦連続のポールポジション。しかしウエイトハンデ制のSUPER GTでは、予選は早いが決勝で成果を残せない現実を露呈した記録ともなった。 第3戦富士でEPSON NSXがコース上で炎上したため、レッドフラッグが挙がった。 WOODONE ADVAN Clarion Z（KONDO RACING）が、第4戦セパンで初優勝。 第5戦SUGOにて、NSX（ホンダ）陣営が表彰台を独占した(ARTA,TAKATA童夢,EPSON)。同時にトヨタ陣営のSUGOの連勝は6でストップ。 NSX（ホンダ）陣営が、もてぎ7連勝を果たした。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/02 18:03 UTC 版)

「ARTA」の記事における「GT500」の解説

1998年・1999年にはスカイラインGT-Rで参戦した。 2000年よりホンダとジョイントし、マシンをNSXに変更。初年度はオーナードライバーの亜久里に加えて土屋圭市がドライブした。2001年より亜久里に変わって金石勝智がドライブし、この年、最終戦までタイトル争いを演じた。 2003年は金石勝智のドイツツーリングカー選手権（DTM）参戦に伴い、従兄弟の金石年弘がドライブ。この年で土屋圭市が現役ドライバーを引退した。 2004年はDTM帰りの金石勝智と伊藤大輔がドライブした。この年は前年に引退した土屋圭市が監督に就任。しかしマシンの不調もあり、わずか2ポイントしか獲得できなかった。 2005年からはTeam Honda Racingとして、TAKATA童夢NSX同様ホンダワークスとなり、総監督に鈴木亜久里、監督に童夢の中村卓哉を迎えた体制となった。ドライバーは昨年に引き続き伊藤大輔と、もう一人は当初ジョナサン・コシェだったが、開幕直前に元F1ドライバーのラルフ・ファーマンに変更した。シーズン序盤はやや苦戦気味であったが、第3戦（セパン）から他チームに先駆けてターボエンジンからNAエンジンへ換装したのを機に復調。ポールポジションを3回獲得し、第7戦（オートポリス）ではポールトゥーウィンで優勝を遂げ、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げた。 2006年も引き続き伊藤大輔とラルフ・ファーマンのコンビで参戦。開幕戦では圧倒的な速さでポールポジションを獲得したが、なかなか優勝することができないでいた。しかし第4戦（セパン）でポール トゥ ウィンを飾る事ができた。一時はポイントランキングトップにつけるも後半戦で不運に次ぐ不運により後退。ランキング7位でシーズンを終えた。 2007年はTeam Honda Racingを解散し、再びARTAとして前年と同じ布陣で参戦する。開幕戦（鈴鹿）では最終ラップでリタイヤしたものの圧倒的な速さを見せ（予選では鈴鹿におけるGT500のコースレコードを樹立した）、第2戦（岡山）、第5戦（菅生）で優勝し早くも2勝を上げる。さらに勢いは止まらず、ボーナスポイントの入る第6戦 （鈴鹿1000km）で2位に入ると、最終戦を前にした第8戦（オートポリス）では優勝を飾り、ARTA NSXはHONDAにとって2度目となるシリーズタイトルを最終戦を待たずして獲得した。これはJGTC時代を含めてGT500史上初めてのことである。 2008年は、メンテナンス体制が自社（スーパーアグリカンパニー）メンテ体制に回帰することになり、再びサテライトチームの位置づけに戻ることになった。ドライバーも伊藤大輔がトヨタ陣営のチームルマンに移籍したため、ラルフ・ファーマンがエースの役目を果たす一方でパートナーには新たにルーキーの伊沢拓也が選ばれることになった。第4戦 （セパン）では22号車とのトップ争いの最中、伊沢の判断ミスもあり1コーナーで接触、ドライブスルーペナルティを受けて優勝争いから脱落した（その後驚異的な速さで追い上げ3位まで順位を戻すが、マシントラブルによりリタイヤ）。第5戦 （菅生）でも18号車と激しくトップを争うが、最終コーナーで300に詰まった道上を外から抜こうとした伊沢はタイヤカスに足を取られオーバーラン、激しくクラッシュした。最終的に3度の表彰台を獲得したものの他6戦は全てノーポイントに終わりランキング7位となった。 NSX最終年となった2009年は、前年に引き続きラルフ・ファーマンと伊沢拓也のコンビで参戦。第7戦（富士）と最終戦（もてぎ）で2勝を挙げ、ランキング2位でシーズンを終えている。 2010年は、車両もHSV-010 GTに変更した。第6戦（鈴鹿）では、このレースのために第3ドライバーとして登録していた小林崇志がGT500史上最年少となるポールポジションを獲得し、レースも優勝を飾った。しかし、これ以外は精彩を欠き、シリーズ11位でシーズンを終えた。 2011年は、小林崇志がレギュラーに昇格し武藤英紀とコンビを組んだが、チームランキング15位、ドライバーズランキング14位と低迷した。翌2012年は武藤に代わってラルフ・ファーマンが復帰したが、チームランキング15位、ドライバーズランキング16位に終わる。 HSV-010最終年となる2013年は、前年までGT300クラスに参戦していた松浦孝亮が小林崇志と入れ替わりラルフ・ファーマンとコンビを組んで参戦。第4戦（菅生）では、天候が目まぐるしく変わった影響でトップグループが集団クラッシュすると、その間隙を突き、パンクに見舞われたDENSO KOBELCO SC430の脇阪寿一を交わす。直後KeePer TOM'S SC430の伊藤大輔をオーバーテイクし、元ARTAの2人を抜き去り残り9周でトップに立つ。ファイナルラップ、GT300クラスのトップARTA CR-Z GTに追いつくと、そのままランデブー走行を繰り広げ2台同時にトップチェッカー。ARTA HSV-010にとって3年ぶりの優勝、ARTA初の両クラス同時優勝を飾った。 2014年はファーマンに代わって元F1ドライバーのヴィタントニオ・リウッツィを起用、松浦とコンビを組んだ。チームランキング14位、ドライバーズランキング16位。 2017年は小林崇志が2012年以来のGT500復帰昇格、野尻智紀とコンビを組む事となった。第5戦 (富士) では開幕戦から続いたレクサスの連勝を止めるポールトゥウィン、2013年第4戦の時と同じく300クラスでもARTA M6が優勝を飾り、史上初の両カテゴリポールトゥウィンを成し遂げた。 2018年は再び小林崇志に代わり国光から移籍の伊沢拓也が復帰した。伊沢は昨年までの不振を振り払い第3戦（鈴鹿）で優勝を果たすと、第6戦（菅生）でも2位表彰台を獲得。最終戦（もてぎ）ではポールトゥウィンで優勝するも、ドライバーズランキング、チームランキング共に3位に終わった。 ARTA NSX CONCEPT-GT（2014年） ARTA HSV-010 GT（2010年） ARTA NSX（2007年）

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/04 05:48 UTC 版)

「レクサス・LC」の記事における「GT500」の解説

2017年（平成29年）より、従来のRC Fに代わってSUPER GT・GT500クラスに参戦する。GT500クラスの車両はレギュレーションによりシルエットタイプカーとして開発されているため、市販車との共通点は外板のデザイン以外はほとんど無い。エンジンもスーパーフォーミュラと共通の2リッター直列4気筒直噴ターボのトヨタ・RI4Aを搭載している。 「プライベーターチームの意見をよく聞きながら開発した」というこのマシンは圧倒的な戦闘力を発揮し、デビュー戦岡山でレクサスチーム全車が上位（1-2-3-4-5-6）を占めるという歴史的完勝を記録した。その後は5勝を挙げるもLC同士でポイントを食い合った結果MOTUL AUTECH GT-Rに一時首位を許すが、最終的にはKeePer TOM'S LC500がチャンピオンを獲得した。なおこのチャンピオンは「開幕戦で表彰台に登ったチームはチャンピオンになれない」というジンクスを打ち破ってのもので、なおかつドライバーの二人とも史上最年少の23歳という記録も打ち立てた。 2018年はKeePerがディフェンディングチャンピオンとしてレイブリックNSXとタイトルを争い、最終戦では両者一騎打ちで前に出たほうがチャンピオンという史上稀に見るドッグファイトとなったが、オーバーテイク叶わず惜敗した。 2020年規定の参戦車にトヨタ・GRスープラが発表されたことにより、LC500そしてレクサスブランドとしてのGT500最終年となった2019年は、開幕戦岡山こそ他陣営に遅れをとったが、その後シーズン内の連勝記録としてはトップタイになる5連勝を成し遂げた。最終戦もてぎはKeePer対TEAM LEMANS WAKO'sのレクサス同士の一騎打ちとなり、KeePerが同年レクサス6勝目となる優勝を飾ってWAKO'sが2位に入り、Wako'sがドライバーズチャンピオンを、KeePerがチームチャンピオンを分け合った。これによりLC500は17年規定下において勝率・総獲得ポイント数がトップの最強マシンとしてその役割を終えた。 なお2019年は初開催となったDTM（ドイツツーリングカー選手権）との特別交流戦にも参戦し、レース1でKeeperのニック・キャシディがポールトゥウィンを飾っている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/18 00:03 UTC 版)

「2012年のSUPER GT」の記事における「GT500」の解説

順位No.マシンドライバーポイント合計Race1Race2Race1Race2138 ZENT CERUMO SC430 平手晃平 立川祐路 0 20 20 236 PETRONAS TOM'S SC430 ロイック・デュバル 中嶋一貴 0 15 15 2100 RAYBRIG HSV-010 山本尚貴 伊沢拓也 3 11 14 423 MOTUL AUTECH GT-R ミハエル・クルム 本山哲 4 8 12 56 ENEOS SUSTINA SC430 大嶋和也 伊藤大輔 5.5 5 10.5 61 S Road REITO MOLA GT-R ロニー・クインタレッリ 柳田真孝 10 0 10 717 KEIHIN HSV-010 塚越広大 金石年弘 7.5 0 7.5 824 D'station ADVAN GT-R 安田裕信 ビヨン・ビルドハイム 1 6 7 918 ウイダー HSV-010 カルロ・ヴァン・ダム 小暮卓史 2 4 6 108 ARTA HSV-010 小林崇志 ラルフ・ファーマン 1.5 2 3.5 1139 DENSO KOBELCO SC430 石浦宏明 脇阪寿一 0 3 3 1212 カルソニックIMPUL GT-R ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ 松田次生 2.5 0 2.5 1335 KeePer Kraft SC430 国本雄資 アンドレア・カルダレッリ 0 1 1 1432 EPSON HSV-010 中山友貴 道上龍 0.5 0 0.5 1519 WedsSport ADVAN SC430 荒聖治 マリーノ・フランキッティ 0 0 0 ※GT500第1レースは天候不順により10ラップで終了したため、規則に基づき半分のポイントが与えられた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/18 00:03 UTC 版)

「2012年のSUPER GT」の記事における「GT500」の解説

S Road REITO MOLA GT-Rは第7戦オートポリスで優勝し、シリーズチャンピオンを獲得し2連覇を果たした。柳田・クインタレッリの二人は、史上初の同一コンビでの連覇となった。また最終戦を待たずしてのシリーズチャンピオン獲得は、2007年のARTA NSX以来となる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/17 23:59 UTC 版)

「2010年のSUPER GT」の記事における「GT500」の解説

ホンダ陣営は、1996年より使用していたNSXでの参戦を2009年で終了し、新たにHSV-010 GTに変更した。参戦台数は前年と同じ5台。 レクサス陣営は、昨年と同じくSC430で参戦する。 日産陣営は、前年と同じくGT-Rで参戦するが、エンジンはVK45DE 4.5L V8からVRH34A 3.4L V8に変更した。参戦台数は、ハセミモータースポーツをGT300クラスへ変更させたため、4台から3台に減少した。さらに、23号車がタイヤメーカーをブリヂストンからミシュランに変更したため、3台がそれぞれ異なるメーカーのタイヤを装着する。