新造形式

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新造形式

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/17 10:08 UTC 版)

「国鉄80系電車」の記事における「新造形式」の解説

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 14:18 UTC 版)

「国鉄115系電車」の記事における「新造形式」の解説

クモハ115形 主制御器・主抵抗器を搭載する制御電動車で、モハ114形とユニットを組む。急行形のMc車とは異なり、主電動機冷却風取入口は、クモハ103形などと同様に前位寄り戸袋窓上部の設置とした。0番台は全車モハ114形800番台とユニットを組む。全車が奇数（東海道本線上で東京）向き。当初に設計された形式ではなく、中央本線投入の際に乗り入れ先となる富士急行線が3両編成までに制限されていたため1966年（昭和41年）から製造された。 モハ115形 主制御器・主抵抗器を搭載する中間電動車で、モハ114形とユニットを組む。後述のモハ114形・クハ115形とともに製造開始時からの形式である。 モハ114形 モハ114-0番台（モハ114-1）走行音 この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。 電動発電機 (MG) ・空気圧縮機 (CP) などの補助機器ならびにパンタグラフを搭載する中間電動車。クモハ115形またはモハ115形とユニットを組む。 クハ115形 制御付随車。一部を除き後位3位側隅にトイレを設置する。本系列ではCPをモハ114形に集約したためクハ111形で実施されたCPの有無による番台区分はない。 サハ115形 1966年（昭和41年）に製造開始された中間付随車。基本番台・300番台では後位3位側隅にトイレを設置する。

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「国鉄キハ56系気動車」の記事における「新造形式」の解説

ここでは、各形式を番台区分して解説するものとする。なお1961年3月落成の先行製造車キハ56 1 - 5・キハ27 1 - 12・キロ26 1 - 5については、その後の増備車とは主に以下のような差異が見られる。 車体断面形状が異なり裾絞りが直線的 先頭車の前照灯・前面通風口をやや内側に設置 乗務員室扉と前位出入口の間に取り付けられている握り棒が長い キハ56・キハ27の連結面に窓がない