国鉄115系電車とは？ わかりやすく解説

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国鉄115系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/19 23:26 UTC 版)

国鉄115系電車（こくてつ115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した近郊形直流電車である。


脚注

注釈

  1. ^ JR西日本の高速化改造車は110 km/h。
  2. ^ なお最大両数は1985年度末時点で113系への改造が4両、113系からの改造編入が6両あるため1,923両である。
  3. ^ 国鉄では800番台の番号区分を主に低屋根構造車に割当て、中央東線・身延線・篠ノ井線などのトンネル狭小区間での運用に対応させたした。同例はクモハ14形・クモハ40形・クモハ43形・クモハユニ44形・クモハ51形・クモハ60形・72系・80系・101系・165系などに存在するが、番台区分800は山のヤ→8という説もある。
  4. ^ 基本番台のモハ114形+モハ115形のMM'ユニットは途中から同一車番同士の組成ではなくなった。
  5. ^ 実際に身延線で運用されるようになるのは1984年のモハ62形（2代）・クハ66形置換え後。
  6. ^ 後に基本番台・800番台の冷房改造車も施工時に統一された。
  7. ^ 但し近郊型のクロスシートはドア間に2組しかない為、ロングシート側は座席中心ではなく外端で測っており、実質はそれぞれ1,400 mmと1,470 mmである。
  8. ^ 窓側の肘掛けを省略した点は急行形車両のボックスシートと異なる。
  9. ^ 1991年（平成3年）には台風による塩害でパンタグラフの故障が相次ぎ、部品不足から一時期は片側のパンタグラフが撤去された。
  10. ^ 電気ブレーキを使用して停止後に力行した場合、CS43Aでは電気ブレーキ段から前進(後進)力行段までカムを6段戻すため起動開始まで時間を要し、ブレーキオフ後すぐに力行可能状態になるCS15と比べると、タイムラグが大きいためと思われる。また、条件が整えばCS43Aでは並列段から力行可能になるが、CS15では常に直列段から起動を開始するため高速域でも加速力に差が発生する(ただし、速度検知を行っていない場合はCS43Aでも直列段から起動するため差はほとんど発生しない)。
  11. ^ 途中からクーラーキセ（カバー）がステンレス製となったAU75G形に変更。
  12. ^ 当時の関係者の話では1両あたりの改造費用は約700万円とのこと。
  13. ^ MM'ユニット5組10両のみ改造されず。
  14. ^ 体質改善工事施工が開始されたのは1998年、改造対象となる車両は1000番台および2000番台で1977年以降に落成した車両であり、文献には今後20年継続使用する車両と明記されていることから、想定寿命は40年であるとみなすことができる。
  15. ^ そのうち500両以上は小山に投入された[221]。
  16. ^ これに伴いサハ115基本番台車は全車廃車・廃区分番台となった。
  17. ^ 定期運用終了直後の2004年11月 - 12月には水害で故障した幕張車両センター113系6両編成の修理期間中に、300番台7両編成（ロングシート改造車）1本を貸出。サハを抜いた6両編成で湘南色のまま千葉地区で運用されたが、113系との混結を行わない6両単独で総武本線・成田線限定運用とされた。
  18. ^ ぐんまちゃんのイラストが描かれていた。
  19. ^ 以前にはダイヤの大幅な乱れにより運用変更が発生し松本まで運用されたケースもあった。
  20. ^ 例として国鉄末期にクハ115-1090などへ施工した塗装（1次色より前面の青色部分の面積が増加した塗色）が存在する[297]。
  21. ^ クモハ115-1043の廃車日については『JR電車編成表』2018冬p.310にて補正。
  22. ^ 「JR普通列車年鑑 2012 - 2013」イカロスMOOK p.49にはアドバンスブルー・フレッシュグリーンと記載。
  23. ^ クハ115-126+モハ114-812+クモハ115-12 クハ115-183+モハ114-810+クモハ115-10 横須賀色でPS35形パンタグラフを搭載[358]。
  24. ^ 非乗入れ車でもN21・N24・N32編成は搭載。
  25. ^ 直江津 - 柿崎は1320Mのみ[320]。
  26. ^ 下りのみで上りは松本へ回送。
  27. ^ 側面方向幕に「むさしの」のコマがないために表示は「快速」のみとなる。また過去にN編成3+3で運用されたケースもある。
  28. ^ 長野県小県郡長和町に譲渡。町内のスキー場休憩施設として利用。
  29. ^ 同様の塗装ミスに1975年三鷹区へ最初に納入された300番台8両（クモハ115-301・302・モハ114-329・330・クハ115-348・350・サハ115-306・307）の事例がある。この8両は本来横須賀色で製造されるべきところを湘南色で落成させてしまい、製造元の日本車輌製造に一旦返却回送され再塗装の上で納入が行われた。この8両のうちサハ115形を除いた6両は1986年の岡山転属後に、サハ115-306・307は小山転属後に再度湘南色に塗装されている。
  30. ^ クハ115-1118+モハ115-1055+モハ114-1118+クハ115-605。
  31. ^ クハ115-1108+モハ115-1034+モハ114-1095+クハ115-604
  32. ^ 1983年8月から1984年2月までに改造されたD1 - D18編成は、クモハ115形車両番号下2桁と編成番号が一致する。1986年6月から12月までに改造されたD19 - D34編成はクモハ115形車両番号下2桁から17引いた数と編成番号が一致する（当時）。後年に他区への転出に伴い編成番号整理が行われたため現在の編成番号との整合性がない編成もある。
  33. ^ 新郷 - 伯耆大山間はG編成のみ。ただし、新郷 - 上石見間は、D編成が回送で乗り入れている。
  34. ^ G編成のみ。
  35. ^ a b 2022年3月12日ダイヤ改正で米子 - 出雲市・西出雲間は2往復（うち1往復は出雲市発着）のみとなった。
  36. ^ 朝夕の6往復のみ。
  37. ^ 赤穂線・宇野線茶屋町 - 宇野間は、2012年3月17日ダイヤ改正時点では固定クロスシート車のみが投入されていたが[440]、同年9月には転換クロスシート車の充当も確認された[441]。
  38. ^ 瀬戸発着は平日・土曜朝の1往復のみ。
  39. ^ 3往復（うち1往復は長船発着）のみ。

出典

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