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国鉄14系客車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/12/25 11:35 UTC 版)
(14系客車 から転送)
国鉄14系客車（こくてつ14けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1971年（昭和46年）より設計・製造した客車の形式。
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- ^ 12系をベースに設計されたため、試作車のB寝台車2形式は、当初「12系寝台車オハネ14形・スハネフ14形」として製造された。後にA寝台車・食堂車を含む量産車が登場した段階では「14系寝台車」と規定されている。
- ^ 14形と15形では定員や消火装置の有無などが異なるが、元々12系客車をベースとした共通の給電方式であり、その後24系25形寝台車の編入車が増えてきたこと、14形・15形自体の両数が減少しているなどの理由から、現在では14形・15形を区分することに意味がなくなりつつある。
- ^ 最初の事例は1984年（昭和59年）に登場した「さくら」・「みずほ」に連結されたオハネ14形700番台4人個室寝台「カルテット」である。
- ^ 1971年 大井工場で「旅客車のサービス業務省力化」研究の一環としていくつか試作研究された中から採用に至ったもの。この中では新幹線・特急用座席の自動転換や、581系上段・中段寝台を自動で回転設置・収納するというものも試作されていた。
- ^ 量産車は新製時より非搭載。試作車についても、後年になり両方とも撤去されている。（『鉄道ピクトリアル』1991年8月号、2007年8月号）
- ^ 後に14形も改造され同様の装置が取付られた。
- ^ うち1両はオハネフ24形改造の100番台。
- ^ 1978年10月より、JR化以降の1998年7月まで「出雲1・4号」
- ^ 現存するオハネ14 501, 502, 504とスハネフ14 501, 502, 504 - 508は、すべて気動車併結改造されている。
- ^ 当初はキハ400系気動車に準じたものだったが、特急化されてからはキハ183系に合わせた塗色に変更。
- ^ 廃車された車両のうち、スハネ14 757は茨城県大洗町の大洗キャンプ場にて静態保存されており、年に数回一般公開もされている（大洗キャンプ場 概要）。
- ^ a b 交友社「鉄道ファン」2011年7月号 JR旅客会社の車両配置表
- ^ 交友社「鉄道ファン」2011年8月号 JR東日本車輌配置表
- ^ 本形式のAU13形冷房装置には、冬季でも運転可能なように送風ファンの上にカバーが付けられていることから12系のAU13形よりも高さが10cmほど高い。そのため、車両限界内に収めるために屋根高さを10cm低くして対応した。
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2005年2月号
- ^ 食堂車オシ14形連結の場合は5両まで
- ^ オハ14 701という車両番号は、ジョイフルトレイン「ホリデーパル」のロビーカーにも存在し、ホリデーパルの廃車まで重複車号となっていた。同様のケースは現在でも24系客車に見られる。
- ^ a b 『ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す』 YOMIURI ONLINE・読売新聞 2009年7月12日
- ^ なお、オハ14は合計202両が製造されていたため、末期に製造された201・202は本番台区分との重複車号となっていたが、オリジナル車（最終所属は尾久客車区）の廃車により、重複は解消されていた。
- ^ 熊本・広島・高松・大阪・名古屋・品川・仙台・盛岡・札幌・秋田・富山・松江・博多。
- ^ スハフ14 5は「ユーロライナー」塗装のままであり使用されずにいたが、塗装変更を受け、2006年（平成18年）11月に土讃線で運転された、「SL急行土佐二十四万石博一豊&千代号」（C56 160牽引）において初めて使用された。
- ^ マレーシア鉄道公社への客車の譲渡について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月5日
[続きの解説]
「国鉄14系客車」の続きの解説一覧
- 1 国鉄14系客車とは
- 2 国鉄14系客車の概要
- 3 日本国内の保存車
- 4 関連項目
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