うずしお (列車)

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/20 01:52 UTC 版)

高徳線優等列車沿革

国鉄時代

1959年（昭和34年）：高松駅 - 徳島駅間を運行する準急列車「阿波」（あわ）運転開始。
1961年（昭和36年）：「阿波」の一部列車に「なると」・「眉山」（びざん）の名称を与える。
1962年（昭和37年）：高松駅 - 牟岐駅間を運行する準急列車「むろと」運転開始。また、「眉山」・「なると」の名称を廃止。「阿波」に統合。
1966年（昭和41年）：準急「むろと」を急行列車に昇格。
1968年（昭和43年）：準急「阿波」を急行に昇格。
1969年（昭和44年）：急行「むろと」の一部を高徳本線内をノンストップとして、牟岐線区間への速達化を図る。(高徳間1時間22分)
1975年（昭和50年）：「阿波」の一部列車にグリーン車の連結を行う。その際、キロハ28 1を導入する。
1980年（昭和55年）10月1日：このときのダイヤ改正により、四国島内の急行列車へのグリーン車連結を廃止。
1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正で、急行「阿波」「むろと」にあった高徳本線内ノンストップ運行を終了。

民営化後

1988年（昭和63年）
- 4月10日：高松駅 - 徳島駅間運転の急行「阿波」をすべて特急列車に昇格し、全列車座席自由席列車である「うずしお」11往復で運転開始。1往復は瀬戸大橋線開業に伴い、岡山駅まで乗り入れ。「むろと」を「阿波」に名称変更。
  - 当初は、岡山駅発着列車も含めた全列車が2両編成（全車普通車自由席）での運転が計画されていた。これは日本国有鉄道（国鉄）・JRグループの特急列車史上最短編成となったが、瀬戸大橋線の開業ブームにより、運転開始当日から岡山駅発着列車で1両が増結され、これが恒常的に行われるようになった。そのため、すぐに全列車が3両編成に増強され、しばらくして岡山駅発着列車以外は2両編成で運転されるようになった。
- 9月：「うずしお」の岡山駅乗り入れを2往復に増発。
1989年（平成元年）7月：瀬戸大橋上の騒音対策の関係で児島駅を通過とし、JR四国の乗務員が岡山駅まで乗務するようになる。
1990年（平成2年）
- 7月：「うずしお」の岡山駅乗り入れの2往復に指定席を連結。
- 11月21日：急行「阿波」を「うずしお」に編入し、13往復に。3往復が牟岐線に乗り入れを開始し、海部駅までは上り2本・下り1本となる。これにより、高徳線・牟岐線の優等列車は特急「うずしお」に統一。
1992年（平成4年）3月：阿佐海岸鉄道阿佐東線開業で甲浦駅まで乗り入れ開始。
1993年（平成5年）
- 10月：「うずしお」の高松駅 - 徳島駅間が全列車3両編成での運転となり、指定席1両を連結。
- 10月24日 - 29日に開催された東四国国体秋季大会に合わせて、2往復の定期列車に臨時運用としてキハ181系気動車が充当される。また、キハ185系でも一部がグリーン車（キロハ186形）を連結した4両から7両編成となり、うち下り3本・上り2本が岡山駅まで延長運転されたほか、臨時列車として上り「うずしお」86号（高松駅 - 岡山駅間）が運転された。
1996年（平成8年）3月16日：「うずしお」の岡山駅乗り入れ2往復を含む6往復に、グリーン車指定席を連結^[11]。
1998年（平成10年）
- 3月14日：「うずしお」の岡山駅 - 徳島駅間2往復、高松駅 - 徳島駅間1往復にN2000系気動車を導入^[5]。1往復増発し、14往復に。児島駅に停車するようになり、JR西日本とJR四国の乗務員交代も再び児島駅で行われるようになった。牟岐線優等列車は「うずしお」が上り1本・下り2本、「剣山」が上り2本・下り1本となる。また、高松駅 - 徳島駅間の最速達列車は、途中、志度駅・三本松駅のみ停車として、55分で運転した。
- 10月3日：「うずしお」の高松駅 - 徳島駅間5往復にN2000系気動車を導入。1往復増発し、15往復になる。キハ185系のグリーン車の連結を中止。
1999年（平成11年）3月13日：「うずしお」のほとんどの列車を2000系気動車とする。徳島駅で系統分離され、徳島駅 - 甲浦駅間が上り1本・下り2本、徳島駅 - 牟岐駅間1往復は特急「むろと」となる。牟岐線に入る「剣山」は上り1本となる。

2000年代の動き

2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正により、次のように変更。
- 1本のみ予讃線伊予西条発の列車が設定される。
- 岡山駅発着列車は従来停車していた坂出駅を通過とし、宇多津駅に停車するようになる。同時に、岡山駅 - 宇多津駅間で「南風」と併結運転を行うようになる。
2002年：リバイバルトレインとして西日本旅客鉄道（JR西日本）のキハ181系国鉄特急色編成による「うずしお」が高松発徳島行きで運転。
リバイバルトレインキハ181系「うずしお」
2003年（平成15年）10月1日：伊予西条発の列車が高松駅で系統分離され、伊予西条駅 - 高松駅間は「いしづち」となる。
2005年（平成17年）3月1日：「うずしお」を1往復増発し、16往復になる。
2008年（平成20年）3月15日：全車禁煙になる^[12]。

2010年代の動き

2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更^[13]。
- エル特急の呼称を廃止。
- 讃岐白鳥駅への停車が1往復増加。
- 「うずしお」4号を毎日5両編成、折り返しとなる「うずしお」3号（平日は5両、土曜・休日は3両）を毎日2両編成での運転に変更。これによって捻出した3両を活用することで、新たに「うずしお」5号を増発し、上り16本・下り17本になる。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、次のように変更^[14]。
- 栗林駅・屋島駅・引田駅・板野駅・勝瑞駅への停車を拡大（勝瑞駅のみ臨時停車扱い）。これにより、栗林駅と板野駅に全列車が停車するようになる。
- 「うずしお」4号の土休日を4両編成に、「うずしお」5号の土休日・「うずしお」31号の金曜・土曜・休前日を2両編成に変更。
2014年（平成26年）3月15日：「うずしお」29号が讃岐白鳥駅に停車するようになる^[15]。
2016年（平成28年）3月26日：「しおかぜ」及び「いしづち」への8600系投入により「しおかぜ」と「宇和海」の運転を完全に分離したことにより、「宇和海」の運転本数が増加。「宇和海」と共に気動車による最多運転本数の特急列車となる。
2017年（平成29年）12月2日：「うずしお」9・14・15・20・21・26号で 2600系が営業運転を開始^[3]。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により、次のように変更^[16]。
- 2600系充当列車を4往復に増発。
- 高松発6時過ぎの「うずしお」1号増発。
- 高松発23時台の「うずしお」33号廃止。
2019年（令和元年）9月28日：「うずしお4号、5号、7号、10号、12号、15号、18号、21号、24号、25号、27号、28号、30号、31号、33号(一部9/27から)」に2700系気動車が導入され、定期運用を開始^[17]。

2020年代の動き

2020年（令和2年）
- 4月10日：新型コロナウイルス感染症による乗客減により、「うずしお14号・17号」、さらに4月29日より「うずしお8号・11号」の計2往復が5月15日まで運休。ゴールデンウィーク期間中（5月2日から5月6日まで）には「うずしお1・7・10・15・18・20・21・23・24・26・27・30・33号（33号のみ5月2日から5月5日まで）」が運休^[18]。
- 5月16日：この日から「うずしお1・7・8・10・11・14・15・17・18・20・30・33号」が6月12日まで運休^[19]。
- 6月13日：「うずしお8・11・14・17号」が引き続き6月30日まで運休。それ以外の運休していた便はこの日から運転再開^[20]。
- 7月18日：「うずしお3・6・13・16・19・22・29号」を2700系に置き換え。
- 7月19日：「うずしお2号」を2700系に置き換え。これによりN2000系が「うずしお」の定期運用から全て撤退した^[21]。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正で昼時間帯の停車駅の統一を実施。高徳線内の停車駅が高松駅・栗林駅・屋島駅・志度駅・三本松駅・引田駅・板野駅・池谷駅・徳島駅に集約され（岡山直通のうずしお除く）、讃岐津田駅と勝瑞駅が通過駅となった^[22]。