MkⅢ C

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Mk III C

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/29 20:47 UTC 版)

「ライリーアンドスコット・Mk III」の記事における「Mk III C」の解説

ライリーアンドスコットは、1999年シーズン中にMk IIIの開発を終了した。これは、ゼネラルモーターズ（GM）から、キャデラックブランドのルマン・プロトタイプの製造を請け負ったことも一因である。完成したキャデラック・ノーススター LMP（英語版）は、Mk IIIのデザインとレイアウトの要素を流用した。しかしキャデラックには、Mk IIIの複合モノコックに代わってカーボンファイバーモノコック、コックピットの全幅ではなく運転席のみのロールバー、ノーズを下げるためのラジエーターの再配置など、最新の機能が含まれた。進化したライリーアンドスコット製のノーススターLMPが2001年に登場したが、2002年はマシン製造を請け負わなかった。 2001年シーズンのノーススターLMPが完成すると、ライリーアンドスコットは、ほぼ2シーズン、大幅なアップグレードを行わなくても勝利を収めているMkIIIに再び戻った。ライリーアンドスコットは、6年前のデザインを進化させるのではなく、ゼロから始めてMk IIIのシンプルなデザインを継続する新車を開発することを選択したが、ライリーアンドスコットがノーススター LMPで使用した、いくつかの発展型を使用した。 最も基本的なMkIIIシリーズCは、レイアウトの点でMkIIIとほぼ同じ。フロントの傾斜したノーズには、フロントスプリッターの上の吸気口からラジエーターに空気を供給し、コックピットのすぐ前のボディワークの上部から排出される。サイドポッドはまっすぐで平らで、冷却と空力のさまざまな交換パネルを備えていた。エアインテークはコックピットの後ろと上に取り付けられ、複数の自然吸気エンジン設計を受け入れることができるエンジンベイを備えた。また、ノーススターLMPで使用されていた、オールカーボンモノコックではなく、鋼管パイプフレームとカーボンファイバーシャーシの使用もMkIIIと共有された。 Mk III Cの設計でMk IIIからのいくつかの注目すべき変更は、コックピットとノーズの領域に集中していた。Mk IIIにはコックピットの全幅を走るロールバーがあったが、Mk III CはノーススターLMPのロールバーデザインに設計された。この標準ロールバーは運転席のすぐ後ろに配置され、エンジンのエアインテークと統合したが、ロレックス・スポーツカー・シリーズで必要なオプションのロールフープエクステンションが提供された。 ドライバーのすぐ前にウインドシールドが追加されたため、コックピットの前部も再設計された。 Mk III Cのノーズは、MkIIIよりも丸みを帯びていた。フロントフェンダーは正方形ではなく、フロントに伸びるにつれて先細りになった。ヘッドライトも再設計され、以前の2つではなく4つにライトが追加された。ラジエーターの出口もノーズの全幅を走るように設計されていたが、開口部はMkIIIよりもスリムになった。新たに追加されたのは、コックピットの両側に配置されたダクトで、フロントディフューザーからの空気が上向きにボディワークの上部に出るように設計されていた。車体は、フェンダーを除いて、Mk III Cでも低かった。 メカニカル的には、Mk III Cのトランスミッションは大きく改善された。エクストラック製の6速ギアになり、以前の5速から代わった。このギアボックスは、従来のギアスティックではなく、ステアリングホイールの後ろのパドルシフトによって作動する、空気圧作動式ギアチェンジシステムのオプションによってさらに強化された。 合計5台のMk III Cがライリーアンドスコットによって製造されたが、レースで使用されたのは4台だけだった。AutoconMotorsportsのMkIII C、シャーシ＃01-002は、2005年末に引退するまで使用されていた最後のマシンだった。