L20ET

日本の自動車技術240選

L20ET

L20ETエンジンは、排出ガス清浄化、燃費向上、低騒音を達成しながら車の性能を向上させる目的で開発された。 ターボチャージャー(タービンによる過給機)は、排出ガスエネルギーをタービンで吸収し(駆動し)、タービンと同軸のエアコンプレッサーを回転させることによって、エンジンへ通常より多くの空気を供給(過給)し、従来のエンジンでは得られなかった高出力、高トルクを得ることができる。この出力増加を今までの外国製スポーツカーで見られるような超高性能を引き出すために使うのではなく、少ない排気量ながらファイナルギヤ比を下げて、ハイギヤードとし、大排気量エンジンと同等の車輌性能を維持しつつ、排出ガス清浄化、燃費向上、低騒音を達成させた。

保管場所	:	日産自動車株式会社　(〒２４３－０１９２　神奈川県厚木市岡津古久５６０－２　テクニカルセンター)
製作(製造)年	:	1979
製作者(社)	:	日産自動車株式会社
資料の種類	:	量産品
現状	:	非公開(　静態　)

型式 / 製作		型式 : L20ET 種類 : ガソリン 会社名 : 日産自動車(株) 実物所在 : 横浜3地区設計1号館4F 搭載車種 : セドリック430型車マイナー 製作年 : 1979

諸元		シリンダ配列・数 : 直列6気筒 サイクル／冷却方式 : 4/ 弁型式／数 : OHC/2弁 燃焼室 : ウェッジ形 総排気量 : 1998cc 内径×行程 : 78.0×69.7mm 圧縮比 : 7.3 質量(重量) : 200kg 寸法 : 871×631×663mm 点火システム : 火花点火機関

性能		最大出力 : 145PS/5600rpm 最大トルク : 21.0kgm/3200rpm 燃料消費率 : 205g/psh/2400rpm

装置

エピソード・話題性	:	日本では初めてのターボチャージャーを装着した高性能エンジンとして開発された。ターボ過給によりエンジン本体の耐久性を得る為、排気マニホールドをはじめとする部品の熱応力の低減のための技術開発が進み、数多くのノウハウを得ることができた。このあと北米向けのフェアレディーＺにもターボ仕様が追加され、ターボの時代の幕開けとなった。
特徴	:	・日本初のターボ付きエンジン
その他事項	:	燃料供給方式:日産EGI;比出力:72.6PS/L;排気浄化装置:モノリス型三元触媒、空燃比制御;過給機装置:あり(ターボチャージャー);