GPX750Rとは？わかりやすく解説

GPX750R 1986年・国内仕様
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	カワサキ
車体型式	ZX750F
エンジン	ZX750FE型 748 cm3 4ストローク水冷DOHC 16バルブ直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	68.0 mm × 51.5 mm / 11.2：1
最高出力	77PS / 9,000rpm
最大トルク	7.0kgf・m / 6,500rpm
乾燥重量	195 kg
車両重量	220 kg
詳細情報
製造国	日本
製造期間	1986年-
タイプ	スポーツ
設計統括
デザイン
フレーム	鋼管ダブルクレードル
全長×全幅×全高	2,115 mm × 715 mm × 1,185 mm
ホイールベース	1,460 mm
最低地上高	150 mm
シート高	775 mm
燃料供給装置	キャブレター (KeihinCVK34×4)
始動方式	セルスターター
潤滑方式	ウェットサンプ
駆動方式	チェーンドライブ
変速機	常時噛合式6段リターン
後	スイングアーム（ユニトラック）
キャスター / トレール	27.0° / 97 mm
後	φ230mm油圧式シングルディスク
後	140/70-18 66H（チューブレス）
最高速度
乗車定員	2人
燃料タンク容量	21 L
燃費	34 km/L
カラーバリエーション	██エボニー/パールコスミックグレー ██パールアルペンホワイト/ジェントリーゴールド
本体価格	799,000円
備考	燃費は定地燃費（60km/h、2名乗車時）運輸省届出値
先代	-
後継	ZXR750
姉妹車 / OEM
同クラスの車	ホンダ・CBR750・VFR750F ヤマハ・FZR750 スズキ・GSX-R750
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カワサキ・GPX > カワサキ・GPX750R

カワサキ・GPX750R （ジーピーエックスななひゃくごじゅうアール）は、1986年から1989年までの間市販された川崎重工業（カワサキ）のオートバイである。北米仕様の車名はNinja750R。

概要

本モデル発売前、カワサキには排気量 750ccスポーツモデルとしてGPZ750Rが存在したが、GPZ900Rを国内販売用に排気量ダウンさせたモデルであるため、車両重量等の面で他メーカーの同カテゴリ車種より不利になることが避けられなかった。当時のレースカテゴリTT-F1のレギュレーションは1984年から排気量は750ccまでとなっており、世界耐久のレギュレーションもこのF1規定に準じていた^[1]ため、ベースとなる750cc専用設計の車両が求められていた。

1986年7月、カワサキ初の750cc専用設計モデルとしてGPX750Rが発売された。GPZ750Rから、乾燥重量で33kgの軽量化を果たし^{[注釈 1]}、TT-F1をはじめとするレースのベース車両として使用された。

車両開発の方向性としては、レース対応一辺倒ではなく、市販車ロードスポーツとしての実質的な性能を追求したものとなっている。他メーカーの同カテゴリ車種で多く採用されていた、レースイメージに直結する仕様（アルミフレーム、別体型メーター、シングル風シート、等）を採用せず、性能で劣らないスチールフレームを開発、視認性にすぐれた一体型メーター、タンデムのしやすいロングシートとしグラブバーを設置するなど、動力性能を犠牲にせずに公道での使用の快適性を高めた車両となっている。

バックミラーについて、同型が採用されたのは当車種が初となるが、ZX-10、GPZ900R（A7以降）、GPZ1000RX（後期）、GPZ1100、ZZR250などの車種にも採用されている。またメーターパネルはGPX400Rと共通。フロントフェンダーはZX-10と共通である。

カワサキは1989年に、GPX750Rからパワーユニットを引き継いだZXR750を発売した。ZXR750は完全なレーサーレプリカタイプであり、日本国内では併売されることなく、GPX750Rの販売は終了された模様である。

車両解説

カワサキ初の750cc用完全新設計であり、GPZ750Rから16kgの軽量化、全幅も31mm小さくしている。GPZ系で採用していたサイドカムチェーンではなく、センターカムチェーンを採用。同じくGPZ系で採用していたY字ロッカーアームによる2バルブを1ロッカーアームで作動させる方式から1バルブを1ロッカーアームで作動させる方式に換え、カムシャフトの山も1本に付き4個から8個に増やした。カムシャフトは一対の山の中央で保持され、カムシャフトのたわみを抑える効果を狙う。

点火系のレヴリミッターは12,200rpmで点火をカットする設定だが、レッドゾーンは11,000rpmからであり、実際は14,500rpmまで動弁系が正しく作動する能力を持つ、RPMS（レッドライン・プラス・マキシマム・システム）。エアクリーナーからキャブレターまでのダクト内部形状が、主吸気通路と負圧やジェット通路とを分離し、主吸気通路の吸気流速を高めるH.I.TEC（ハイベロシティ・インダクション・テクノロジー）を採用している。

オートバイでは初となるオルタネーターのベルト駆動DADS（ドライ・オルタネータ・ドライブ・システム）を採用。軽量かつ伝導効率にすぐれ、レース使用時の容量変更が容易であるとのメリットが謳われたが、使用に伴いテンション調整が必要な上、ベルト切れのリスクが存在する。

量産オートバイとしては初の異型2ポットキャリパー、BAC（バランスド・アクチュエーション・キャリパ）を採用。またリアキャリパーはカワサキ量産車として初のフローティングマウントを採用している。

FAST FRAME（フェザーウェイト・アロイ&スチールテクノロジー・フレーム）と称される新設計のフレームは、メインフレームとリアフレームから構成されている。メインフレームはハイテンション鋼管製のダブルクレードルタイプ、リヤフレームはアルミ角パイプ製。スチールフレームの重量は13kgに収められている。

フロントフォークには、それまで使われていたブレーキ油圧感知式アンチダイブシステムのAVDS（オートマチック・バリアブル・ダンピング・システム）に代わり、フロントブレーキスイッチと連動させた電気式応答型アンチダイブシステムのESCS（エレクトリック・サスペンション・コントロール・システム）を装備する。

その他の特徴は

チェーン調整機構は、カワサキの大排気量車で多く採用されているエキセントリック式ではなく、一般的なアジャストボルトで調整するタイプである。
燃料計を装備するが、ガソリンタンクのフューエルコックにリザーブのポジションがない。ガス欠を防止するためのワーニングランプがメーターパネルに設置されている。ガソリン残量5.5リットルで薄赤く点灯、残量5.0リットルで真っ赤に光る。
方向指示器スイッチが、プッシュキャンセルではない。1987年2月に発売されたGPX400Rではプッシュキャンセルが採用されていたが、GPX750Rは同年11月発売の1987年仕様（F2）においても従前のままであった。
ウインカーの灯火自体はビルトインタイプだが、仕向地によってはステーにより車体から離して設置させた仕様も存在する。
ライトスイッチ（オン・ポジション・オフ）およびハザードスイッチを備える。
左側サイドカバーにネームホルダを備える。

モデル一覧

F1(1986年-)

エンジンナンバー ZX750FE000001~016200
フレームナンバー ZX750F-000001~018000
車体カラー
- ██エボニー/パールコスミックグレー（█赤のラインが入る。ロゴ等は金、銀、赤を使用）
- ██パールアルペンホワイト/メタリックジェントリーゴールド（ロゴ等は黒、金、赤を使用）
- Pearl Alpine White/Sunbeam Red（輸出専用カラー）
「Kawasaki」ロゴと「TWIN CAM 16-VALVE」の文字がフロントカウルに、「GPX」ロゴがシートカウルに入る。

F2(1987年-)

エンジンナンバー ZX750FE162001~
フレームナンバー ZX750F-018001~
車体カラー
- █エボニー（██金とグレーのラインが入る。ロゴ等には金を使用）
- Firecracker Red（輸出専用カラー）
- Candy Persimmon Red（輸出専用カラー）
「Kawasaki」ロゴはガソリンタンクに、「GPX」ロゴがフロントカウルに、「TWIN CAM 16-VALVE」の文字がシートカウルに入る。

F3(1989年-)

輸出専用車両

車体カラー
- Firecracker Red(Red/Black)
- Candy Persimmon Red
- Luminous Polaris Blue/Pearl Alpine White
輸出車両は、輸出先にもよるが最高出力106ps/9500rpmを誇った。
輸出車両限定カラーとして、ライムグリーン/ホワイトのカラーリングもあった。

F4(1990年-)

輸出専用車両

車体カラー
- ██Ebony/Firecracker Red

レース戦績

基本的には、GPX750Rの車名で参戦していたものについて記載する（ZXR-7として参戦したものについては記載しない）。

全日本ロードレース選手権^[2]

1986年第11戦日本グランプリ
ライダー	予選順位	決勝順位
多田喜代一	－	7位

1987年3月8日　開幕戦鈴鹿2&4
ライダー	予選順位	決勝順位
宗和孝宏	6位	R(敗退)
多田喜代一	13位	11位

1987年6月7日　第6戦鈴鹿200km
ライダー	予選順位	決勝順位
多田喜代一	－	－

鈴鹿8時間耐久ロードレース^[3]

世界耐久選手権シリーズ第5戦”コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久オートバイレース(決勝1987年7月26日)
順位	ゼッケンNo.	ライダー	周回数	予選順位	予選タイム	チーム名
5	9	Pierre Etienne Samin Thierry Crime	191	13	2'21.003	TEAM KAWASAKI FRANCE
7	31	Johan Van Vaerenbergh Paul Ramon	190	44	2'25.157	MOTOR ROAD RT.LEUVEN
55	41	宗和孝宏多田喜代一	24	10	2'20.016	GOOD LUCK TEAM GREEN^{[注釈 2]}

世界耐久選手権シリーズ第2戦”コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久ロードレース(決勝1988年7月31日)
順位	ゼッケンNo.	ライダー	周回数	予選順位	予選タイム	チーム名
12	16	Richard Hubin Michel Simul	194	48	-	RAVINE TANIO KAWASAKI
R	15	Johan Van Vaerenbergh Eric De Doncher	115	56	-	RAVINE TANIO KAWASAKI
R	22	Roger Pawl Hurst 中井直道	73	38	-	BEET RACING^{[注釈 3]}

FIM 耐久カップシリーズ第2戦”コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久ロードレース(決勝1989年7月30日)
順位	ゼッケンNo.	ライダー	周回数	予選順位	予選タイム	チーム名
17	16	Johan Van Vaerenbergh Paul Ramon	191	60	2'25.906	RAVINE RACING^{[注釈 4]}

脚注

注釈

^ 乾燥重量195kgは、GPZ600Rと同一の数値である。
^ リザルト上の車名は「KAWASAKI GPX-7」となっている。
^ リザルト上の車名は「Kawasaki ZX750F」となっている。
^ リザルト上の車名は「ハリスKAWASAKI GPX」となっている。

出典

^ 『RACERS』Vol.18 三栄書房 P14
^ 『RACERS』Vol.18 三栄書房 P19,P71
^ 鈴鹿サーキット　モータースポーツライブラリー　8耐ヒストリー（モビリティランド・鈴鹿サーキット公式サイト内）

参考文献

『RIDERS CLUB』No.98、1986年8月号、枻出版社
『別冊モーターサイクリスト』No.95、1986年8月号、八重洲出版
『別冊モーターサイクリスト』No.107、1987年8月号、八重洲出版、「追跡シリーズ：カワサキGPX750R」
『Bikers Station』No.014、1988年11月号、遊風社
『Bikers Station』No.049、1991年10月号　遊風社
『RACERS』Vol.18、2013年、三栄書房
『カワサキモーターサイクル・ＺＸ７５０－Ｆパーツカタログ』
『BIG BIKE CRUISIN'』、NO4、国書刊行会

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[2] 乾燥重量195kgは、GPZ600Rと同一の数値である。

[5] リザルト上の車名は「KAWASAKI GPX-7」となっている。

[6] リザルト上の車名は「Kawasaki ZX750F」となっている。

[7] リザルト上の車名は「ハリスKAWASAKI GPX」となっている。

[1] 『RACERS』Vol.18 三栄書房 P14

[3] 『RACERS』Vol.18 三栄書房 P19,P71

[4] 鈴鹿サーキット　モータースポーツライブラリー　8耐ヒストリー（モビリティランド・鈴鹿サーキット公式サイト内）

[1]

[注釈 1]

[2]

[3]

[注釈 2]

[注釈 3]

[注釈 4]

表話編歴カワサキのオートバイの車種
50 - 125 cc	90TRトレールボス（GA4）/100（G4TR） 90MS/KM90 90S/90SS 125TRボブキャット（F6） 125TR（125MS/KS125） AE50/80 AR50/80/125 AV50 B1 B8 BOSS C1 C2（英語版） D1 D-TRACKER125 G1 G5/KE100 J1 GTO KAZE125 KAZE HIT/NEW KDX125SR KE90 KE100（英語版） KE125 KH90/125 KLX125 KM90 KMX125（英語版） KRR-SSR KS-I/II KSR-I/II/110/PRO カワサキ・KV75 KV125AGI-Bike M5 MT-1 Z125/PRO エリミネーター（125）コヨーテジョイ
126 - 250 cc	250A1サムライ 250CS 250TRバイソン・250TR（BJ250F） 250SS MACHI 250TX（KT250） B11（175） C1 CS250 D-TRACKER/X F2（175） F4サイドワインダー（250）/F21M F7（175） F11M/250MX/KX250 GPX250R/II GPz250 GPZ250R KDX175 KDX200SR KDX220SR KDX250A KDX250SR KH250 KL250R KLE250 KL250A1/A2 KL250A3~A5/C KLX140/L KLX230 KLX250A/S KMX200 KR-1 KR250 KV250 AGI-Bike Z200 Z250/SL Z250FT Z250FS Z250LTD Z250LTDtwin ZX130 ZXR250/R ZZR250 ヴェルシス-X250 バリオス/バリオスII エストレヤ/RS/RSカスタム/カスタムエリミネーター250/SE/LX/HS・250V エプシロン150/250 スーパーシェルパニンジャ250/R/SL カワサキ250メグロSG ニンジャZX-25R
251 - 400 cc	J300 350A7アベンジャー 350SS MACHII 350TRビッグホーン（F5）/F9 400SS MACH II EN400/TWIN ER-4n EX-4 FX400R GPz305 GPz400/F/FII GPZ400S GPZ400R GPX400R KH400 KX400/KDX400 KLE400 Z300 Z400 Z400 CUSTOM W400 Z400FX Z400GP Z400J Z400LTD Z400LTD-II Z400RS Z400T ZRX400/II ZX-4 ZXR400/R ZZR400 ヴェルシス-X300 ニンジャ300 ニンジャ400/R J300 エリミネーター400/SE/LX バルカン/400/II/クラシック/ドリフターザンザスゼファー/χ ニンジャZX-4R
401 - 750 cc	500SS MACH III 650-W1 650RS-W3 750SS MACH IV 750ターボ ER-5・ER-6n/f GT550 GT750（Z750P） GPX600R GPX750R GPZ500R GPz550F GPZ600R GPz750F GPZ750R KH500 KL600R KLE500（英語版） KLR650 W650 Z500 Z550FX Z650 Z650（ER650H） Z650LTD Z2（750RS） Z750FX Z750Four Z750GP Z750LTD Z750 Spectre Z750/S/R ZR-7/S Ninja ZX-6R/RR Ninja ZX-7R/RR ZXR750/R/RR ZZR500/600 ヴェルシス650 テンガイエリミネーター750 ゼファー550 ゼファー750/RS ニンジャ650/R バルカン500/700/S カワサキ500メグロK2
751 cc -	1000GTRコンコース（英語版） 1400GTRコンコース GPZ900R（Ninja） GPZ1000RX GPZ1100 GPz1100（ZX110A） Z1000 W800 MEGURO K3 Z800 Z1（900super four） Z1-R Z1000H Z1000J Z1000LTD Z1000MKII Z1000R Z1000ST Z1100GP Z1100R Z1100 Spectre Z1000 Z1300（KZ1300） ZL1000 ZRX1100R/II ZRX1200R/S ZRX1200DAEG ZX-10 Ninja H2 ニンジャZX-9R ニンジャZX-10R ニンジャZX-12R ZZR1100（ZX-11） ZZR1200 ZZR1400（ZX-14）ヴェルシス1000 エリミネーター（900）ゼファー1100/RS ニンジャ1000 Z1000SX バルカン800 バルカン1500/88/VN-15 バルカン900/1600/1700/2000 Z900 Z900RS/Z900RS CAFE ニンジャH2 Z H2
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