輸送上の特徴

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輸送上の特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 23:27 UTC 版)

「新栃木駅」の記事における「輸送上の特徴」の解説

当駅は日光線と宇都宮線の分岐駅であり、南栗橋駅発着の急行・区間急行も停車するなど輸送上の主要駅として機能している。 特急「けごん」「きぬ」は2006年3月18日に新設された早朝の当駅始発と深夜の当駅止まりの「けごん」以外は通過する。以前は東武日光駅・鬼怒川温泉駅などを発着する「けごん」・「きぬ」の一部も停車していたが、2001年3月28日より東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の乗り換え客を考慮し栃木駅停車に変更された。 日中時間帯は、南栗橋駅 - 当駅間の普通と栃木駅 - 東武宇都宮駅間の宇都宮線列車がそれぞれ1時間各2本、当駅（一部は栃木駅または南栗橋駅） - 新鹿沼・下今市方面の普通が1時間に1本停車する。 2006年3月18日に実施されたダイヤ改正をもって、浅草駅 - 当駅・東武日光駅間で運行されていた準急は区間急行に名称変更のうえ朝夕のみの運行となり、代わって南栗橋駅発着の半蔵門線・東急田園都市線直通の急行と接続する南栗橋駅 - 当駅間の普通が1時間2本設定された。同時に1時間1本運転されていた快速の大半が区間快速に格下げされ、当初は日光線全線（東武動物公園駅以北）が各駅停車とされた。さらに2009年6月6日に実施されたダイヤ改正に伴い、区間急行の運転区間が当駅以南のみとなった。 2011年、東日本大震災に伴う夏の節電ダイヤ実施時には、平日日中の南栗橋駅 - 当駅間の本数が1時間2本に減便されていたほか、一部列車については6両編成から4両編成に減車されていた（当駅発着の1時間2本の普通のうち1本を運休、区間快速は通常通り）。9月に節電ダイヤが終了した後も平日日中のこの区間においては引き続き1時間2本のまま存置されていたが、2012年5月22日に震災前のダイヤに復帰した。 2013年3月16日のダイヤ改正より区間快速は各駅停車区間が新大平下駅以北に変更された上で2時間間隔での運転となり、減便分は当駅・栃木駅 - 東武日光駅または鬼怒川温泉方面の普通列車に変更された。同時に南栗橋駅 - 当駅間の普通列車は4両編成に変更された。また、当駅発着の区間急行は6050系による1日1往復のみ（5時00分発・0時14分着）となり通勤車での運用が廃止された。 2017年4月21日のダイヤ改正より当駅発着の区間急行と快速・区間快速が廃止されたため、特急以外の種別で南栗橋以南（浅草方面）へ向かうには南栗橋駅での乗り継ぎが必須になった。 2020年6月6日のダイヤ改正より、日中の日光線普通列車は当駅で系統が分割され、南栗橋方面と宇都宮線の間で直通運転を開始。東武日光方面の普通列車は原則として当駅で折り返しとなる。それまでの宇都宮線普通列車は栃木駅発着が基本であったことから、栃木駅 - 当駅間では本数が削減されている。 2022年3月12日のダイヤ改正により、日光線の下今市方でもワンマン運転が開始されたことに伴い、日中の日光線普通列車の当駅を跨いでの運転が再開。南栗橋方からの普通列車を、下今市方面と宇都宮線に半々ずつ振り分ける形となり、下今市方面発着の列車に接続する形で宇都宮線内での折り返し列車が設定されている。なお、この折り返し列車は引き続き、一部を除いて栃木駅への乗り入れは行わない。

輸送上の特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/05 08:52 UTC 版)

「常陸小川駅」の記事における「輸送上の特徴」の解説

末期、石岡駅からこの駅までの区間運行もあり、当駅を境に石岡方面は毎時1 - 3本（日中は概ね2本程度）、鉾田方面は1 - 2本（日中は概ね1本程度）となっていた。

輸送上の特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 05:08 UTC 版)

「那珂湊駅」の記事における「輸送上の特徴」の解説

当駅は、ひたちなか海浜鉄道湊線の運行上の拠点駅であり、同鉄道本社、前述のように機関区が併設されており、上下線の全列車（当駅止まりを除く）は当駅で列車交換を行う。 上り（勝田方面）日中は概ね1時間に1-2本の列車が停車、平日朝夕の一部列車には当駅始発の列車も設定されている。 下り（阿字ヶ浦方面）日中は上り同様、概ね1時間に1-2本の列車が停車する。