一等車一二等車

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一等車・一二等車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/09/07 03:10 UTC 版)

「北海道炭礦鉄道の客車」の記事における「一等車・一二等車」の解説

一等車は1グループ2両、一二等車はいに3 - 9の7両が存在し、いに3, 4、いに5, 6、いに7、いに8, 9の4グループに分かれる。 い1, 2 5670形形式図 小樽市総合博物館所蔵の「い1」 1892年（明治25年）および1893年（明治26年）手宮工場製である。このうち「い1」は、1908年（明治41年）8月7日から15日まで、韓国皇太子の北海道行啓の際、御乗用とされた経歴がある。また、1910年（明治43年）10月19日付けで、室蘭の日本製鋼所に貸し付けられ、工場完成式典の来賓輸送用として使用された。 1911年の称号規程制定では、5130形（フコイ5130, 5131）となったが、その後二等車5670形（フコロ5670, 5671）に改造された。この時点での諸元は、全長12395mm、屋根高3346mm、車体幅2591mm、定員29人(5670)、30人(5671)、自重8.00tである。座席は基本的にロングシートであるが、車内を3つに分ける形でカギ形となっている。車内前位にはトイレが設置されており、デッキには手ブレーキのハンドルがある。 フコロ5670は1928年（昭和3年）、定山渓鉄道に譲渡され、同社のコロ1として貴賓用に使用された。太平洋戦争中からは豊羽鉱山専用鉄道で通勤輸送に使用されたが、1962年（昭和37年）に廃止となった。翌年、日本国有鉄道（国鉄）に寄贈されて苗穂工場で「い1」に復元の上、北海道鉄道記念館（現在の小樽市総合博物館本館）で保存展示されている。同年、準鉄道記念物に指定され、2010年（平成22年）には鉄道記念物に昇格されている。 いに3, 4 1891年（明治24年）、手宮工場製である。1911年の称号規程制定では、5140形（フコイロ5140, 5141）となったが、1912年（大正元年）12月に全室二等車5528形（フコロ5528, 5529）に改造された。この時点で定員は37人（冬季34人）、自重は7.80tであった。1913年（大正2年）10月1日付けで、5672形（フコロ5672, 5673）に改番された。1924年（大正13年）1月には、5673が樺太庁鉄道に移り、後の称号改正で200形（フコロ200）、1934年（昭和9年）には三等車に格下げされて240形（フコハ240）となった。 いに5, 6 手宮工場製で1911年の称号規程制定では、5420形（フコイロ5420, 5421）となった。 1920年（大正9年）、5421は島原鉄道に売却され、同社のホロ24 → ホロハ24 → トク24となって、1956年に廃車となった。 いに7 手宮工場製で1911年の称号規程制定では、5430形（フコイロ5430）となった。 いに8, 9 手宮工場製で1911年の称号規程制定では、5440形（フコイロ5440, 5441）となったが、1916年（大正5年）に二三等車の5760形（フコロハ5760, 5762）に改造された。