さんふらわあ さつま (2代)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/27 14:58 UTC 版)
| さんふらわあ さつま (2代) | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
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| 所有者 | ブルーハイウェイライン[1](1993-2000) 船舶整備公団[1] ブルーハイウェイライン西日本(2000-2007) ダイヤモンドフェリー(2007-2011) フェリーさんふらわあ(2011-2018) |
| 運用者 | ブルーハイウェイライン(1993-2000) ブルーハイウェイライン西日本(2000-2007) ダイヤモンドフェリー(2007-2009) フェリーさんふらわあ（2009-2018） |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所[2][1] |
| 姉妹船 | さんふらわあ きりしま (初代) |
| 航行区域 | 近海（非国際）[2] |
| 船級 | JG第2種船[2] |
| 信号符字 | JG5189 |
| IMO番号 | 9035113 |
| MMSI番号 | 431319000 |
| 改名 | さんふらわあ さつま1（2018） DHARMA FERRY VII（2018） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1992年6月19日[1] |
| 進水 | 1992年11月14日[3] |
| 竣工 | 1993年3月14日[1] |
| 就航 | 1993年3月24日[3][4] |
| 運航終了 | 2018年8月26日（日本） |
| 最後 | 2018年インドネシアに売却 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 12,415 トン[3] |
| 載貨重量 | 5,814 トン[3] |
| 全長 | 186.0 m[3] |
| 垂線間長 | 170.0m[2] |
| 全幅 | 25.5 m[3] |
| 深さ | 9.7m（D甲板）[2] |
| 満載喫水 | 6.6m[2] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | NKK-SEMT 12PC4-2V 2基[2] |
| 推進器 | 4翼ハイスキュード可変ピッチ2軸[2] |
| 最大出力 | 34,200馬力[1] |
| 定格出力 | 29,070馬力[1] |
| 最大速力 | 25.7ノット[1] |
| 航海速力 | 22.8ノット[1] |
| 航続距離 | 4,000海里[1] |
| 旅客定員 | 711名（竣工時）[2] 1,051名（最大）[1] 782名（末期）[5][3] |
| 乗組員 | 60名[3] |
| 車両搭載数 | 8.5mトラック175台、乗用車140台[3][1] |
さんふらわあ さつま (2代)は、フェリーさんふらわあが運航していたフェリー。
概要
ブルーハイウェイライン「初代さんふらわあ さつま」の代船として三菱重工業下関造船所で建造され[2]、大阪－志布志航路に1993年3月24日に就航した[2]。同社では初の新造船であり、本船より従来のさんふらわあの太陽マークに加え胴体前方と後方の上部に水色のラインが入るカラーリングが採用された。
1997年4月19日からは東京 - 苫小牧航路に就航し、同年9月には大洗港への寄港を追加。1999年4月4日から志布志航路に復帰した。2000年の分社化によりブルーハイウェイライン西日本の所有となり、2007年にはダイヤモンドフェリーとブルーハイウェイライン西日本の合併に伴いダイヤモンドフェリーの所有となり、ファンネルマークは白地にオレンジの帯でダイヤモンドフェリーの菱形にDが入った白いマークを入れたデザインに変更された。
関西汽船とダイヤモンドフェリーのフェリーさんふらわあへの統合により、2009年11月1日からフェリーさんふらわあによる運航となる。その際、ファンネルマークがダイヤモンドフェリーの頭文字のDのマークからオレンジ1色に変更された。
2017年1月31日より、大阪港の発着地をかもめフェリーターミナルからコスモフェリーターミナルに移転[6]。 2015年11月、大阪 - 志布志航路への新造船導入が発表された。新造船は2018年3月と6月にそれぞれ就航が予定されていたが[7][8]、その後2018年5月・夏季の就航に変更された[9]。
2018年4月にはさんふらわあ さつま1に改名され[10]、3代目さんふらわあ さつまの就航後はさんふらわあ ぱーる長期運休の代替として神戸 - 別府間で8月26日まで臨時運航した[5][11]。
2018年9月には、船名をDHARMA FERRY VIIに変更し、インドネシアに売却（船籍はモンゴル）された[要出典]。
設計
- 船体は大型化され、車両甲板がノーピラー化され車両積載量を向上させた。甲板高は高く取られトラック用のC・Dデッキの高さは9フィート6インチ高の輸送コンテナが積載できる4.3mとし、冷凍貨物用の電源プラグの増設も行う他、ランプウェイを右舷の前後に配置し荷役時間の短縮が図られた[2]。また、航海速力が23ノットに向上し所要時間が1時間短縮され14時間あまりとなった[2]。
船内
船内インテリアは「地中海の風」を同型2隻のテーマとし、本船は南スペインのイメージで統一されており[2]、内装に木目を多用して茶・赤の配色を中心に重厚なイメージとした[12]。
個室は全て海側で窓があり[2]、トイレは温水洗浄便座付となっている。また、客室はすべて騒音源から遠く揺れの少ない高層部のA・Bデッキ中央部に集中させた[2]。またブルーハイウェイラインでは初めてツインルーム型の1等客室を34室設けた[12]。
| タイプ | クラス | 定員 | 室数 | 設備 |
|---|---|---|---|---|
| 個室 | デラックス （旧・特等） |
2-3名 | 10室 | ツインベッド、3名利用の場合は補助ベッド使用 ユニットバス、トイレ、洗面台、テレビ、冷蔵庫、窓あり |
| デラックスB （旧・1等A） |
2-3名 | 34室 | ツインベッド、3名利用の場合は補助ベッド使用 シャワールーム、トイレ、洗面台、テレビ、窓あり |
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| デラックスB（和室） （旧・1等A） |
2-3名 | 2室 | 布団、シャワールーム、トイレ、洗面台、テレビ、窓あり | |
| ファースト （旧・1等B） |
4-5名 | 28室 | 5名利用の場合はエキストラマット使用 2段ベッド、テレビ、窓あり |
|
| ファーストシングル （旧・1等B） |
1名 | 9室 | シングルベッド、テレビ、窓あり | |
| 寝台 | ツーリストベッド （旧・2等寝台） |
4名-6名×24室 | 4名：24室 6名：24室 |
2段ベッド、電源コンセント |
| ドライバーズルーム （旧・2等寝台） |
18-22名 | 18名：2室 22名：2室 |
2段ベッド | |
| 大部屋 | ツーリスト （旧・2等） |
11-86名 | 5室 | テレビ、電源コンセント（共用） |
設備
- 8階
- レストラン「コスタ・デル・ソル」[13]
- カフェテリア
- フリースペース
- 7階
- 展望サロン「ロンダ」[13]
- 2等寝台（4名・6名各8室）
- 特等室
- 1等A
- 1等B（2室）
- 2等室（5室）
- 6階
- 展望浴室
- ロビー・案内所
- 売店
- 自販機コーナー
- ゲームルーム
- コインロッカー
- ドライバー浴室
- ドライバー娯楽室
- 1等B
- 2等寝台（4名・6名各16室）
- ドライバールーム
- 過去の設備
- カードルーム（6階・ツーリストルームに変更）
- カラオケルーム（7階）
- 和室大広間「桜島」[2]（7階・ツーリストルームに変更）
- ラウンジ「ヒラソル」[2][13]（7階・ツーリストルームに変更）
- グリル「ラス・プリサス」[2][13]（8階・フリースペースに変更）
- スナック「アマポーラ」[2][13]（7階・自販機コーナーに変更）
事故・インシデント
2001年2月5日、0時2分ごろ、志布志港から大阪港へ向けて室戸岬西方沖27.4海里を航行中、右舷主機が1番シリンダの連接棒ボルトの折損により損傷、左舷主機のみで運航を継続して大阪港へ入港した[14]。
2011年12月21日、3時42分ごろ、志布志港から大阪港へ向けて室戸岬東北東方沖13海里を航行中、左舷主機が1番シリンダのブローバイにより損傷、右舷主機のみで運航を継続して大阪港へ入港した[15]。
脚注
- ^ a b c d e f g h i j k l 新造船写真集 カーフェリーさんふらわあ さつま 船舶整備公団 株式会社ブルーハイウェイライン - 船の科学1993年10月号
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t ブルーハイウェイライン・三菱重工下関造船所「｢地中海の風｣を大阪～志布志航路に――"さんふらわあ さつま"」『海事総合誌 COMPASS』、海事プレス社、1993年3月号、43-52頁。
- ^ a b c d e f g h i “貨物営業案内 フェリー部門主要目”. ブルーハイウェイライン. 2001年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月27日閲覧。（Internet Archive)
- ^ 「創業二十五年史」1995年・ブルーハイウェイライン
- ^ a b 神戸ー別府航路 臨時便のお知らせ - フェリーさんふらわあ(2018年4月23日)
- ^ “フェリーさんふらわあ/南港コスモ第2ターミナル開業。大阪発着地統一で利便向上”. 日本海事新聞 (2017年2月2日). 2017年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月5日閲覧。
- ^ “大阪⇔志布志航路 新造船2隻 建造決定！ 2018年 竣工”. フェリーさんふらわあ (2015年11月16日). 2018年3月17日閲覧。
- ^ “フェリーさんふらわあ新造船、2018年に2隻就航”. Web CRUISE (2015年11月16日). 2015年11月16日閲覧。
- ^ 大阪⇔志布志航路 新造船 「さんふらわあさつま」就航日決定のお知らせ - SankeiBiz(2018年2月21日)
- ^ お知らせ さんふらわあさつま船体名称変更のお知らせ[リンク切れ] - フェリーさんふらわあ(2018年4月27日)
- ^ 「さんふらわあ ぱーる」復旧、8月29日より運航再開 神戸～大分航路 - Traicy(2018年7月5日)
- ^ a b ブルーハイウェイライン、大阪-志布志に新造船2隻投入 - 日経産業新聞1992年5月27日
- ^ a b c d e 12,436G/T最新鋭姉妹船「さんふらわあさつま」第1船 「さんふらわあきりしま」第2船 船主・運航ブルーハイウェイライン - 内航近海海運1993年9月号
- ^ 神戸地方海難審判庁 (26 March 2004). 旅客船さんふらわあ さつま機関損傷事件 (Report). 財団法人海難審判協会. 2016年2月9日閲覧。
- ^ 運輸安全委員会（海事専門部会） (27 September 2012). 船舶事故調査報告書 (PDF) (Report). 運輸安全委員会. 2016年2月9日閲覧。
関連項目
外部リンク
- SUNFLOWER SATSUMAの情報と現在位置 - MarineTraffic.com
- 大阪⇔志布志（鹿児島）航路 航路・時刻表/船舶紹介 - フェリーさんふらわあ（Internet Archive）
- 【1993年】新造船・就航（平成5年）▷「さんふらわあさつま」（ブルーハイウェイライン - ジャパンアーカイブズ
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首都圏-北海道航路 RO-RO船航路 （旧商船三井フェリー） |
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| 関西-九州航路 （旧フェリーさんふらわあ） |
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| 過去の船舶 |
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