日産・AD 日産・ADの概要

日産・ADバン/ワゴン（2代目）; Y10型
	バン 1500 VE
	AD MAX ワゴン 1500 VX
概要
販売期間	1990年10月 - 1999年6月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアライトバン/ステーションワゴン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動 / 四輪駆動 (パートタイム4WD、フルオートフルタイム4WD、ATTESA)
パワートレイン
エンジン	直4 1.5L GA15DS→GA15DE; 直4 1.3L GA13DS→GA13DE; 直4 ディーゼル 1.7L CD17→2.0L CD20
変速機	5MT/3AT/4AT
サスペンション
前	ストラット
後	トーションビーム（2WD）; 5リンク（4WD）
車両寸法
ホイールベース	2,400mm
全長	4,175mm
全幅	1,665mm
全高	1,490-1,505mm
最大積載量	400/250kg
その他
姉妹車	日産・サニーカリフォルニア; 日産・アベニールカーゴ
後継	日産・ウイングロード（ワゴン）
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日産・ADバン（初代）; VB11型
	後期型
概要
販売期間	1982年10月 - 1990年10月
ボディ
乗車定員	2/5人
ボディタイプ	2/4ドアライトバン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	直4 1.5 L E15S; 直4 1.3 L E13S; 直4 ディーゼル 1.7 L CD17
変速機	5MT/4MT/3AT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	リーフスプリング式車軸懸架
車両寸法
ホイールベース	2,400mm
全長	4,085mm - 4,110mm
全幅	1,620mm
全高	1,465mm
車両重量	775kg - 960kg
最大積載量	400kg/250kg
系譜
先代	サニーバン; パルサーバン; バイオレットバン; オースターバン
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日産・AD
	4代目 2021年5月改良型
概要
別名	日産・ADバン(初代-3代目); 日産・ADワゴン(2代目); 日産・ADエキスパート(4代目); 日産・NV150AD(4代目)
製造国	日本
販売期間	1982年-
ボディ
ボディタイプ	ライトバン
駆動方式	前輪駆動 / 四輪駆動（2代目以降）
系譜
先代	日産・サニーバン; 日産・パルサーバン; 日産・バイオレットバン; 日産・オースターバン
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なお、この項では4代目・2016年11月までの上級モデルであるADエキスパート、2016年11月から2021年5月までの車名であるNV150 AD（エヌブイイチゴーマルエーディー）、旧モデルのADバン、かつて存在した乗用車登録仕様のADワゴンについても述べる。

初代 VB11型（1982年 - 1990年）

サニーバン、パルサーバン、及びバイオレットバン、オースターバンの後継車と位置付けられ、取扱販売会社ごとに、サニー系販社が「サニーADバン」、チェリー系販社（後にスカイライン系販社に統合）が「パルサーADバン」、ブルーバード系販社が「ダットサンADバン」と車名が区分されていて、車名を示すエンブレムや、ラジエーターグリルの塗装やメッキの有無により差別化を計った。

B11型系サニーをベースとしており、駆動方式はFF（前輪駆動）。「サニーカリフォルニア」とは、B310型系同様、積載能力を考慮して、リアドアより後ろならびルーフパネルといった車体外板やリアサスペンションが異なっている。ADバンは積載のためにリアサスペンションがリジッドアクスル + リーフスプリングであり、同じ商用車でも先代のパルサーバン（初代プレーリーやエスカルゴのベースになった）が横置きトーションバー・スプリングを使ったフルトレーリングアーム式独立サスペンションを使っていたのとは対照的に、酷使を想定した堅実な設計が採用されている。なお、B11サニーカリフォルニアより車両外寸が150 mm程短く100 mm程高い。登場時は丸型2灯式ヘッドランプ（SAE規格のシールドビーム）であった。搭載するエンジンE13S型、E15S型ガソリンエンジンと、CD17型ディーゼルエンジンの三種類。当初はサニーADバンにのみ2ドア車が設定されていたが、1983年（昭和58年）7月まで旧型のサニーバン（VB312型）が継続生産・販売されていた。

1982年（昭和57年）10月 - 発売。
1983年（昭和58年）
- 7月 - サニーADバンに2ドア車を追加。
- 10月 - ビジネスCT（2ドア2シーター車）追加^{[注釈 1]}。
1984年（昭和59年）10月 - 一部改良。番号灯位置をリアバンパー上部からバックドア（ナンバープレート横）へ移動。
1985年（昭和60年）9月 - サニーのB12型系へのモデルチェンジに伴い、マイナーチェンジ。ヘッドランプとラジエータグリルがB11サニーの輸出仕様で使われていた（SAE規格）角型2灯式シールドビームに変更された。4ドア2シーター仕様と最上級グレードのSGL、さらにリアスプリングを強化し、5名乗車時の最大積載量を300 kgとした重積載仕様車を1500DXに追加設定。なお、2名時の積載量は他グレードと同様400 kg。「NISSAN」のロゴが指定フォントに変更された。
1986年（昭和61年）8月 - 一部改良。車体強度が向上され、駐車灯が廃止される。
1988年（昭和63年）5月 - マイナーチェンジ。フロントバンパーをスチールからB11サニー前期型と同じポリプロピレン製へ変更。取扱販売会社ごとに異なっていた「サニーADバン」「パルサーADバン」「ダットサンADバン」の車名を「ADバン」に統一。SGLを廃止し、GLエクストラを新設。パワーステアリングを全車にオプション設定（GLエクストラのみ標準）。1500にのみ設定のあったAT車を1300ならび1700ディーゼルでも選択可能にした。また、シート表皮の見直しや小物入れスペース、ワイヤー式バックドアオープナー（開錠機能のみ）の拡張など、商品性、利便性の向上も図られた。
1989年（平成元年）6月1日 - AT車に誤操作防止装置シフトロックシステムを追加。

2代目 Y10型（1990年 - 1999年）

1990年10月 - モデルチェンジ。B13サニー、リアサスペンションはW10アベニールと基本構造を同一とする。搭載エンジンは直列4気筒DOHCのGA13DS型、GA15DS型、SOHCディーゼルのCD17型。駆動方式はFFと4WD^{[注釈 2]}。先代のVB11型は、B11サニーと内・外装共に多くの共通部品が使われていたが、ほとんどが専用部品化された。また、B310〜B12のサニーカリフォルニアは、ワゴンとラゲッジ周りやリアサスなどの差別化を図っていたが、このモデルよりバンと同一となり、2ドア、並びに2シーター車が消滅し、全車5ドア5人乗りとなる。同時に毎年車検の煩わしさを避けたいユーザーのために乗用（5ナンバー）登録のADワゴンを設定。ワゴンのVE以上は4本スポークステアリングが採用された。
- ADワゴンの名称は、かつてWU11ブルーバードのワゴン仕様で使われていた。1987年～最上位のブルーバードワゴンにはブルーバードターボSSSの名称がグレード名として初めて使用された。
1992年
- 1月 - バンGA13DS車にDX-G追加。
- 4月 - 一部の欧州車に見られるフルゴネット (Fourgonette) やレジャー・アクティビティ・ビークル（LAV）を思わせるスタイルのAD MAX （エーディーマックス）バン、ワゴンを追加。新たに起こされたボディーは、Bピラー以降に大きな四角い箱を継いだシルエットで、リアドアを廃した3ドアとなった。ホイールベースを70mm延長して全長を4,270mmとし、全高は1,810mm（数値はワゴン）まで高められ、荷室高は1,200mmを確保している。バックドアは開閉が楽な観音開きで、グレードにより、両ドアにワイパーも備わる。側面後部のエクストラウインドウが目を引くが、少数ながら、バンにはシンプルな矩形の引き違い窓のモデルもある。このような欧州スタイルを取り入れた日本車は、生産車ではAD MAXとスズキ・アルトハッスルのみで、コンセプトカーを含めても、オートザム・レビューをベースとしたM2 1004がある程度で、少数派である。
1993年
- 8月 - マイナーチェンジ。1300cc車のA/Tが4A/Tに、VX車の外観が下級グレードと同様の角型2灯式ヘッドランプ、グリル一体型フロントバンパーに変更される。ワゴンのディーゼルエンジンをCD17からCD20へ変更。
- 9月 - タイ、および台湾にて東南アジア向け「ADリゾート」の生産、および販売開始。同月にはメキシコ日産から日本向けADバンの出荷（Y10X型）が開始された（メキシコ現地名はツバメ、後にツルワゴンに改称）。タイではこのY10型ワゴン^{[注釈 3]}をベースにしたピックアップトラックを「ウイングロード」の名称で販売している。
1994年8月 - マツダにバンは「ファミリアバン」として、ワゴンは「ファミリアワゴン」として、富士重工業（現・SUBARU）へ「レオーネバン」（バンのみ）としてOEM供給を開始（スバル向けOEMは2001年で終了）。
1995年6月 - ワゴン一部変更。ガソリンエンジンのGA13DSを廃止し、GA15DSからGA15DEへ変更。グリルを変更し、運転席SRSエアバッグを全車標準とするほか、「LEエクストラ」を追加。同月にはメキシコ日産から日本向けADワゴンの出荷が開始された（メキシコ現地名はツバメ）。
1996年
- 4月 - バンは全車に運転席SRSエアバッグがメーカーオプションで設定される。
- 5月^[1] - ワゴンが生産・販売終了。サニーカリフォルニアと統合し、ウイングロードとして生まれ変わる。同時にMAXワゴンも生産終了^[2]。在庫対応分のみの販売となる。
1997年5月 - マイナーチェンジ。主な変更点は、バンのエンジンをワゴンに先行搭載されていたGA13DE型、GA15DE型、CD20型に、ディーゼルエンジン車の4WDシステムをフルタイム4WDの「ATTESA」に変更。2WD車のフロントブレーキをベンチレーテッドディスクに、4ドアバンのヘッドランプをハロゲンバルブに、ステアリングホイール、シフトレバー、パーキングブレーキレバーを抗菌仕様に、など。寒冷地仕様にワイパーデアイサーがオプション設定される。
1999年
- 4月13日 - GA15DEエンジン車に低公害車（LEV）を設定。
- 5月^[3]^[4] - バンとMAXバンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 6月 - 3代目と入れ替わって販売終了。