LMP1-H
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/10 06:12 UTC 版)
「2014年のFIA 世界耐久選手権」の記事における「LMP1-H」の解説
アウディは排気量を前年の3.7Lから4.0Lにアップさせたディーゼルハイブリッド車のアウディ・R18 e-tron クワトロでシーズンに臨んだ。カーナンバー1号車にはトム・クリステンセンとロイック・デュバルの2人の前年度タイトル保持者に新たに加入したルーカス・ディ・グラッシが乗り、2号車には2012年のチャンピオンのブノワ・トレルイエ、マルセル・フェスラー、アンドレ・ロッテラーが乗り、第2戦のスパ・フランコルシャン6時間レースと第3戦のル・マン24時間レースのみ3号車を走らせた。トヨタは全く新しいトヨタ・TS040 HYBRIDを投入したが、前2シーズンと同じドライバーで参戦している。TS040 HYBRIDも前年までの車の排気量3.4Lより3.7Lにアップさせている。ポルシェは、参戦中のLMGTE Proの選手権だけでなくトップカテゴリのLMP1-Hにも本シーズンよりポルシェ・919ハイブリッドで参戦することになった。ガソリンハイブリッド車であることはトヨタ・TS040 HYBRIDと同じだが、TS040がNAエンジンなのに対し、919はターボ付きエンジンである違いがある。また、919のみ熱エネルギー回生システム（ERS-H）が付いている。ポルシェのドライバー陣は、これまでポルシェのLMGTE Proクラスで活躍していたワークスドライバーにレベリオン・レーシングから移籍したニール・ジャニといったWEC参戦継続組に前シーズンまでF1ドライバーだったマーク・ウェバーとGP2に参戦していたブレンドン・ハートレイを加えたものになっている。 チーム車両エンジンタイヤNo.ドライバーラウンド アウディ・スポーツチーム ヨースト アウディ・R18 e-tron クアトロ アウディ TDI 4.0 L ターボ V6 (ディーゼル・ターボ・ハイブリッド ) M 1 トム・クリステンセン 全戦 ルーカス・ディ・グラッシ 全戦 ロイック・デュバル 1–2, 4–8 マルク・ジェネ 3 2 アンドレ・ロッテラー 全戦 ブノワ・トレルイエ 全戦 マルセル・フェスラー 全戦 3 マルコ・ボナノミ 2-3 フェリペ・アルブケルケ 2-3 オリバー・ジャービス 2-3 トヨタ・レーシング トヨタ・TS040 HYBRID トヨタ 3.7 L V8 (ハイブリッド) M 7 アレクサンダー・ヴルツ 全戦 ステファン・サラザン 全戦 中嶋一貴 1-3, 5-6 マイク・コンウェイ 4, 7–8 8 アンソニー・デビッドソン 全戦 セバスチャン・ブエミ 全戦 ニコラ・ラピエール 1–4 ポルシェチーム ポルシェ・919ハイブリッド ポルシェ 2.0 L ターボ V4(ガソリン・ターボ・ハイブリッド) M 14 マルク・リープ 全戦 ロマン・デュマ 全戦 ニール・ジャニ 全戦 20 ティモ・ベルンハルト 全戦 マーク・ウェバー 全戦 ブレンドン・ハートレイ 全戦 凡例フルエントリー* 全ての選手権ポイントに有効 追加エントリー* ドライバーズ選手権ポイントのみ有効 サードマニファクチャラーエントリー* ドライバーズ選手権ポイントのみ有効* ル・マンでの LMP1 マニファクチャラーズ選手権ポイントのみ有効 アウディ・トヨタ・ポルシェのLMP-Hカーの比較表。車種エンジンエンジン最高出力エネルギー回生システムERS-Kの最高出力エネルギー貯蔵装置1周あたりのエネルギー放出量アウディ・R18 e-tron クワトロ 4L・V6ディーゼルターボ 395kW／537ps以上（最大トルク800Nm以上） ERS-Kのみ フロント170kW／231ps以上 電動フライホイール（容量600kJ以上） 2MJ トヨタ・TS040 HYBRID 3.7L・V8ガソリンPFI自然吸気 382kW／520ps ERS-Kのみ フロントとリヤ合わせて353kW／480ps キャパシタ 6MJ ポルシェ・919ハイブリッド 2L・V4ガソリン直噴ターボ 370kW／500ps ERS-K＋ERS-H フロント184kW／250ps リチウムイオン電池 6MJ
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