6M車 両扉車 3221 - 3280
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/13 04:25 UTC 版)
「京成3200形電車」の記事における「6M車 両扉車 3221 - 3280」の解説
1986年7月末以降は6M車両扉車の更新が始まった。第1陣として3264 - 3263ユニットが出場し、以後2両単位で順次出場した。8M車と外観・室内面での大きな相違点は客用扉で、ステンレス製の無塗装になった。同ユニットは8月末に3261 - 3262ユニットが出場するまでの間、8M車の3206 - 3205ユニットと組み別ユニットを組み合わせた特異な4連で営業運転に入っていた。9月上旬には3264 - 3261の4両で運用に入ったが、3228 - 3225・3240 - 3237が出場してからは後述の通り6両固定編成化した。 3221 - 3280は、両数も60両ということから全車6両固定編成化されることになり、以下の工事方法で行った。 3221・3228・3229・3236・3237・3244・3245・3252・3253・3260：運転台を撤去し、中間電動車化。MGを取り外し。 3222・3227・3230・3235・3238・3243・3246・3251・3254・3259：パンタグラフ撤去。 3223・3226・3231・3234・3239・3242・3247・3250・3255・3258：パンタグラフの2台搭載化。 3224・3225・3232・3233・3240・3241・3248・3249・3256・3257：MGの代わりにSIVを搭載 ただし出場は2両単位であったため、先頭車をもつ2両暫定ユニットが先に出場した際は、更新済の同グループのいずれかの編成と組み、双方の中間車化されたユニットが出場したと同時に4両ユニット化された。また、3261 - 3280の20両は基本4両のままで更新され、2両ユニットに分割（この際、M車はユニット外側の貫通路の狭幅化を施工）することで、片面の運転台を撤去した4両ユニット車と連結して6両固定編成を組んだ。 1989年3月までに以下の6両固定編成10本が揃った。 ←上野 3224-3223-3222-3221-3270-3269 3264-3263-3228-3227-3226-3225 3232-3231-3230-3229-3266-3265 3272-3271-3236-3235-3234-3233 3240-3239-3238-3237-3262-3261 3280-3279-3244-3243-3242-3241 3248-3247-3246-3245-3278-3277 3268-3267-3252-3251-3250-3249 3256-3255-3254-3253-3274-3273 3276-3275-3260-3259-3258-3257 上記は4両や8両の組み換えも可能で、1999年（平成11年）夏までは定期検査も車両番号順に4両で入場することが基本であったため、検査出場前後などに暫定4両編成や暫定8両固定編成などで運用に就くこともあった。4両単位で定期検査を実施していた頃、入出場前後の暫定4・8両編成が組まれた一例を下記に示す。 3268-3267-3252-3251-3250-3249・3232-3231-3231-3229-3266-3265の2編成の場合 ↓ まず、以下の8両固定編成を組成 3232-3231-3230-3229-3252-3251-3250-3249 3268 - 3265を4両単位で定期検査入場し、出場後4両運用に ↓ 3232 - 3229・3252 - 3251を数か月遅らせ、2ユニットに近い時期に定期検査入場し、出場次第元の6両固定編成に戻す。 最初に更新された3261 - 3264の4両が重要部検査に入った1988年6月下旬より約1か月の間、3225 - 3228と3237 - 3240で8両固定編成を組んだ。暫定的とはいえ、京成初の8両固定編成となった。 また、冷房搭載により東洋主電動機搭載車の3221～3232・3261～3264は主電動機をTDK-816-A1、3253～3260・3277～3280はTDK-816-A01を使用するようになり、TDK-816-Aは使用しなくなった。三菱主電動機搭載車の3233～3240・3249～3252・3265～3272は主電動機をMB-3097-C2、3241～3248・3273～3276は主電動機をMB-3097-C3を搭載し、MB-3097-Cは使用しなくなった。MB-3097-C3の主電動機は1993年以降3237～3240と3267～3268でも交換し、廃車になるまで使用した。
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