5ナンバーサイズ車

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5ナンバーサイズ車（小型自動車）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/20 15:47 UTC 版)

「ガラパゴス化」の記事における「5ナンバーサイズ車（小型自動車）」の解説

1989年以前は3ナンバー車の自動車税が一律に高額（そのためクラウン、セドリック、デボネアといった現在のEセグメントに相当する車種にさえ5ナンバー仕様があった）だったことに起因して、当時の自動車インフラは｢5ナンバーサイズ車（分類番号の上一桁が5・7の乗用車、または4・6の商用車）｣を基準に作られることが多かった。 しかし、AセグメントからBセグメントのコンパクトカー（ハイトワゴンを含む）と、ごく一部を除く3列シートミニバン以外のジャンルにおいて、5ナンバー規格の車種は年を追うごとに減少する一方であり、特に教習車専用車種（例・マツダ教習車など）を除く小型セダン、および小型ステーションワゴン、小型SUV（CUV含む）に関しては、2022年3月現在の時点で新車で購入可能な車種が前者がトヨタ・カローラアクシオEX、中者がトヨタ・カローラフィールダーEXとホンダ・シャトル、後者がダイハツ・ロッキー/トヨタ・ライズとスズキ・イグニス、スズキ・クロスビー、スズキ・ジムニーシエラの計8車種（OEM含む）ぐらいしかなくなっている。これは、1990年代にはDセグメント以上、2000年代にはCセグメントの各車種が、2010年代にはBセグメントの各車種、さらに2020年代には（軽自動車を含まない生粋の）Aセグメントの各車種や国内専用車として開発された総排気量2,000cc未満の3列シートミニバン（例・トヨタ・ノア/ヴォクシー、ホンダ・ステップワゴンなど）が前者が「世界戦略車」の名のもとに、後者が「衝突安全性能の向上」を理由に車体の全幅の拡大を断行し、それぞれ大型化（あるいはグローバル化）したためである。 一方で、日本国内では5ナンバーサイズを基準にしたインフラ（狭い道路、駐車場など）や車庫などが建て替えられることなく現存している(ともすれば新造時にも形骸化して残っている)ことから、2022年現在でも「5ナンバーサイズ車」への需要は依然として根強く残っている。そのため、全幅が1,700mm以上に達した3ナンバー車、および1ナンバー車の普及が進んでいた1990年代後半以降においても、たとえばトヨタ・プログレの「小さな高級車」というキャッチコピーやカローラルミオンを除く日本国内市場向け10代目トヨタ・カローラシリーズ（初代カローラアクシオ/2代目カローラフィールダー）の「新しい尺度。」、後期型トヨタ・ベルタの「ジャストなセダン、誕生。」、トヨタ・ラッシュの「見晴らしのいいコンパクト（SUV）」、2代目トヨタ・アクアの「どんな時にも、どんな人にも、いい。」、初代ホンダ・フリードの「ちょうどいいミニバン」、2代目ホンダ・インサイトの「寸尺(サイズ)に収める、という美学。」などといったキャッチコピーのように、5ナンバーサイズであることを明確に売りにした車種も少なくない。