飛行特性
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/15 01:32 UTC 版)
「フォッケウルフ Fw190」の記事における「飛行特性」の解説
開発初期のFw 190にはBMW 139(1,550馬力)が用いられていた。さらにこのエンジンは改修され、当時ドイツで最大の出力を誇ったBMW 801エンジンに発展した。これは二重星型14気筒の空冷エンジンであり、これは定速3.3mプロペラが装備された。A-2型まで搭載されていたBMW 801 Cは離昇出力1,600馬力、A-3型以降のBMW 801 D-2は1,700馬力へと出力が増強された。これらは、Bf 109 EのDB 601 A(離昇出力1,100馬力)やBf 109 FのDB 601 E(1,350馬力)と比較して明らかに強力である。
※この「飛行特性」の解説は、「フォッケウルフ Fw190」の解説の一部です。
「飛行特性」を含む「フォッケウルフ Fw190」の記事については、「フォッケウルフ Fw190」の概要を参照ください。
飛行特性
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 17:57 UTC 版)
「F-117 (航空機)」の記事における「飛行特性」の解説
全般的な特性はデルタ翼機のそれとほぼ同じである。その形状により空力特性は悪く一般的な戦闘機、攻撃機と比べ機動性に劣り、フライ・バイ・ワイヤの使用により無理やり飛ばしているとも言える。そのため離着陸の速度は比較的高く、長い滑走路を必要とする。そのため着陸時にはドラッグシュートを用いてタッチダウン後の着陸速度を下げている。亜音速では機首が上がり、急旋回すると速度が大幅に低下して高度が下がり、墜落事故も起こしている。また前述の通り、アクロバット飛行で主翼に過負荷が掛かり主翼を破損して墜落する事故も起きているため、機動特性は良くない。 エンジン整流板が付いているので飛行音は非常に静か。また、前述の理由と、アフターバーナーを装備していないため、超音速飛行はできない。
※この「飛行特性」の解説は、「F-117 (航空機)」の解説の一部です。
「飛行特性」を含む「F-117 (航空機)」の記事については、「F-117 (航空機)」の概要を参照ください。
飛行特性
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/11/19 17:10 UTC 版)
「アレキサンダー・シュライハー ASK 21」の記事における「飛行特性」の解説
厚い翼断面のため低速特性が良好である。（カタログ上の失速速度は約65km/hである。）ASK 21の失速特性はとても穏やかである。水平飛行にして速度が次第に抜けてくるとバフェッティングを起こし、パイロットに失速が近付いていることを知らせる。この状態では機首が落ちるということはないが昇降計が高い沈下率を示し、バフェッティングが持続する。回復操作は引いていた操縦桿を通常飛行の位置に戻す。失速で機首を落とすこともできる。その際は、水平飛行から10度から20度の上昇角をつければ、維持が可能である。速度の低下とともに機首が下がり、自然に通常飛行に回復する。
※この「飛行特性」の解説は、「アレキサンダー・シュライハー ASK 21」の解説の一部です。
「飛行特性」を含む「アレキサンダー・シュライハー ASK 21」の記事については、「アレキサンダー・シュライハー ASK 21」の概要を参照ください。
- 飛行特性のページへのリンク
