旭川運転所
(旭アサ から転送)
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画像提供依頼：旧旭川機関区時代の写真、特に転車台と扇形庫、ヤード全景等の画像提供をお願いします。（2011年11月）
| 旭川運転所 | |
|---|---|
旭川運転所社屋
|
|
| 基本情報 | |
| 座標 | 北緯43度47分56.4秒 東経142度24分39.2秒 / 北緯43.799000度 東経142.410889度座標: 北緯43度47分56.4秒 東経142度24分39.2秒 / 北緯43.799000度 東経142.410889度 |
| 鉄道事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 帰属組織 | 旭川支社 |
| 所属略号 | 旭アサ、旭 |
| 最寄駅 | 北旭川駅 |
| 配置両数 | |
| 蒸気機関車 | 1両 |
| 内燃機関車 | 16両 |
| 電車 | 0両 |
| 気動車 | 75両 |
| 客車 | 3両 |
| 貨車 | 0両 |
| 合計 | 90両 |
| 備考 | 2025年4月1日現在のデータ[1] |
旭川運転所（あさひかわうんてんしょ）は、北海道旭川市永山1条9丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両基地。前身は日本国有鉄道の旭川機関庫。
旭川機関区の時代から旭川駅に隣接していたが、駅の高架化を含む大規模な再開発事業（北彩都あさひかわ）の実施に伴い、2003年（平成15年）9月1日に宗谷本線北旭川駅構内の旧貨物ヤード跡地へ移転した[新聞 1][2]。
概要
移転に伴い社屋の奥に転車台が新たに設置され、蒸気機関車[注釈 1]や除雪車両の転向等に使用される。着発線は通過線（北旭川駅6番線）を挟んだ当運転所側に2線（北旭川駅7・8番線）設けられている。また、貨物列車牽引のディーゼル機関車の単機回送・燃料給油のために貨物駅への渡り線も設けられており、当運転所から一旦引込み線に入り、スイッチバックで宗谷本線の線路を跨いで直接貨物駅構内に入れるようになっている。そのため当運転所構内と貨物駅構内の旭川方面側にある出発信号機の箇所には入換信号機が設置されている。
電車は配置されていないが、函館本線で使用される電車（789系および737系）を収容するため、構内の一部が電化されている。これは日本の鉄道の電化区間の、最北端かつ最東端である[注釈 2]。移転する前は、旭川駅から名寄・上川寄り1キロ程の箇所に設置されていた宮前跨線橋（旭川駅高架工事に伴い2008年（平成20年）11月末を以って通行止めとなり、その後解体）付近が、1969年（昭和44年）の電化開業以降国鉄電化区間の最北端かつ最東端であった。なお、運転所の移転により宗谷本線も旭川駅・運転所分岐点間が複線交流電化されたが、宗谷本線の営業列車は全て気動車である。
構内には事務所が入居する本社屋[注釈 3]、車両の整備を行う整備庫、格納庫の他に所属している蒸気機関車の保管・整備を行う機関車庫が設置されている。
歴史
- 1898年（明治31年）5月10日 - 旭川駅に隣接する形で旭川機関庫開設[3]。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 旭川機関庫を旭川機関区に改称。
- 時期不詳 - 旭川機関区を旭川運転所に改称。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。
- 2003年（平成15年）9月1日 - 旭川運転所を旭川駅の隣接地から北旭川駅の旧・貨物ヤードへ移転[新聞 1][2]、機能を縮小し車両整備の一部と廃車解体業務を苗穂工場・釧路運輸車両所へ移管。
配置車両
石北本線・宗谷本線・富良野線・留萌本線などで主に運用される気動車のほか、動態保存の蒸気機関車やイベント列車用客車など数多くの車両が配置されている。
2025年（令和7年）4月1日現在の所属車両は以下のとおり[1]。
配置車両の車体に記される略号は、旅客車が「旭アサ」（旭＝旭川支社、アサ＝旭川の旧電報略号）、機関車が「旭」（＝旭川）である。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|
| 0両 | 75両 | 17両 | 3両 | 0両 | 90両 |
気動車
- キハ40形（10両）
-
1700番台10両(1716・1720(※)・1722・1725・1735・1744・1745・1747(*)・1775・1779(*))が配置されている。1700番台車は機関換装済み。1747(*)は「キハ400 宗谷線急行気動車風塗装」であり、かつてのキハ400形と同じ宗谷色を纏っている。1720(*)は「北海道の恵み」シリーズ「道北 流氷の恵み号」、1779(*)は「北海道の恵み」シリーズ「道東 森の恵み号」。
- 2020年度には、700番台2両(826・827)が廃車されたほか、1700番台5両(1703・1722・1784・1787・1797)が苫小牧運転所や釧路運輸車両所より転属された[5]。
- 2021年度には、700番台14両(708・721・726・729・730・732・733・746・828 - 830・832 - 834)と1700番台2両(1709・1737)が廃車されたほか、1700番台5両(1740・1751・1759・1775・1779)が釧路運輸車両所より転属された[6]。
- 2022年度には、1700番台5両(1703・1711・1712・1788・1824）)廃車されたほか、1700番台6両(1749・1755・1758・1766・1774・1778)が釧路運輸車両所より転属された[7]。
- 2023年度には、1700番台4両(1715・1766・1774・1884)が廃車されたほか、1700番台1両(1763)が苫小牧運転所より転属された[8]。
- 2024年度には、1700番台10両(1707・1724・1727・1740・1749・1751・1758・1763・1787・1797)が廃車（うち3両(1724・1740・1751)が株式会社ウエストコーポレーションに譲渡）されたほか、1700番台2両（1759・1791）が苫小牧運転所へ転属、1700番台1両（1790）が苗穂運転所より転属された[1]。
- 定期列車では函館本線（旭川 - 滝川間）、宗谷本線（旭川 - 音威子府間）、根室本線（滝川 - 富良野間）の普通列車（ワンマン）で運用される。
- キハ54形気動車（17両）
- 500番台の17両(501 - 506・509 - 513・519・523・524・527 - 529)が配置されている。9両(501・503・505・506・509・511・527 - 529)が転換クロスシート装備車（うち3両(527 - 529)が元・急行「礼文」仕様）、8両(502・504・510・512・513・519・523・524)が簡易リクライニングシート装備車である。
- キハ150形気動車（5両）
- 0番台の5両(8 - 10・16・17)が配置されている。
- H100形気動車（42両）
- 42両(16 - 27・38 - 43・68 - 81・86 - 95)が配置されている[8]。うち4両(80・81・86・87)は北海道高速鉄道開発保有車である。2020年度に12両が[5]、2021年度に6両が[6]、2022年度に8両が[7]、2023年度に12両が[8]、それぞれ新製配置された。2022年度に2両(68・69)が釧路運輸車両所から転属され、82・83が釧路運輸車両所へ転属している[7]。2023年度には6両(38 - 43)が苫小牧運転所から転属され、2両(84・85)が苫小牧運転所へ転属している[8]。
- 宗谷本線（旭川 - 名寄間）、石北本線、富良野線、釧網本線（網走 - 緑間）の普通列車（ワンマン）・快速列車（ワンマン）で運用される。
-
- 宗谷本線での運用は、2021年3月13日のダイヤ改正で旭川 - 名寄間の37本中34本がH100形に置き換えられた[報道 2][報道 3]。
- 石北本線での運用は、2021年3月13日のダイヤ改正で旭川 - 上川間の23本中2本がH100形に置き換えられた[報道 2][報道 3]。2022年3月12日のダイヤ改正では、新たに旭川 - 上川間の24本中19本がH100形に置き換えられた[報道 4]。そして、2024年3月16日のダイヤ改正で全列車がH100形に置き換えられた[報道 5]。
- 富良野線での運用は、2023年3月18日のダイヤ改正で38本全てがH100形に置き換えられた[報道 1][11]。
- 釧網本線での運用は、2024年3月16日のダイヤ改正で全列車がH100形に置き換えられた[報道 5]。
- キヤ291形（1両）
- 1両(1)が配置されている。2021年1月22日に新製配置された[5]。
-
キハ40 826 -
キハ40 1747 -
キハ54 527 -
キハ150-8 -
H100-23
機関車
- DE10形ディーゼル機関車（4両）
- 1500番台4両(1691・1692・1715・1742)が配置されている。2両(1691・1692)は2015年（平成27年）度下半期に函館運輸所から転入した車両である[13]。
- DE15形ディーゼル機関車（12両）
- 1500番台8両(1509・1533 - 1535・1542・1543・1545・1546)、2500番台4両(2511・2514・2515・2521)が配置されている。
-
C11 171+207の重連によるSL冬の湿原号 -
C11 207 -
DE10 1715 -
DE15 1534 -
DE15 1535 -
DE15 1520
（2015年度廃車、DE10形並みとする改造が行われていた）
客車
- 510系（3両）
-
オクハテ510形1両 (2) 、オハテフ510形2両（2・51）が配置されている。このうち、オハテフ510-2は2018年（平成30年）6月5日に釧路運輸車両所から転入した車両。
- 3両編成を組み、トロッコ列車「富良野・美瑛ノロッコ号」で運用される。
-
510系客車
ノロッコ号用
過去の所属車両
客車
- 14系
- スハフ14形2両（505・507）、オハ14形2両（519・526）が配置されていた。
- 後述のスハシ44形1両を組み込んだ5両編成を組み、「SL冬の湿原号」で運用されている。2018年11月から12月にかけて釧路運輸車両所へ転属した。
- スハシ44形
- 1両 (1) が配置されていたが、2018年11月23日付で釧路運輸車両所へ転属した。
- スハフ42形・オハシ47形
- スハフ42形2両（2071・2261）、オハシ47形1両 (2001) が配置されていたが、2023年3月31日付で廃車された[7]。後述のオハフ33形と4両編成を組み、かつて「SLニセコ号」で運用されていた。
-
スハフ42形、オハシ47形、オハフ33形
先頭はDE15 1520
貨車
- ホキ800形
- バラスト輸送用のホッパ車。
- 2015年（平成27年）3月31日付で3両 (818、819、831) が廃車された[14]。最後まで配置されていた12両（1215・1216・1234・1349 - 1352・1409・1452・1501・1717・1718）が2016年（平成28年）7月20日付で廃車され、配置がなくなった[9]。
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻771号 別冊付録
- ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年7月1日、184頁。ISBN 4-88283-125-2。
- ^ 『北海道鉄道百年史』 上巻 日本国有鉄道北海道総局、1976年、p.292
- ^ 『北海道鉄道百年史』 上巻 日本国有鉄道北海道総局、1976年、p.290
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録
- ^ a b 『鉄道ファン』通巻735号 別冊付録
- ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻747号 別冊付録
- ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻759号 別冊付録
- ^ a b 『鉄道ファン』通巻675号 別冊付録
- ^ 『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録
- ^ a b “富良野線の定期列車，キハ150形などによる運用を終了”. railf.jp (交友社). (2023年3月18日). オリジナルの2023年3月19日時点におけるアーカイブ。
- ^ 【社長会見】C11-171号機 ピストン弁部品の損傷について - 北海道旅客鉄道 2022年2月9日
- ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻663号 別冊付録
- ^ 『鉄道ファン』通巻651号 別冊付録
報道発表資料
- ^ a b 『2023年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年12月16日。オリジナルの2022年12月16日時点におけるアーカイブ。2022年12月16日閲覧。
- ^ a b 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2021年3月13日閲覧。
- ^ a b 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月18日。オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月18日閲覧。
- ^ 『2022年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年12月17日。オリジナルの2021年12月17日時点におけるアーカイブ。2021年12月17日閲覧。
- ^ a b 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月15日。オリジナルの2023年12月15日時点におけるアーカイブ。2024年3月17日閲覧。
- ^ 『8月19日（金）、JR北海道より借り受けるSLが当社南栗橋車両管区（埼玉県久喜市）に到着! 〜2017年夏の運行開始に向けて、SL復活運転プロジェクトが進行中〜』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2016年8月19日。オリジナルの2017年10月7日時点におけるアーカイブ。2020年11月8日閲覧。
- ^ 『蒸気機関車（SL）の復活を目指します（2017年度目途）～約50年ぶりのSL復活で日光・鬼怒川地区の活性化を推進します～』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2015年8月10日。オリジナルの2015年8月10日時点におけるアーカイブ。2015年5月11日閲覧。
新聞記事
参考文献
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2015／JR車両のデータバンク2014-2015』」『鉄道ファン』第55巻第7号（通巻651号）、交友社、2015年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2016／JR車両のデータバンク2015-2016』」『鉄道ファン』第56巻第7号（通巻663号）、交友社、2016年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2017／JR車両のデータバンク2016-2017』」『鉄道ファン』第57巻第7号（通巻675号）、交友社、2017年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020』」『鉄道ファン』第60巻第7号（通巻711号）、交友社、2020年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』」『鉄道ファン』第61巻第7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022』」『鉄道ファン』第62巻第7号（通巻735号）、交友社、2022年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2023／JR車両のデータバンク2022-2023』」『鉄道ファン』第63巻第7号（通巻747号）、交友社、2023年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2024／JR車両のデータバンク2023-2024』」『鉄道ファン』第64巻第7号（通巻759号）、交友社、2024年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2025／JR車両のデータバンク2024-2025』」『鉄道ファン』第65巻第7号（通巻771号）、交友社、2025年7月1日。
関連項目
- 日本の車両基地一覧
- JR北海道の車両形式
- 旭川市市民活動交流センター (旧国鉄旭川工場遺構)
- 旭川運転所のページへのリンク
