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「C」から始まる用語のさくいん
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- C(50音)
- C(タイ文字)
- C(数字)
- C(記号)
- c/w
- c/w:星女よ
- C/無孔性ダイカスト
- C0
- C0 の双対空間に対する表現定理
- C0制御文字
- C0モード
- C1
- C1,C2 パノラマゲレンデR,L
- C1/A1、C5/A1
- C1000タケダ → C1000
- C1002S
- C101S
- C10形
- C10形キニ10
- C11
- C111-IV
- C11形
- C11形C11 1・2
- C11形キハ14
- C11形蒸気機関車
- C11号線
- C11の再登場元々の計画では、スポーツカー世界選手権は、1991年から排気量3,500ccの自然吸気エンジンを搭載したグループC「新規定」の車両のみで争われるようになるはずだった。しかし、それだけでは参加台数を確保できないと判断したFISAは、前年までの旧規定の車両を「カテゴリーC2」車両として参加させることを認めた。「C2」の車両には、新規定車である「C1」の車両以上に活躍してしまわないよう、最低重量や燃料の使用量などでハンデが課されていたため、ザウバー・メルセデスは当初、選手権の「短距離」レースでC11を使用する予定はなかった。しかし、C291の開発が思ったように進まなかったために、序盤戦ではシュレッサーとマスが組んだベテラン組は万全を期して旧型のC11を使用し、ヴェンドリンガーとシューマッハの「Lチーム」は新型のC291を使用するという布陣になった。C291は選手権の500㎞弱で争われるレース用に開発されているため、ル・マン24時間レースの距離には対応しておらず、ザウバー・メルセデスはル・マンの決勝レースは3台のC11で戦った。これは当初から予定されていたもので、レオ・レスはル・マンのために1991年もC11の開発をC291と並行して行った。戦闘力は健在でル・マンの予選では最速タイムを記録したものの、カテゴリーC1規定の車両を優先する規則のため、決勝は11番手からスタートした。終盤までレースをリードしたものの、最後はエンジントラブルによりリタイアしている。撤退
- C11の登場と「シルバーアロー」の連覇
- C12
- C12 244
- C12 66
- C12 La Nonna
- C12 S
- C121
- C122
- C123
- C125
- C12A7 Electride
- C12Sモンツァ
- C12形キハ15
- C131, 132
- C133
- C134, 135
- C13B型
- C13・C14・C15号線
- C141
- C14形キハ14 - キハ17
- C15 シロウズ
- C154
- C155
- C156
- C157
- C158
- C17
- C18形キハ18・キハ20 - キハ24
- C199
- C19形キハ19
- C1化学
- C1形キニ1・キニ2
- C1制御文字
- C1モード
- C2
- C21
- C23
- C24
- C251
- C291の開発詳細は「メルセデス・ベンツ・C291」を参照C291では、レオ・レスによる車体設計は成功作であるC11から根本的な変更はされず、この車両では主にエンジンとその周辺が変更された。車体の大きな変更としてはラジエーターの搭載位置が変更され、C8以前と同じサイドラジエーターになった。C9とC11で用いたフロントラジエーターは重量配分の改善には効果があったが、冷却水の入った配管を車両の前部まで伸ばす必要があり、重量が増えてしまう不利があったためこの変更が行われた。フロントノーズ部は、ラジエーターをなくした代わりにウィングが設置されてダウンフォースを生み出すとともに、コクピット脇前部に設けられたラジエーター吸気口への整流の役目を担っている。ターボエンジン搭載車のC11ではエンジンへの吸気はボディ表面のNACAダクトのみで行われていたが、自然吸気エンジンに変更されたC291では、NACAダクトでは充分なラム圧を得られないことが最初の車が完成してから判明したため、左右のコクピットドア後方に大きなダクトが追加されている。異形のM291エンジン
- C29M形キハ30
- C2機関
- C2の事件
- C2モード
- C3 -シーキューブ-編 著者:水瀬葉月 イラスト:さそりがため
- C3 2003
- C3 ウェーブコース
- C3 コミュニケーターのシステム
- C3-i Magazine
- C30 DRIVe エレクトリック
- C30 Polestar コンセプト
- C30-7
- C303CA
- C305S
- C30型
- C30の特徴
- C311CA
- C33型
- C36-7
- C38はしもと
- C3a
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